제트 전투기 Messerschmitt Me 163 Komet 파트 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; 오하이오주 데이턴 인근 라이트-패터슨 공군기지의 미국 공군 국립 박물관.
Me 163은 제1943차 세계 대전 중 전투에 사용된 최초의 로켓 추진 전투기였습니다. XNUMX년 중반부터 미국의 XNUMX발 엔진 중 폭격기의 매일의 공습은 독일 산업 센터를 체계적으로 파괴했으며 테러 공격의 일환으로 제국 영토의 도시를 파괴하여 수만 명의 민간인을 죽였습니다. 미 공군의 물질적 우위가 너무 커서 루프트바페 사령부는 파격적인 방어 방법을 사용하여 위기를 극복하고 공습을 막을 수 있는 유일한 기회를 보았습니다. 양은 질에 반대되어야 했다. 따라서 뛰어난 성능 덕분에 본국에 대한 루프트 바페의 항공 통제를 복원하는 제트기와 로켓 비행기로 전투기를 재정비한다는 아이디어가 떠 올랐습니다.
Me 163 전투기의 기원은 20년대로 거슬러 올라갑니다. 2년 1898월 1925일 뮌헨(Munich)에서 태어난 젊은 건설자 Aleksander Martin Lippisch는 XNUMX년 Wasserkuppe를 기반으로 하는 Rhön-Rositten-Gesellschaft(RRG, Rhön-Rositten Society)의 기술 관리를 인수하고 꼬리 없는 글라이더 개발 작업을 시작했습니다.
최초의 AM Lippisch 글라이더는 1927년부터 Storch(황새) 시리즈인 Storch I로 구성되었습니다. 1929년 테스트 동안 8HP DKW 엔진을 장착했으며, 기체 중량은 125kg으로 125km/h의 비행 속도를 제공했습니다. 다음 글라이더인 Storch II는 Storch I의 축소된 변종이었고, Storch III는 1928년에 처음 비행한 1929인승 글라이더였으며, Storch IV는 이전 글라이더의 전동식 버전이었고 Storch V는 XNUMX년에 첫 비행을 한 XNUMX인승 글라이더의 개선된 변종이었습니다.
한편, 20년대 후반 독일에서는 로켓 추진에 대한 관심이 높아졌다. 새로운 추진원의 선구자 중 한 명은 잘 알려진 자동차 산업가인 Fritz von Opel로, 그는 Verein für Raumschifffahrt(VfR, 우주선 여행 협회)를 지원하기 시작했습니다. VfR의 책임자는 Max Valier였고 회사 설립자는 Hermann Oberth였습니다. 처음에 학회 회원들은 사용하기 쉬운 고체 연료를 선호하는 다른 많은 연구자와 달리 액체 연료가 로켓 엔진에 가장 적합한 추진력이 될 것이라고 믿었습니다. 한편 Max Valier는 선전 목적으로 고체 로켓 엔진으로 추진되는 비행기, 자동차 또는 기타 운송 수단 프로젝트에 참여해야 한다고 결정했습니다.
Delta 1 항공기의 성공적인 데뷔는 1931년 여름에 이루어졌습니다.
Warnemünde의 불꽃 기술자 인 Max Valier와 Alexander Sander는 두 가지 유형의 화약 로켓을 만들었습니다. 첫 번째 빠른 연소 로켓은 이륙에 필요한 높은 초기 속도를 제공하고 느리게 연소되는 두 번째 로켓은 장거리 비행에 충분한 추력을 제공합니다.
대부분의 전문가들은 로켓 추진을 수용할 수 있는 최고의 기체는 꼬리가 없는 기체라고 믿었기 때문에 1928년 XNUMX월 Max Valier와 Fritz von Opel은 Wasserkuppe에서 Alexander Lippisch를 비밀리에 만나 혁명적인 새로운 추진원의 비행 시험 가능성에 대해 논의했습니다. Lippisch는 Storch 글라이더와 동시에 개발하고 있던 Ente(오리) 테일리스 글라이더에 로켓 엔진을 장착할 것을 제안했습니다.
11년 1928월 20일, Fritz Stamer는 각각 35kG의 추력을 가진 180개의 Sander 로켓이 장착된 Ente 글라이더를 조종하여 첫 비행을 했습니다. 글라이더는 고무 로프가 장착된 투석기를 사용하여 이륙했습니다. 첫 번째 활공 비행은 1200초에 불과했고, 두 번째 비행에서는 로켓 발사 후 70도 선회해 XNUMXm를 날아 XNUMX초 만에 발사 지점에 무사히 착륙했다. 세 번째 비행에서 로켓 중 하나가 폭발하고 기체 후면 부분에 화재가 발생하여 테스트가 종료되었습니다.
한편 대서양을 정복한 독일 조종사 Hermann Köhl은 Lippisch의 설계에 관심을 보였고 구매 비용으로 선불 RM 4200를 지불하고 Delta I 모터 글라이더를 주문했습니다. Delta I은 30hp 출력의 British Bristol Cherub 엔진으로 구동되었으며 145km/h의 속도에 도달했습니다. 모터 글라이더는 캔틸레버, 테일리스, 델타 윙, 1930인용 캐빈과 푸셔 프로펠러가 있는 목재 구조였습니다. 그의 첫 번째 활공 비행은 1931년 여름에 이루어졌고 첫 번째 동력 비행은 20년 1932월에 이루어졌습니다. Delta II의 개발 버전은 드로잉 보드에 남아 있었고 3hp 엔진으로 구동되었습니다. 23년에 Delta III는 Fieseler 공장에서 제작되었으며 Fieseler F 1932 Wespe(wasp)라는 이름으로 XNUMX개의 복사본으로 제작되었습니다. 기체는 비행하기 어려웠고 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 시험 비행 중에 추락했습니다. 조종사 Günter Groenhoff는 그 자리에서 사망했습니다.
1933/34년에 접어들면서 RRG 본사는 Darmstadt-Griesheim으로 이전되었으며, 여기서 회사는 Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug(DFS), 즉 독일 활공 비행 연구소(German Research Institute for Gliding Flight)의 일부가 되었습니다. 이미 DFS에서 Delta IV a라는 명칭을 받은 다음 수정된 변형 Delta IV b를 받은 또 다른 기체가 생성되었으며 최종 변형은 75 HP의 힘과 당기는 프로펠러가 있는 스타 Pobjoy 엔진이 있는 Delta IV로 밝혀졌습니다. Dipl.-Ing도 이 항공기 작업에 참여했습니다. Frithjof Ursinus, Josef Hubert 및 Fritz Krämer. 1936년에 이 기계는 항공에 사용할 수 있는 인증서를 받았으며 XNUMX인승 스포츠 비행기로 등록되었습니다.
