터보차저 재생 - 터빈 수리를 전문가에게 맡기는 것이 더 좋은 이유는 무엇입니까?
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과거에는 터보차저가 스포츠카, 트럭 또는 디젤 차량에 장착되었습니다. 오늘날 거의 모든 자동차에는 터보차저가 장착되어 있습니다. 그 결과 리터 용량당 출력이 높아지고 연료 소비가 감소하며 배출 표준을 준수합니다. 터보는 또한 낮은 회전수에서 유연성을 제공하므로 예를 들어 시내에서 자동차를 운전할 때 적절한 양의 토크를 얻는 것이 유용합니다. 그러한 시스템은 어떻게 작동합니까?
터보차저의 재생이 필요하기 전에, 즉 터보 차저에 대한 몇 마디
내연 기관에 설치된 터빈은 압력을 받는 공기의 추가 부분을 연소실로 펌핑하도록 설계되었습니다. 무엇을 위해? 장치의 산소량을 늘리면 장치의 용량이 증가합니다. 공기 압축은 배기 가스의 도움으로 터빈 로터를 움직이게 하는 것으로 구성됩니다. 다른 부분에는 필터를 통해 대기에서 공기를 빨아들이는 압축 휠이 있습니다. 산소가 과열되는 것을 방지하기 위해 종종 인터쿨러가 장착된 흡기 시스템으로 들어갑니다. 공기 냉각기. 나중에야 흡기 매니폴드로 들어갑니다.
터보차저 및 재생 - 무엇이 잘못될 수 있습니까?
실제로 터빈 작동 중에 많은 일이 실패할 수 있습니다. 터보차저의 재생은 오일을 "사용"한다는 사실 때문에 가장 자주 필요합니다. 그녀는 기름을 "주지"않지만 모터 윤활유의 과도한 지출과 배기관에서 나오는 푸른 연기의 출현으로 인해 터빈을 보도록 권장합니다. 이 연기 색은 무엇을 의미합니까? 배기관에서 나오는 흰 연기는 일반적으로 냉각수가 실린더에 들어갔음을 나타내고 푸른 연기는 엔진 오일이 타는 것을 나타내며 검은 연기는 단순히 타지 않은 오일을 나타냅니다. 노즐.
터보가 기름을 먹는 이유는 무엇입니까?
내부의 작동 요소, 즉 코어는 오일로 윤활됩니다. 엔진이 꺼지면 오일 압력이 떨어지고 엔진 상부 채널의 과도한 오일과 엔진이 오일 섬프로 배출됩니다. 그래서 시동을 걸고 빠르게 시동을 걸면 터보차저를 어디에서 재생해야 할지 곧 고민하게 됩니다. 왜? 오일이 윤활이 필요한 모든 요소에 도달할 수 없기 때문에 로터가 빠르게 회전하기 시작합니다.
소형 터보차저와 재생 - 왜 특별히 스트레스를 받나요?
소형 터보(예: 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 또는 1.8t K03에 있는 것)는 다음과 같이 특히 힘든 수명을 갖습니다. 작동 중에는 분당 수십만 회전의 속도로 회전합니다. 엔진의 경우 5 ~ 7 천 회전에 비하면 정말 많습니다. 따라서 여기에 작용하는 부하는 매우 크고 부적절하게 사용하면 쉽게 고장납니다.
연장 된 오일 교환 간격과 공격적인 운전 형태의 과실로 인해 회전 요소가 흡입구로 오일이 누출됩니다. 그러나 이것이 터보차저의 유일한 문제는 아닙니다.
터빈이 겪는 다른 문제-다른 엔진 구성 요소 수리
파손될 수 있는 밸브, 씰 및 로터 블레이드 외에도 하우징도 손상됩니다. 때로는 주철이 너무 적어 강도에도 불구하고 무너지는 경우가 있습니다. 시스템에 누출이 있고 흡기 매니폴드로 들어가는 대신 공기가 나옵니다. 이 경우 터보 차저의 재생은 이러한 요소를 새 요소로 교체하거나 용접하는 것으로 구성됩니다.
