Renault Clio RS Monaco GP - 로드 테스트
Renault Clio RS Monaco GP - 로드 테스트
XNUMX세대 프랑스 스포티함: 새로운 한정판 Renault Clio RS Monaco GP에 대한 슈퍼 테스트
파젤라
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La 클리오 RS 모나코 GP 매우 빠른 속도로 운전할 뿐만 아니라 조상처럼 역사에 기록될 750대(이 중 250대만 이탈리아용)의 한정판이기 때문에 운전자가 특별하다고 느끼게 합니다.
범용성도 좋다: 고르지 않은 노면에서 딱딱한 스포츠 서스펜션에도 불구하고 5도어, 엘라스틱 모터, EDC 자동 듀얼클러치 변속기 덕분에 편안함을 많이 희생하지 않고 매일 사용할 수 있습니다.
La 르노 클리오 RS 모나코 GP Clio RS 기반: 1.6리터 슈퍼차저 엔진 듀얼 클러치 자동 변속기 핸들바에 패들이 있는 6단.
또한, 클리오대부분의 경쟁자들과 마찬가지로 그는 패배했습니다. 터보 그리고 이것은 수동 변속기에서도 사용할 수 없습니다. 극적인 변화입니다.
Il 운전의 즐거움 언제나처럼 될까요?
우리는 이미 XNUMX월에 이것을 시도할 기회가 있었지만 할 때입니다. 더 철저한 테스트.
이러한 이유로 우리는 시간을 거슬러 올라가 처음부터 끝까지 모든 조상을 모았습니다.
La 클리오 2.0 16V 윌리엄스, 클리오 2.0 16V RS 182 и 클리오 RS F1 팀 그들은 동행했다 모나코 GP 이번 특별 시험에서 그리고 그들은 우리에게 운전의 스릴을 느끼게 했습니다.
도시
버전 c тест 그것 르노 클리오 RS 모나코 GP – 장착RS 패키지프레임 컵과 경합금 바퀴 18 "- 조약돌과 특히 트램 트랙이 느껴지는 도시에서 주로 사용하도록 설계되지 않았습니다.
조금 더 편안함을 선호하시는 분들은 덜 스포티한 마무리, 피할 수 있다RS 패키지 그것은 무엇을합니까 핫 해치 더 극단적인 경우에도 클리오 RS 모나코 GP 이것은 큰 노력으로 포기하는 옵션 중 하나입니다.
이전 버전과 별도로 설치 클리오 RS 모나코 GP 더 편안한 인테리어, XNUMX개의 추가 도어 및 더블 클러치 EDC 기어박스, 토크 컨버터가 있는 클래식 자동만큼 부드럽지는 않지만 감지할 수 없는 엔진 작동을 제공합니다.
그리고 가장 중요한 것은 도로에서 반복적으로 주행할 때 왼쪽 다리의 피로를 줄이는 데 도움이 된다는 것입니다.
저회전에서 터보차저 엔진 토크가 좋아 기어를 누르지 않고도 활기차게 촬영할 수 있고 후방 시야가 좋지 않은 상황에서 후방 주차 카메라(옵션)가 매우 유용하다.
도시 밖
구불구불한 회전으로 가득한 길을 가다 르노 클리오 RS 모나코 GP 그것은 당신에게 큰 만족을 줄 것입니다.
우선 그의 덕분에 터보 엔진높은 회전수에서도 흥분을 잃지 않고 회전 범위 전체에서 부드럽게 움직입니다.
짧은 기어비와 완전한 트랙션 덕분에 좁은 코너에서 고속으로 빠져나가는 것은 어린이 놀이입니다. 1.6 터보 배포하는 240Nm 최대 토크 1.750rpm에서 코너 입구에서 후방은 반응성이 있는 것 중 하나입니다. 스로틀을 갑자기 놓으면 가장 똑똑한 사람이 만족할 만큼 차에 타기 위해 다시 몸을 돌려야 할 수도 있습니다.
그러면 모든 것이 완벽합니까?
그렇지 않습니다. 듀얼 클러치 변속기를 시작하자마자 클리오 RS 모나코 GP우리는 그가 가장 빠르다고 생각하지 않았습니다.
