밸브 간극 조정

오늘날 대부분의 자동차에서는 밸브 조임 조정과 같은 활동을 잊어버릴 수 있습니다. 대부분이지만 전부는 아닙니다.

주기적인 통관 확인이 필요한 디자인도 있습니다.

몇 년 된 자동차와 XNUMX 년 이상 된 자동차 중 거의 모든 엔진에는 밸브 조정이 필요합니다.

재료의 열팽창과 상호 작용하는 부품의 체계적인 마모로 인해 엔진의 올바른 작동을 위해 밸브 간극이 필요합니다. 요소, 즉 엔진의 올바른 작동을 보장하는 것이 필요합니다. 단단히 닫힌 밸브. 그러나 이 간격은 적절한 값을 가져야 합니다. 너무 많거나 너무 적으면 엔진 수명과 적절한 작동에 부정적인 영향을 미칩니다. 큰 간격은 밸브, 캠샤프트 로브 및 로커 암에 추가적인 금속성 소음과 마모를 가속화합니다. 반면에 간극이 너무 적거나 없으면 불완전한 밸브 닫힘과 연소실의 압력 강하가 발생할 수 있습니다. 밸브가 밸브 시트와 접촉하지 않으면 냉각되지 않고 온도가 상승하여 결과적으로 밸브 플러그가 손상(화상)될 수 있습니다.

연소 온도가 휘발유보다 약간 높기 때문에 이러한 상황은 LPG에서 더 빨리 발생합니다. 또한, 가스 조성을 너무 적게 설정하면 연소 온도가 더욱 상승합니다. 엔진 수리 비용이 많이 듭니다. 밸브를 체계적으로 조정하면 이 모든 것을 피할 수 있습니다. 이 작업의 비용은 엔진의 후속 정밀 검사 비용과 관련하여 매우 적습니다.

현재 생산되는 대부분의 자동차에서 밸브 간극은 유압식 리프터로 조절됩니다. 거의 모든 새 자동차가 마찬가지입니다. 혼다와 도요타만이 유압에 대해 확신하지 못하고 여전히 주기적으로 틈이 있는지 확인합니다. 판막. 오래된 자동차는 다양하지만 엔진에 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있으면 아마도 유압으로 제어되는 것으로 일반화할 수 있습니다. 일부 Ford, Nissan 및 Honda 및 Toyota 엔진은 예외입니다. 반면에 엔진에 실린더당 두 개의 밸브가 있는 경우 장착을 조정해야 할 수 있습니다. 여기서 VW와 Opel은 예외입니다. 이 회사의 엔진에서는 밸브를 오랫동안 조정할 필요가 없었습니다.

대부분의 차량에서 밸브를 조정하는 것은 간단한 작업입니다. 밸브 덮개를 제거하기만 하면 렌치와 드라이버만 있으면 조정할 수 있습니다. 그러나 일부 모델(Toyota)에서는 캠축과 타이밍 벨트를 제거해야 하기 때문에 조정이 복잡하고 특별한 지식과 특별한 도구가 필요합니다.

간격 조정의 빈도는 크게 다릅니다. 일부 자동차에서는 모든 검사에서 수행해야 하고 다른 자동차에서는 타이밍 벨트를 교체할 때만 수행해야 합니다. 스프레드는 10 ~ 100입니다. km. 엔진이 액화 가스로 작동하는 경우 밸브 조정은 두 배라도 자주 수행해야 합니다.