디젤 인젝터의 재생 및 수리. 최고의 사출 시스템
디젤 엔진의 올바른 작동을 위한 주요 조건 중 하나는 효율적인 분사 시스템입니다. 숙련된 정비사와 함께 가장 덜 신뢰할 수 있는 사출 시스템에 대해 설명합니다.
엔진은 연료 분사 압력이 높을수록 에너지 효율적입니다. 디젤 엔진에서 디젤 연료는 매우 높은 압력으로 연소실로 분사됩니다. 따라서 분사 시스템, 즉 펌프와 인젝터는 이러한 엔진의 핵심 구성 요소입니다.
디젤 엔진의 다양한 연료 분사 시스템
디젤 장치의 분사 시스템은 지난 XNUMX년 동안 기술 혁명을 겪었습니다. 덕분에 인기있는 농양은 더 이상 흡연의 장애물로 인식되지 않습니다. 그들은 경제적이고 빨라졌습니다.
오늘날 직접 연료 분사는 디젤 엔진의 표준입니다. 가장 일반적인 시스템은 커먼 레일입니다. 이 시스템은 90년대 초 피아트가 개발했지만 높은 생산 비용 때문에 특허를 보쉬에 매각했다. 그러나 이 시스템이 적용된 첫 번째 자동차는 1997년 Alfa Romeo 156 1.9 JTD였습니다.
커먼 레일 시스템에서 연료는 공통 파이프에 수집된 다음 고압 하에 인젝터에 분배됩니다. 인젝터의 밸브는 엔진 속도에 따라 열립니다. 이것은 실린더의 혼합물의 최적 구성을 보장하고 연료 소비를 줄입니다. 실제 연료 분사 직전에 연소실을 예열하는 이른바 사전 분사. 따라서 연료의 더 빠른 점화와 동력 장치의 조용한 작동이 달성되었습니다.
커먼 레일 시스템에는 전자기 인젝터(소위 커먼 레일 2003세대)와 압전 인젝터(소위 XNUMX세대)의 두 가지 유형이 있습니다. 후자는 더 현대적이며 움직이는 부품이 적고 무게가 가볍습니다. 또한 변속 시간이 더 짧고 더 정확한 연료 계량이 가능합니다. XNUMX 이후 대부분의 제조업체는 점차적으로 XNUMX로 전환하고 있습니다. 솔레노이드 인젝터에 사용되는 브랜드로는 Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault 및 Toyota가 있습니다. 압전 인젝터는 특히 새로운 엔진에 사용됩니다. Mercedes, PSA 관심사(Citroen 및 Peugeot의 소유자), VW 및 BMW.
디젤 엔진의 글로우 플러그 - 작업, 교체, 가격도 참조하십시오. 가이드
디젤 엔진의 직접 연료 분사를 위한 또 다른 솔루션은 유닛 인젝터입니다. 그러나 더 이상 새 차에는 사용되지 않습니다. 펌프 인젝터는 더 효율적이고 더 조용한 커먼 레일 시스템으로 바뀌었습니다. 이 솔루션을 홍보한 폭스바겐도 이를 사용하지 않는다.
몇 년 전 폭스바겐 및 관련 브랜드(Audi, SEAT, Skoda)는 유닛 인젝터를 사용했습니다. 이것은 단위 인젝터 분사 시스템(UIS)입니다. 주요 구성 요소는 실린더 바로 위에 위치한 모노 인젝터입니다. 그들의 임무는 고압(2000바 이상)과 디젤 연료 분사를 생성하는 것입니다.
광고
주입 시스템의 신뢰성
역학은 주입 시스템의 개발과 함께 신뢰성이 감소했다고 강조합니다.
- 최소한의 비상 디젤 분사 시스템은 수십 년 또는 심지어 몇 년 전에 출시되었으며 주요 요소는 고압 연료 펌프 분배기였습니다. - Słupsk 근처 Kobylnica의 Auto-Diesel-Service의 Marcin Geisler는 말합니다.
예를 들어, 인기 있는 Mercedes W123 배럴에는 간접 분사가 있었습니다. 움직이는 부품이 거의 없었고, 적은 양의 연료로도 메커니즘이 작동했습니다. 그러나 단점은 오늘날의 파워트레인에 비해 열악한 가속, 시끄러운 엔진 작동 및 높은 디젤 소비였습니다.
