업데이트 된 Mazda CX-9 시운전
Jinba Ittai 철학, Skyactiv 기술 및 Kodo의 기업 정체성을 기억하며 일본 브랜드의 가장 큰 크로스 오버를 이룹니다.
9 월의 태양은 Murmansk에서 Apatity로 향하는 XNUMX 차선 고속도로의 눈을 거의 완전히 녹였습니다. 눈죽 뒤의 일부 장소에는 마킹 선만 숨겨져 있습니다. 그럼에도 불구하고 CX-XNUMX의 차선 유지 보조 장치는 트럭을 다시 추월하려고 할 때 바퀴 트랙이 포장 도로의 흰색 선을 넘을 때마다 차선 표시를 인식합니다.
이제 대시 보드가 결합 되었기 때문에 모든 Mazdavod에 익숙한 우물을 버려야했습니다. 새로운 깔끔한 중앙에는 대형 속도계, 연료 소비 및 파워 리저브 스케일이있는 7 인치 디스플레이가 있습니다. 후자는 처음에는 약간 혼란 스럽지만 시간이 지남에 따라 익숙해집니다. 또한 마일리지, 선택한 변속기 모드, 선외 온도 및 설정된 크루즈 컨트롤 속도를 표시합니다. 측면- "실시간"화살표가있는 일반적인 아날로그 스케일 : 회전 속도계, 탱크의 연료 수준 및 냉각수 온도.
일반적으로 CX-9 크로스 오버의 모든 변경 사항은 세부 정보에 숨겨져 있습니다. 그러나 기내에서 편안함의 수준을 높이고 승차감을 더 조용하고 부드럽게 만들기 위해 함께 설계되었습니다. 예를 들어 앞 좌석입니다. 프리 스타일링 카와 똑같은 것 같지만 이제는 환기가됩니다. 중앙 터널과 앞문에는 가장자리에 이빨이있는 검은 색 플라스틱 대신 천연 목재 삽입물이 있습니다. 천장 콘솔의 구조가 변경되고 조명 음영이 LED로 이전되었습니다. 유일한 유감은 앞 유리의 본격적인 난방이 와이퍼의 휴식 구역 난방에 추가되지 않았다는 것입니다.
크로스 오버의 소음 차단 개선에 특별한주의를 기울였습니다. 이제 천장과 바닥 모두에 더 많은 흡음 매트가 있습니다. 안타깝게도 시험 주행 중 수행 한 작업을 완전히 평가할 수는 없었습니다. 모든 차량에는 스터드 타이어가 장착되어 있었으며 아스팔트에서 주행 할 때 소리가 분명하게 들렸습니다. 그러나 그러한 사운드 트랙이 있어도 특히 고속도로 속도에서 실내의 공기 역학적 소음이 감소 했음이 분명했습니다.
멀티미디어 컴플렉스는 마침내 Apple CarPlay 및 Android Auto 인터페이스와 친구가되었습니다. 이제 도로에서 산만하지 않고 스마트 폰의 주요 애플리케이션을 사용할 수 있습니다. 나머지 멀티미디어 시스템은 변경없이 사전 스타일링 차량에서 마이그레이션했습니다. 모든 메뉴 항목의 동일한 논리적 배열과 중앙 터널의 조이스틱을 사용한 직관적 인 제어가 가능합니다.
내비게이션은 또한 이전 버전에서 업데이트 된 CX-9로 이동했으며, 밝혀진 바와 같이 대규모 정착촌 외부에서도 도움이 될 준비가되어 있습니다. 실수로 XNUMX 차 도로로 주행 한 후, 나는 길을 따라가는 키로프 스크시의 안뜰과 구석을 통해 메인 스트리트로 쉽게 돌아 왔습니다. 그리고 제한된 공간에서 조종하기 위해 (극북의 눈 제거는 특히 섬세한 주제입니다) 이전에는 최고급 구성에서도 사용할 수 없었던 만능 카메라의 도움을 받았습니다.
기술의 주요 변화는 크로스 오버의 섀시에서 발생했습니다. 전면 및 후면 충격 흡수 장치에 추가 리바운드 스프링이 나타났습니다. 이제부터는 도로 불규칙성의 통과에 불필요한 소리가 수반되지 않고 코스 자체가 부드러워졌습니다. 또한 새로운 폴리 우레탄 C- 필러 지지대는 나쁜 도로에서 신체에 전달되는 진동을 걸러내는 데 도움이되었습니다.