지오메트리를 제어하는 패들 시프터도 중요한 구조적 요소입니다. 이것은 작은 요소이지만 핵심 요소이며 그 손상은 전체 장치의 작동에 영향을 미칩니다. 배도 있습니다. 스프링과 멤브레인으로 구성된 진공 조절기. 고온의 영향으로 단순히 손상될 수 있으며 부스트 압력 제어가 제대로 작동하지 않습니다.
터빈 재생이 무엇인지 알아보기
간단히 말해서 손상된 부품을 교체하거나 수리(가능한 경우)하여 공장 상태로 복원하는 것을 말합니다. 위의 가능한 실패 시나리오를 고려할 때 작업량이 정말 많습니다. 그러나 일반적으로 특정 패턴에 따라 매우 유사하게 진행됩니다.
터보차저 재조립의 첫 번째 단계는 모든 부품을 분해하여 상태를 평가하는 것입니다. 따라서 개별 구성 요소의 교체 및 청소를 위해 준비됩니다. 터빈의 수명을 단축시키는 요인 중 하나는 배기 가스 형태의 먼지라는 점을 기억해야 합니다. 또한 재생 후 고객에게 더러운 요소를 제공하는 것은 그다지 전문적이지 않습니다. 하위 어셈블리의 구성 요소는 다음과 같습니다.
● 임펠러;
● 실링 플레이트;
● 압축 휠;
● 열 개스킷;
● 플레인 및 스러스트 베어링;
● 실링 링;
● 리펠러;
● 파티션;
● 회전자 샤프트의 케이싱(코어);
정비사는 위의 모든 부품의 상태를 확인합니다. 예를 들어 메인 로터 블레이드가 파손될 수 있고 샤프트가 마모되며 가변 형상 블레이드가 타버릴 수 있습니다. 마모를 평가할 수 있도록 이 모든 것을 잘 세탁해야 합니다.
터빈 및 재생 - 세척 후 어떻게 됩니까?
철저히 씻은 후에는 압축 공기와 연마제로 요소를 청소할 때입니다. 터보차저 재생에는 모든 부품의 철저한 세척뿐만 아니라 부식 방지제로 코팅하는 것도 포함되어야 합니다.. 이로 인해 엔진에 설치하면 터빈의 주철 부분이 녹슬지 않습니다. 철저한 검사를 통해 새 요소로 교체해야 하는 요소와 여전히 성공적으로 사용할 수 있는 요소를 평가할 수 있습니다.
다음 단계는 속도 측정입니다. 이렇게 하면 컴프레션 휠에 오일이 스며들지 않도록 요소가 잘 맞는지 확인할 수 있습니다. 많은 DIY 애호가들은 자신의 차고에서 터빈을 재건하는 것이 가능하다고 믿습니다. 그러나 이것은 권장되지 않습니다. 조립 후 모든 요소가 올바르게 조립되었는지, 터보에 계량이 필요하지 않은지 판단하는 것은 불가능합니다.
자동차의 터빈을 복원하는 데 비용이 얼마나 듭니까?
예비 부품 비용은 다양하며 모델에 따라 다릅니다. 이미 알아차리셨듯이 손상될 수 있는 요소도 많이 있습니다. 결국 전문가의 작업이 가격에 추가되어야 합니다. 가격표는 (종종) 워크숍의 인기와 명성에 따라 달라집니다. 그러나 가격 수리 터보차저는 일반적으로 800~120유로입니다. 물론 더 저렴하지만 훨씬 더 비싼 제안을 찾을 수 있습니다.
자동차를 더 강력하게 만들기 위해 터빈으로 무엇을 할 수 있습니까?
터보차저 자체를 재제조하는 것은 공장에 가까운 성능을 달성하는 좋은 방법입니다. 콜드 사이드 하우징을 가공하거나 더 높은 압력으로 구동하거나 단순히 더 큰 하우징으로 교체하는 것과 관련된 압축 원을 늘릴 수도 있습니다. 물론 직렬 엔진에서 이러한 요소를 변경하는 것은 의미가 없습니다. 조만간 무언가가 고장날 것이기 때문입니다(예: 클러치 또는 샤프트 베어링). 그러나 이것은 다른 기사의 주제입니다.