직접 분사 방식의 새로운 설계는 이러한 단점이 없지만 연료 품질에 훨씬 더 민감합니다. 이것이 주로 전자기 인젝터가 있는 시스템이 압전 인젝터가 있는 시스템보다 덜 안정적인 이유입니다.
“그들은 나쁜 연료에 더 저항력이 있습니다. 오염된 디젤 연료와 접촉하면 압전 장치가 빠르게 고장납니다. – Geisler 설명 – 디젤 연료의 품질은 전체 시스템의 작동에 영향을 미치는 주요 요인 중 하나입니다. 기준에 맞지 않는 오염된 연료는 문제의 원인입니다.
또한 세례 연료를 조심하십시오! 사기꾼은 스테이션에서 검사를 우회합니다.
다른 것보다 더 자주 파손되는 전자기 노즐이 있는 시스템도 있습니다. 예를 들어 2.0 및 115hp 130 TDCi 엔진이 장착된 Ford Mondeo III의 경우입니다. 포드 포커스 I 1.8 TDCi. 두 시스템 모두 Delphi 브랜드 시스템을 사용했습니다.
- 분사 펌프의 오작동 원인. 분해 후 금속 파일링을 볼 수 있으며 이는 물론 노즐을 손상시킵니다. - 이것이 연료의 품질에 영향을 미쳤는지 또는 이러한 펌프의 생산 기술에 결함이 있었는지 여부를 말하기는 어렵습니다.
1.5dCi 엔진이 장착된 Renault Megane II의 경우에도 유사한 문제가 일반적입니다. Delphi 펌프도 여기에서 작동하며 연료 시스템에서 금속 조각도 찾습니다.
악명은 VP44 펌프가 작동하는 Opel 디젤에도 동반됩니다. 이 엔진은 특히 Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI 또는 Astra II 2.0 DTI를 구동합니다. Gisler가 말했듯이, 약 200km를 달리면 펌프가 멈추고 재생이 필요합니다.
반면에 프랑스 기업 PSA가 생산하고 시트로엥, 푸조, 2007년부터 포드 자동차에 사용되는 HDi 엔진은 원래 예비 부품에 액세스하는 데 문제가 있습니다. 지멘스 인젝터.
"결함이 있는 노즐은 사용한 것으로 교체할 수 있지만 이 솔루션은 더 저렴하지만 권장하지 않습니다."라고 정비공은 말합니다.
광고
수리 가격
분사 시스템 수리 비용은 분사기 유형에 따라 다릅니다. 이러한 전자기 장치의 수리 비용은 노동력을 포함하여 각각 약 PLN 500이며 인젝터의 개별 요소 교체로 구성됩니다.
– 정품 예비 부품 사용 시 가격입니다. 인젝터와 같은 정밀 기기의 경우에는 대체품을 사용하지 않는 것이 좋다고 Marcin Geisler는 강조합니다.
따라서 Toyota 엔진에 사용되는 Denso 시스템의 경우 시장에 원래 구성 요소가 없기 때문에 전체 인젝터를 교체해야 합니다.
압전 노즐은 전체적으로만 교체할 수 있습니다. 비용은 인건비를 포함하여 개당 PLN 1500입니다.
– 압전 인젝터는 상대적으로 새로운 구성 요소이며 해당 제조업체는 여전히 특허를 보호하고 있습니다. 그러나 이것은 과거의 전자기 노즐의 경우이므로 시간이 지나면 압전 수리 가격이 떨어질 것이라고 우리 소식통은 믿습니다.
가솔린, 디젤 또는 LPG도 참조하십시오. 운전하는 데 드는 비용을 계산했습니다.
주입 시스템 청소, 즉 방지
주입 시스템의 문제를 방지하려면 특별한 준비를 통해 정기적으로 청소해야 합니다.
정비사는 "예를 들어 엔진 오일과 필터를 교체할 때와 같이 XNUMX년에 한 번 이 작업을 수행할 가치가 있습니다."라고 조언합니다.
이 서비스 비용은 약 PLN 350입니다.
보이치에흐 프롤리코프스키