매우 빠르게 발생하는 기어 변속이 아니라 운전자의 행동을 추적합니다. 버튼을 누른 이후 외륜 언제 기어 변속기 너무 많은 시간이 흐릅니다.
모드로 전환 "스포츠의 종류" 상황이 나아지고 있지만 이것은 여전히 우리가 원하는 것이 아닙니다.
최상의 결과를 얻으려면 i를 제외하고 레이스 모드를 선택하십시오. 트랙션 컨트롤 시스템 e 안정성.
괜찮아 길에서그러나 교통이 개방된 도로에서는 그렇지 않습니다.
이번에는 변화가 빠르고, 브레이크 없이 엔진의 악의가 사라지고, 조종사 길들이는 즐거움(과 위험) 작은 프랑스 운동가 어떤 전자적인 도움 없이.
듀얼 클러치를 사용하면 모든 것이 너무 단순해 보이기 때문에 수동 변속기가 없으면 순수주의자들이 고개를 끄덕일 수 있습니다. 클리오Williams(20세 이상)부터 끝에서 두 번째 RS까지, 엔진이 올바른 속도로 계속 작동하도록 하려면 기어박스를 현명하게 사용해야 합니다. 그러면 확실히 운전이 더 재미있을 것입니다.
그러나 훨씬 더 요구됩니다. 그들과 함께 빨리 가는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 더 많은 의사 소통을 원하더라도 스티어링은 진행 측면에서 나쁘지 않습니다.
고속도로
La 클리오 RS 모나코 GP 당연히 아니지자동 연삭 킬로미터에 더 적합 고속 도로, 그러나 - 일반적으로 - 존재 스포츠의 아스팔트 상태가 좋은 한 불평할 수 없습니다.
Lo 스포츠 배기 기존에 비해 표준 주행 모드 및 방음을 방해하지 않습니다. 클리오 더 오래된 펌핑, 그것은 다른 수준에 있습니다.
모든 버전과 마찬가지로 클리오, 같은 RS 모나코 GP 그것은 고속에서 공기 역학적 히스로 고통받습니다.
Il 엔진강력한 토크와 자동 변속기로 추월할 준비가 되어 있습니다.
선상 생활
인테리어 클리오 RS 모나코 GP 그들은 특별히 편심하지 않습니다.
일부 세부 정보는 귀하가 첫 번째 보드에 있음을 보여줍니다. 한정판에서 시작 알루미늄 문턱 점진적인 번호 매기기가 있지만 과장되지 않습니다. 다른 버전과 마찬가지로 일부 트림 요소는 차분합니다.
좌석을 감싸는, 트랙에서도 효과적으로 고정되지만 큰 사람들에게는 최대의 편안함이 아니며 아름답습니다. 알루미늄 패들 ETC 기어박스의 수동 사용을 위해 스티어링 칼럼에 고정됩니다.
무엇보다도 레버를 사용하여 기어를 변속하여 다음 기어를 위해 뒤로 이동하고 저단 변속을 위해 앞으로 이동(예: 경주용 자동차)하는 것도 가능합니다.
에 클리오 RS 모나코 GP 뒷좌석에서도 잘 여행합니다.
가격 및 비용
한정판을 구매하면 나름의 이점이 있습니다. 가치의 보존 – 하지만 구매 시 €1.200에서 시작하는 "표준" Clio RS보다 €23.500 더 지불해야 합니다.
Il 정가 르노 클리오 RS 모나코 GP는 24.950 евро EDC 기어박스, 위성 내비게이션이 포함된 R-Link 인포테인먼트 시스템(텔레메트리 시스템 옵션 포함) 및 열선내장 가죽 시트가 포함된 표준 장비.
에 컵 프레임, 18인치 알로이 휠과 레드 브레이크 캘리퍼가RS 패키지, 1.000유로를 더 추가해야 합니다.
연비는 평균적으로 10~12km/l로 주행하는 반면, 연간 재산세147kW 전력으로 비용은 약 440유로입니다.
보안
도로 유지 제한 클리오 RS 모나코 GP 그들은 키가 크지 만 ESP가 비활성화 된 경우 (표준) 후면 반응이 매우 거칠기 때문에 손을 세울 때 능숙해야합니다.
4개의 에어백이 기본으로 제공되며 오늘날의 기준으로는 많지 않습니다.
