Renault Koleos 시운전

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이는 엔진이 주로 앞바퀴를 구동한다는 것을 의미하며, 뒷바퀴에 결합된 센터 디퍼렌셜을 사용하여 토크를 뒷바퀴에도 전달할 수 있습니다. 시스템은 All Mode 4x4-I라고 하는 X-Trail의 시스템과 동일하며, 이는 종합적으로 컴퓨터 제어 멀티 플레이트 클러치가 있음을 의미합니다. 일부 상황(예: 시동 시)에서는 적절한 토크 분포를 미리 계산할 수 있는 반면 다른 경우(스로틀 센서, 스티어링 휠, 가속도 사용)에서는 빠르게 반응하여 최대 50%의 토크를 전달합니다. 엔진에 토크. 뒷바퀴.

운전자는 또한 50륜 구동을 완전히 해제하거나(이 경우 Koleos는 전륜으로만 구동됨) 전륜 구동만으로 기어비를 50:XNUMX으로 잠글 수 있습니다.

섀시는 또한 X-Trail에서 Renault가 인수했습니다. 즉, 전면에는 MacPherson 스트럿이, 후면에는 다중 링크 액슬이 있습니다. 스프링과 댐퍼 설정은 편안함을 위해 선택되었으며, 우리가 아스팔트를 주행한 첫 킬로미터와 프레젠테이션 중 길고 때로는 정말 거친 잔해 부분에서 극도의 충격을 쉽게 흡수하는 것으로 나타났습니다. 매우 거친 타격(또는 점프)을 견뎌냅니다. 다만, 노면에 경사가 많고, 핸들이 똑바르지 않고 피드백이 너무 적다는 점은 감수해야 합니다.

Koleos가 운동 선수가 아니라는 사실은 작은 측면 그립과 다소 높은 좌석 위치에 의해 입증됩니다. 내부에는 충분한 공간이 있으며(앞좌석의 길이 방향 움직임이 더 관대할 수 있음), 등받이(4분의 51로 분할되고 평평한 바닥까지 접힘)에는 조절 가능한 기울기가 있고 트렁크(또한 큰 크기로 인해 , 450m 외부 길이)는 28입방 데시미터의 가격으로 접근할 수 있습니다. 여기에 트렁크 바닥 아래 42리터와 캐빈의 다양한 서랍에서 제공하는 XNUMX리터를 추가하면 르노가 승객과 수하물을 잘 관리한 것으로 보입니다.

Koleos는 2가지 엔진으로 제공됩니다. 가솔린 XNUMX리터 XNUMX기통은 Nissan의 과거에 뿌리를 두고 있으며 첫인상부터 저회전 또는 고회전에서 숨을 쉬고 싶지 않습니다. XNUMX단 수동 변속기나 무단 자동 변속기와 조합하여 사용할 수 있지만 어쨌든 슬로베니아 시장에서 많은 친구를 찾지 못할 것으로 예상합니다(이해할 수 있고 논리적입니다).

아마도 가장 인기 있는 것은 150마력 170리터 터보디젤일 것이며(XNUMX단 자동 변속기가 있는 표준 수동 변속기 대신에 원할 수 있음) 두 엔진 모두 XNUMX륜 또는 XNUMX륜 버전으로 제공됩니다. 운전하다. 가장 강력한 엔진인 XNUMXhp 디젤 버전은 전륜구동 및 수동 변속기에서만 사용할 수 있습니다.

새로운 Koleos는 22월 중순쯤 슬로베니아 도로에 출시될 예정입니다. 가격은 가솔린 엔진과 전륜구동 모델의 경우 150만33유로(약 XNUMX만원) 초반부터 시작되며, 가장 비싼 가격은 자동변속기가 장착된 XNUMX마력 디젤이 약 XNUMX만XNUMX원 수준으로 예상된다. 스마트키(카드)와 에어컨 외에 XNUMX개의 에어백을 탑재할 예정이어서 표준 장비는 풍부할 것으로 예상된다.

흥미롭게도 ESP는 가장 풍부한 버전의 Privilege 하드웨어에서만 표준으로 사용할 수 있다는 점을 비판할 가치가 있습니다. 처음 두 개(Expression 및 Dynamique)에는 가격표가 붙어 있기 때문입니다.

Dušan Lukič, 사진: 식물