업데이트 이전에도 CX-9에 대한 취급 측면에서 대규모 주장은 거의 없었습니다. 차는 크로스 오버 라기보다 대형 세단처럼 인식되었습니다. 이제 그 차이는 더 적습니다. 새로운 견고한 스티어링 랙 마운트 덕분에 엔지니어는 더 많은 선형 스티어링 반응을 달성 할 수 있었고 외부 볼 조인트의 재배치로 제동 중 다이빙을 줄일 수있었습니다.
경로가 아스팔트에서 벗어나면 Mazda CX-9는 익숙하고 자신감있는 움직임으로 눈길의 모든 장애물을 극복합니다. 물론 변속기 작동 모드와 머드 타이어를 선택할 수없는 경우 개방형 오프로드로 나가서는 안되지만 CX-9는 일년 중 언제든지 편안하게 dacha 또는 피크닉을 제공합니다. . 또한 바닥 아래에는 정직한 220mm의 지상고가 있습니다. 사전 스타일링 버전의 소유자에게 잘 알려진 사용 가능한 무기고를 올바르게 사용하기 만하면됩니다.
모든 CX-9 트림 레벨은 2,5 마력의 경쟁이없는 231 리터 Skyactiv 엔진에 의존합니다. 터보 차저 알루미늄 인라인 "50"는 도시에서 무거운 자동차를 편안하게 운전할 수있게 해주지 만 고속도로에서 추월 할 때 추가로 70-6 마력이 추가됩니다. 에서. 그녀는 방해받지 않을 것입니다. 토크는 여전히 XNUMX 단 "자동"을 통해 휠로 전달되며, XNUMX 륜 구동 변속기 i-Activ AWD에는 단순한 모방 휠 간 잠금 장치가 장착되어 있습니다.
그건 그렇고, 트림 수준에 대해. 업그레이드 후 CX-9에는 한 번에 883 개가 있습니다 (이전 36 개 대신). 프리 스타일링 머신의 기본 버전 Active는 이제 Active + Pack이라고하며 가격은 $ 320입니다. 더 비싼. 업데이트 된 크로스 오버의 초기 장비는 이름을 변경하지 않았지만 이제는 더 간단한 패브릭 인테리어를 갖추고 있으며 최소 $ 40의 비용이들 것입니다. 미드 레인지 슈프림의 경우 이제 최소 $ 166를 요구하고, 익스 클루 시브 버전은 가격이 $ 42으로 상승했으며, 이전에 CX-323에서 사용할 수 없었던 이그제큐티브 버전은 $ 9 더 비쌉니다.
눈에 띄는 외관과 괜찮은 승차감을 유지하면서 업데이트된 Mazda CX-9는 약간의 가격 인상으로 구매자에게 훨씬 더 편안함과 유용한 옵션을 제공합니다. 그러나 풀 사이즈 크로스오버 틈새 시장의 일부 다른 플레이어를 배경으로 이것은 여전히 관대한 제안입니다. 러시아 시장에서 가장 가까운 경쟁자 중 Mazda 대표는 Toyota Highlander와 Volkswagen Teramont를 지목합니다. 세 대의 자동차 모두 크기가 거의 같은 XNUMX인승 살롱을 가지고 있으며 주로 미국 시장에 집중하고 있습니다. 그러나 이것은 별도의 비교 테스트를 위한 주제입니다.
| 체형 | 크로스 오버 |
| 치수 (길이, 너비, 높이), mm | 5075/1969/1747 |
| 축거 mm | 2930 |
| 연석 무게 | 1926 |
| 지상고, mm | 220 |
| 엔진 유형 | 가솔린, L4, 터보 차저 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 2488 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 231/5000 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm | 420/2000 |
| 변속기, 드라이브 | 자동 6 단 풀 |
| 맥스. 속도, km / h | 210 |
| 가속 0-100 km / h, s | 8,6 |
| 연료 소비 (도시, 고속도로, 혼합), l | 12,7/7,2/9,2 |
| 가격, $. | 36 320 |
