르노 아반타임 2.0T 다이내믹
Avatime은 처음부터 논란이 되어 왔습니다. 쿠페와 고급 세단이 혼합된 형태로 훗날 벨사티스와 신형 메간의 곡선의 기초가 된 특이한 차체 형태는 많은 먼지를 불러일으켰다.
생각해 보니 이 기계가 누구를 위한 것인지 잘 모르겠습니다. 가족들? 훨씬 더 넓고 편안한 새로운 Espace를 생각할 것입니다. 마지막으로 Avantime에는 단점이 있습니다. 매우 좁게 열리는 거대한(무거운) 문이 있어서 아무도 아이들과 함께 뒷좌석에 오르지 못하게 합니다. 그리고 이것은 뒷좌석에 많은 공간이 있다는 사실에도 불구하고!
좋아, 이것은 가족 휴가를 위한 최선의 선택이 아닙니다. 새로운 172리터 터보 엔진이 몸과 마음에 활력을 불어넣는 역동적인 사람을 위한 것일까요? 나는 말하지 않을 것이다. 그렇다면 나는 6마력의 Clio, 스포티한 Mégane Coupé 또는 공간이 많지 않지만 실제 아드레날린 생성기인 이국적이고 터무니없이 넓은 Clio VXNUMX을 생각할 것입니다. 그래서 중간 회색(디자인)에서 눈에 띄고 싶은 사람들만 있을 뿐인데, 그들은 약 XNUMX만 톨라의 가치가 있는 T자 자동차 일러스트레이션을 생각해 낼 만큼 충분한 돈이 있습니다. 건축가, 조각가, 화가는 로그인하십시오!
따라서, 풀 스로틀에서 인식할 수 있는 sssssssssss와 함께 거의 들리지 않는 소리를 내는 앞서 언급한 13리터 100기통 엔진은 다이내믹한 운전자를 위한 것이 아닙니다. 엔진이 이른바 터보홀을 거의 인지하지 못하는 상황에서 엑셀러레이터의 명령에 대한 엔진의 반응이 XNUMX초도 늦춰져 카바운스를 일으키면 아반타임은 여전히 반응하지 않고 다이내믹한 드라이빙에 즐거움을 주지 못한다. 따라서 이름 옆의 문자 T는 커브에서 모든 사람보다 빠를 것이라는 의미가 아니라 추월하고 오르막으로 가는데 도움이 될 뿐입니다. 평균적으로 XNUMXkm당 XNUMX리터의 무연 휘발유를 사용했습니다.
그러나 몇 번이고 나는 (더 강력한) 6리터 엔진이 확실히 이 차에 적합하다는 것을 발견했습니다. VXNUMX 엔진은 훨씬 더 용감하고 신사적이어서 민감한 운전자에게 더 적합합니다. 그러나 이러한 가속의 바보는 Megan과-경찰 및 기술 검사관, 이것을 읽지 않는 것이 좋습니다-조금 더 시작하는 것이 좋습니다. 슬로베니아 튜닝도 유명합니다! Avantima의 모든 버전에서 볼 수 있는 XNUMX단 수동 변속기조차도 운전자의 빠른 움직임에 전혀 저항하지 않을 만큼 빠르고 편안합니다. 하지만 변속 속도 이상으로 앞서 언급한 XNUMX리터 터보와 거의 완벽하게 일치하는 기어비를 높이 평가하게 될 것입니다.
Avantima는 외부를 관찰하고 내부 공간을 느끼는 두 가지 방식으로 감탄해야 합니다. 예를 들어 XNUMX개의 에어백, 최고급 XNUMX스피커 라디오(및 리모콘!), XNUMX개의 채광창 등 많은 장비를 갖추고 있어 오른손잡이처럼 편안함을 느낄 수 있습니다. 이제 새 차를 사기 위해 돈을 짜는 컴퓨터 세대조차도 전기로 구동되는 수많은 보조 장치에 만족할 것입니다. 버튼을 눌러 지붕을 "열고" 태양의 첫 번째 광선에 적응하는 동안 빨간 신호등 앞에서 기다리는 것보다 더 아름다운 것은 없습니다! 해치는 낮은 회전수에서 비용이 듭니다(읽기: 도시에서).
알료샤 므락
사진: Aleš Pavletič.
르노 아반타임 2.0T 다이내믹
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 31.630,78€ |
| 테스트 모델 비용: | 34.387,83€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 120kW(163 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,9 |
| 최대 속도 : | 202km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 9,2리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 가로 전면 장착 - 보어 및 행정 82,7 × 93,0mm - 변위 1998cm3 - 압축 9,5:1 - 최대 출력 120rpm에서 163kW(5000hp.) - 최대 토크 250rpm에서 2000Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화 - 배기 터빈 과급기 - 액체 냉각 7,8L - 엔진 오일 5,5L - 조정 가능한 촉매 변환기 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,910 2,100; II. 1,480시간; III. 1,110시간; IV. 0,890시간; V. 0,750; VI. 1,740; 뒤 4,190 – 디퍼렌셜 225 – 타이어 55/16 R XNUMX V |
| 용량 : | 최고 속도 202km/h - 가속도 0-100km/h 9,9초 - 연료 소비량(ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95) |
| 운송 및 정지: | 3도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전면 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 종방향 가이드, Panhard 로드, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 이중 회로 브레이크, 전면 디스크( 강제 냉각), 뒷바퀴, 파워 스티어링, ABS, EBD - 랙 및 피니언 스티어링, 파워 스티어링 |
| Mase : | 빈 차량 1716kg - 허용 총 중량 2220kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 2000kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 80kg |
| 외부 치수: | 길이 4642mm - 너비 1826mm - 높이 1627mm - 휠베이스 2702mm - 트랙 전면 1548mm - 후면 1558mm - 주행 반경 11,7m |
| 내부 치수 : | 길이 1690 mm - 폭 1480/1440 mm - 높이 910-980 / 900-920 mm - 세로 890-1060 / 860-650 mm - 연료 탱크 80 l |
| 상자: | (일반) 170-900리터 |
우리의 측정
| T = 23°C, p = 1010mbar, 상대 vl. = 58%, 주행 거리: 1310km, 타이어: 미쉐린 파일럿 프라이머시 | |
| 가속 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 31,6년( 164km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 10,7 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 11,1(V.) p |
| 최대 속도 : | 202km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 9,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 13,3리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 69,8m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,2m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 67dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 테스트 오류: | 앞좌석 사이의 슬라이딩 등받이는 제동할 때마다 앞으로 움직입니다. |
оценка
분명히 하자면, 나는 이것을 네 바퀴의 예술 작품이라고 부를 수 있습니다. 운전자는 지나가는 사람에 대한 공개적인 감탄(또는 혐오)으로 인해 상점 창에서 자신을 느낄 것입니다. 6리터 터보 엔진도 충분히 강력하지만 그래도 XNUMX리터 VXNUMX를 추천합니다. 더 큰 힘 때문만이 아니라 더 큰 용기를 가지고 작전을 수행할 수 있기 때문입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
6단 변속기
뒷좌석의 넉넉한 공간
크고 무거운 문
빨리 손을 떼지 않으면 가운데 닫힌 서랍이 당신을 꼬집을 것입니다.
연비
