타이밍 벨트

좋은 타이밍 벨트나 보조 구동 벨트는 수명 동안 지구 주위를 한 바퀴 도는 데 걸리는 시간이 있습니다.

좋은 톱니 벨트 또는 보조 구동 벨트는 수명 기간 동안 지구 주위를 한 바퀴 도는 거리를 이동하며 타이밍 벨트 톱니는 전 세계 사람 수만큼 맞물립니다. 랩이 끝나면 벨트를 교체해야 합니다. 물론 필요한 경우 벨트를 더 일찍 교체해야 합니다.

유럽에서만 매년 40천만 개의 타이밍 벨트가 교체됩니다. 이 수치에 각 차량에 있는 액세서리 구동 벨트(예: Multi-V)를 추가해야 합니다. 벨트는 많은 경우 동시에 교체해야 하는 풀리, 텐셔너, 씰 및 워터 펌프 시스템의 일부입니다.

타이밍 벨트는 밸브를 엔진의 나머지 부분과 동기화하는 조용하고 진동이 없는 방법입니다. 지금은 그 어느 때보다 엔진에 더 중요합니다. 거의 모든 새 엔진에는 밸브와 피스톤이 서로 가까이 있는 충돌이 있습니다. 금이 가거나 부러진 타이밍 벨트로 인해 피스톤이 열린 밸브에 부딪혀 밸브가 구부러지고 피스톤이 파열되어 결과적으로 심각한 엔진 손상이 발생할 수 있습니다. 비충돌 엔진이 비충돌 엔진과 같은 정도의 손상을 입지 않더라도 타이밍 벨트 고장 시 운전자는 엔진 고장으로 방관하게 됩니다. 오늘날 타이밍 벨트는 가스 분배 시스템과 분사 및 워터 펌프의 필수 요소입니다.

Multi-V 벨트와 액세서리 드라이브 벨트는 XNUMX년대 후반부터 제작된 차량의 표준입니다. 이전의 단일 V 벨트보다 더 많은 신뢰성과 더 큰 부하 용량을 제공합니다.파워 스티어링과 에어컨의 출현으로 다중 V 벨트는 액세서리 작동에 있어 그만큼 중요해졌습니다. Multi-V 벨트가 손상된 차량에서는 알터네이터가 파손되고 파워 스티어링이 유실될 수 있으며 최악의 경우 벨트가 타이밍 시스템에 들어갈 수 있습니다.

벨트 또는 체인?

타이밍 벨트 도입 이후 더 높은 온도와 더 높은 엔진 출력을 견딜 수 있는 신소재 및 톱니 모양의 개발로 기능이 변경되었습니다. 각 엔진 모델에는 일반적으로 자체 벨트 모델이 있습니다. 최근 수십 년 동안 유럽의 대부분의 자동차 제조업체는 타이밍 벨트를 선택했습니다. 그러나 타이밍 체인이 다시 등장하고 있으며 현재 자동차 회사에서 만든 최신 엔진의 20~50%에서 볼 수 있습니다.

“제조업체가 일부 이전 벨트 적용에 문제가 있었고 체인이 엔진 앞 공간을 덜 차지했을 수도 있습니다. 그러나 타이밍 체인을 타이밍 체인으로 교체하려면 일반적으로 엔진과 엔진 전면 전체를 제거해야 하므로 고객의 관점에서 볼 때 더 많은 시간과 비용이 필요합니다.”라고 SKF 엔진 관리자인 Maurice Foote는 말했습니다. Multi-V 스트랩이 표준이 되었지만 표준 스트랩은 없습니다. 각 엔진 모델에 대해 다양한 길이의 구동 벨트가 최소한 몇 개 있을 수 있습니다. 차량에 설치된 장비에 따라 다릅니다. 스트랩의 길이는 매우 중요합니다. 여기서는 밀리미터도 고려됩니다. 자동차용 원래 Multi-V 벨트의 길이가 1691mm라고 가정해 보겠습니다. 일부 판매자는 차량 모델에 맞는 길이라고 주장하면서 1688mm의 짧은 스트랩을 제공할 수 있습니다. 그러나 이 XNUMXmm의 누락은 오토 텐셔너의 허용 범위 내에서 유격이 벗어나면 과도한 진동이나 소음 및 미끄러짐을 유발할 수 있습니다.

다중 V 벨트

Multi-V 벨트는 열악한 환경에서 작동합니다. 먼지, 물, 기름에 노출되는 경우가 많으며 차량의 장비가 좋을수록 벨트에 가해지는 스트레스가 커집니다.

자동차의 공기역학적 성능이 향상되면 공기 흐름이 줄어들고 후드 아래의 온도가 높아집니다. 즉, 적은 공간에 더 많은 엔진을 탑재할 수 있습니다. 더 높은 온도에서 작동하는 더 강력한 엔진은 작업을 더 쉽게 만들지 않습니다. 이것은 특히 타이밍 벨트에 해당됩니다. 두 개의 샤프트는 더 긴 벨트를 의미하고 풀리의 직경은 점점 더 작아져 공간을 절약합니다. 물론 모든 부품의 무게는 가능한 한 작아야 합니다.

오늘날 타이밍 벨트의 권장 사용 수명은 일반적으로 60년입니다. 최대 150 천 km. 벨트는 추가 유리 섬유 보강 덕분에 더 높은 토크를 견딜 수 있을 만큼 충분히 강합니다. 벨트 시스템의 서비스 수명은 항상 주행 킬로미터 단위로 측정됩니다. 이것이 주요 요인이지만 유일한 요인은 아닙니다. 벨트의 수명을 단축시킬 수 있는 몇 가지 다른 요인이 있습니다. 다음 두 가지는 너무 조이거나 장력이 너무 느슨합니다. 첫 번째는 치아의 마모와 점프를 유발하고 두 번째는 벨트 측면의 마모와 손상을 유발하여 롤러와 베어링의 마모를 증가시킵니다. 진동, 오일, 연료 또는 누수, 부식은 시스템 수명을 단축시킬 수 있는 다른 요인입니다.