Renault Clio RS: 가장 사랑받는 아기를 위한 혁명 - 스포츠카

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자연흡기 엔진 없이
운전의 즐거움
포뮬러 1 비디오 게임

뛰어난 전임자가 있으면 곤란한 상황에 놓이게 됩니다. 주변의 기대치가 높고 모든 사람이 최소한 동등한 기술을 기대합니다. 사실 변화를 받아들이려 애쓰는 인류는 사실과 상관없이 과거가 현재보다 낫다고 여기는 경향이 있다. 항상은 아니지만 대부분의 경우.

특히, 이름을 표시 클리오 그리고 이니셜 RS 해치 자체에 매우 무거운 하중을 나타냅니다. The Most Evil의 세 번째 시리즈 작은 르노실제로 그는 운전, 성능 및 오버스티어에 대한 열정으로 수많은 운전자들을 매료시켰습니다.

새로운 XNUMX세대는 이러한 자질을 확인할 수 있을까요?

자연흡기 엔진 없이

그것을 부정하는 것은 쓸모가 없습니다. "괴짜"는 앉기도 전에 코를 들어 올립니다. 거기 르노 클리오 IV RS 한방에 패한다 엔진 작업량 2리터당 대기압 및 속도 수동: 이전 RS의 두 기둥.

그들의 자리에 1.600 터보 (Renault Sport 부서 직원이 적절하게 재 작업 한 Nissan Juke DIG-T에서 이미 사용 된 것) 및 로 전환 더블 클러치 EDC 최대 XNUMX개의 보고서가 유일한 가능성입니다.

La 클리오 RS요컨대, 앱이 보여주는 것처럼 더 이상 경주 전용 자동차, 오래된 운전 광신자는 없습니다. R 사운드 효과, 인포테인먼트 시스템에 포함 R 링크 표준(590유로의 가격으로 새로운 Sporter 왜건 및 Clio 세단에서도 사용 가능).

솔직히 나도 당황한 장치. 하지만 시도해보니 신형 클리오의 오디오 시스템의 효율성 덕분에 과거의 닛산 GT-R, 알파인, 고르디니, 음이 흐릿한 클리오 컵과 V6를 몰고 있는 듯하다. 스테레오 스피커를 통해 가속 페달과 완벽하게 조화를 이룹니다.

운전의 즐거움

좋아, 그냥 "Playstation". 우리는 심각합니다.

첫 번째 좋은 소식은 RS 반응성을 유지 후방 차축 그녀를 유명하고 사랑하게 만든 것. 대기열에 올리기 위해 안정성 제어를 비활성화할 필요조차 없습니다. 전자 보정은 매우 관대하며 심지어 정상 시작, 개입하기 전에 백엔드가 약간 움직이도록하십시오.

아름다움은 그러한 활기를 자극할 수 없다는 것입니다. 클리오 "뒤에서 시작"은 차례대로 가스를 방출할 뿐만 아니라 스티어링 휠을 급회전시키기 때문입니다. 어차피 대처하기 쉬운 오버스티어, 세바스찬 로엡을 부르지도 않고, 반격할 필요가 없을 정도로. 실제로 차를 다시 만들려면 직선 바퀴의 스로틀로 돌아가는 것으로 충분하며 이는 출구 속도 측면에서 분명한 이점이 있습니다.

속도에 대해 말하면 기어박스는 번개가 아닙니다. 특히 오르막길을 갈 때 다음 기어로 변속하기 전에 몇 초 동안 주저하여 수동 변속기(및 듀얼 클러치가 거의 없음)만이 줄 수 있는 본능을 제거합니다.

우리는 기술적 변속 시간에 대해 말하는 것이 아닙니다 - 일반 모드에서 0,2초, 0,15인치 스포티 한 e 경주 -레버를 당길 때 미리 경고하는 특별한 소리 신호에도 불구하고 수동으로 주어진 명령에 대한 응답 지연 시간.

엔진의 관대함을 고려하면 나쁘지 않습니다. 낮은 회전 수와 연신율이 좋은 탄력성은 특정 한계 내에서 변속 시간에 "실수"할 수 있습니다. 물론, 오래된 자연흡기 엔진, 높은 회전수와 다소 거친 특성을 좋아했던 것을 생각한다면, 이 거의 전기에 가까운 슈퍼차저는 개성 면에서 무언가를 잃습니다.

전기는 에너지원이기도 하다. 조타, 속도가 증가하고 스포츠 및 레이스 모드가 선택되면 약간 증가해야 합니다.

차이점은 실제로 매우 미미하여 직접적인 대화가 너무 간접적이기 때문에 should를 사용합니다. 인간과 정비사 사이에 전자 장치가 배치하는 필터는 ESP와 기능이 연결될 때 레이스 모드에서 약간 느슨해집니다. 제한된 슬립 차동 (미끄러지는 동안 내부 구동 휠을 제동할 때) 실패합니다.

즉, 팀은 과거보다 더 큰 포장 도로 크기 덕분에 여전히 작은 궤적 조정에 대해 "귀머거리"입니다. 심지어 컵 프레임 – 불행히도 더 이상 특수 감소 비율 조향을 포함하지 않습니다 – la 클리오 IV 가로 방향과 세로 방향 모두에서 큰 하중을 전달합니다.

무엇보다도 적어도 초기에 그리고 가혹한 고속도로 주행 조건에서 제동할 때 안전을 감소시키는 행동. 밟을 때 브레이크프랑스인은 주둥이의 대부분을 "기울이게" 하여 본능적으로 페달 압력을 줄이는 구불구불한 후방 끝을 만듭니다.

걱정하지 마세요. Clio RS가 아무 문제 없이 라인을 유지하는 것과 동일한 강도로 제동을 계속할 수 있습니다.