르노 캡처 XMOD 시승: 새로운 시간

고급 XMOD 트랙션 컨트롤로 캡처 테스트

젊은 몸매는 확실히 주목을 끌고 있습니다. Captur 아이디어가 있는 자동차에서는 이 스타일을 환영합니다. 듀얼 드라이브 자체의 부족(상대적으로 긴 오버행과 낮은 프론트 에이프런의 조합)은 초기에 어려운 지형을 타는 아이디어를 배제하지만 완전히 정직하게 말하면 진실은 이 범주에 자동차가 없다는 것입니다. . 그러한 조건에서 집처럼 느껴집니다. 이 경우 드라이브 액슬이 하나만 있으면 무게가 줄어들고 실내 공간이 더 넓어지며 마지막으로 자동차의 최종 비용이 절감됩니다.

실용적이고 넓은 내부

Captur는 외형은 작지만 승객을 위한 충분한 공간이 있습니다. 실내의 유연성도 인상적이다. 예를 들어, 뒷좌석을 수평으로 16cm 이동할 수 있으며, 필요에 따라 455열 승객을 위한 충분한 레그룸 또는 더 많은 수하물 공간(377리터 대신 XNUMX리터)을 제공합니다. 또한 글러브 박스가 크고 실용적인 지퍼 덮개도 약간의 비용으로 사용할 수 있습니다. Captur 기능의 제어 로직은 Clio에서 차용했습니다. 페이스와 에코 모드를 활성화하기 위한 몇 가지 비밀스러운 버튼을 제외하고는 인체 공학이 뛰어납니다. XNUMX인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템은 합리적인 가격에 제공되며 매우 직관적인 컨트롤을 제공합니다.

전통적으로 크로스 오버 또는 SUV를 구매하는 주요 논거 중 하나였던 높은 좌석 위치는 확실히 Captur의 주요 이점입니다. 좋은 시야 외에도 운전자는 작업장의 편리한 레이아웃에 만족할 이유가 있습니다. 균형 잡힌 섀시는 적절한 코너링 안정성과 정말 좋은 승차감을 결합합니다. 짧은 스트라이크이든 롱 스트라이크이든, 부하가 있든 없든, Captur는 항상 잘 주행합니다. 훌륭한 좌석은 또한 장거리 편안함에 기여합니다.

Х고조파 디젤 엔진

현재 모델을 운전하기위한 가장 합리적인 옵션은 dCi 90 마킹에 익숙한 오래된 디젤 인 것 같습니다. 최대 토크 220Nm로 가속 중에 우수한 견인력을 제공하고 부드럽고 균일하게 달리며 스포츠에서도 가장 중요합니다. 운전 스타일은 사실상 XNUMXkm 당 XNUMX 리터 이상으로 소비를 늘리지 않습니다. EDC 듀얼 클러치 변속기는 조용한 승차감에서 기분 좋게 부드럽게 작동하며, 스포티 한 드라이빙 스타일로 반응이 약간 불안해집니다. 수동 변속 모드는 잘 작동하며 굴곡이 많은 영역에서 유용합니다.

XMOD 고급 트랙션 컨트롤은 센터 콘솔의 로터리 노브로 매우 쉽게 제어 할 수 있으며 포장 된 도로에서 동작을 크게 개선하는 데 실제로 관심이 있기 때문에 실제로 Captur에 대한 매우 합리적인 제안으로 밝혀졌습니다. 이 모델의 특성을 고려할 때 이러한 솔루션은 Captur 라인에 듀얼 드라이브 옵션이없는 것을 보완합니다.

평가

몸+ 자동차 내부의 외부 치수, 견고한 처리, 운전석의 좋은 전망, 수많은 저장 공간, 내부 볼륨 변형을위한 다양한 옵션을 고려한 광범위한

위로

+ 편안한 좌석, 쾌적한 승차감

– 고속에서의 음향적 편안함이 더 좋을 수 있음

엔진 / 변속기

+ 자신감있는 견인력으로 향상된 디젤 엔진, 조용한 승차감으로 변속기의 부드러운 작동

– 보다 스포티한 운전 스타일로 변속 장치의 반응이 불안해집니다.

여행 행동

+ 안전한 운전, 좋은 견인력

– 약간 합성적인 스티어링 느낌

비용

+ 저렴한 가격과 풍부한 표준 장비, 낮은 연료 소비

텍스트 : Bozhan Boshnakov

사진 : Melania Iosifova