확장 테스트: Toyota Prius 플러그인 하이브리드 이그제큐티브

하이브리드 차량이 Toyota에게 얼마나 중요한지 웹사이트에서 확인하십시오. 시작 화면이 먼저 나열되고 다른 버전이 나열됩니다. 이상한 일이 아닙니다. 하이브리드 Toyota Prius는 1997년에 생산을 시작했으며 그 이후로 판매가 증가했습니다. 미국의 일부 주에서는 Prius가 인기를 얻었고 일부 선진국에서는 이러한 추세를 따르고 있습니다.

도로 규칙(음, 음, 우리도 이렇게 운전하기 때문에)에 따라 100km 거리를 엄격하게 커버하고 고속도로, 주요 도로 및 도시 간의 비율이 있는 표준 랩의 기록 거의 균등하게 분배됩니다. 이제 2,9리터입니다. 그리고 이것은 에어컨과 라디오를 켠 상태입니다. 실수하지 마십시오! 이것은 미래의 모든 경제학자에게 높은 기준이므로 Prius는 오랫동안 선두를 잃을 염려가 없습니다.

일상적인 운전을 훨씬 더 잘 처리합니다. 나는 매일 대도시로 차를 몰고 가는 많은 부모들을 확인할 수 있는 나만의 예를 쓸 것입니다. 주변에서 Avto 매장이있는 수도 중심부까지의 경로는 14km이고 집으로가는 길을 놓으면 16km에 불과합니다. 또한 여름에 축적되는 학교의 어린이 수집 및 수집과 상점 (연중 시간에 관계없이 우리가 번 돈의 대부분을 남깁니다)-이것은 약 43.985km를 절약합니다 . 인수 당시 이미 18km를 주행한 확장 테스트 플러그 Toyota Prius는 전기 테스트를 XNUMXkm만 수행할 수 있습니다. 이해했나요?

내가 가진 것과 같은 놀이기구로 일주일 내내 전기로만 탈 수 있습니다!! 그리고 우리가 이미 언급했듯이 에어컨이 켜져 있고 라디오가 켜져 있는 상태에서 상당히 많은 전기를 소비하며 가장 느린 트럭 뒤에 서 있어야 하는 류블랴나 순환 도로에서도 마찬가지입니다. 흥미롭게도, 경사로, 서비스 차고 및 약간의 고속도로 오르막이 될 것이라고 생각했지만 Prius Plug-in은 1,8리터 가솔린 엔진의 도움 없이 모든 것을 할 수 있습니다. 유일한 조건은 가속할 때마다 가속 페달을 부드럽게 밟는 것입니다. 실제로 이것은 나를 이해한다면 Nova Gorica 또는 Murska Sobota의 드라이버보다 Ljubljana에서 더 많이 떨어질 것임을 의미하지만 여전히 ...

이런 맥락에서 이 차에 대한 대부분의 비판도 고려해 볼 만하다. 기존 자동차의 프리즘을 통해 Prius를 보면 섀시가 너무 부드럽고 시끄럽고 너무 간접적이어서 조향 시스템과 브레이크 페달 모두에서 인위적인 느낌이 든다는 점을 쉽게 그리고 즉시 알 수 있습니다. 마른 유럽인이나 아시아 인보다 부유 한 미국인의 피부에 더 다채로운 너무 부드러운 시트 (불행히도 변하고 있지만-물론 더 나쁩니다) 스티어링 휠 모양과 스위치로 인해 말을 잃는 것은 부끄러운 일입니다. 그것.

생존하기 쉽습니다. 그러나 인생에서 서두르지 않고 교통 흐름을 매우 침착하게 따르는 것을 선호하는 사람이 그러한 차를 항상 구입한다고 가정하면 이러한 발언의 대부분은 중요하지 않습니다. 완전 전기 자동차로 운전할 때나 전기 엔진과 내연 기관 사이를 부드럽고 거의 인지할 수 없을 정도로 자동으로 전환할 때 음향적 편안함으로 당신을 만족시키는 자동차입니다. 유일한 규정은 가속 페달을 부드럽게 밟는 것입니다. 그렇지 않으면 연속 가변 변속기가 매우 시끄러워지고 전기 모터가 정지 상태에서 매우 안심할 수 있는 점프를 제공한다는 것이 유일한 위안입니다.

그러나 Prius 플러그를 구입하기 전에 어떻게 충전할지 생각하십시오(연장 코드를 사용할 수 없고 기본 케이블이 길지 않기 때문에 아파트의 케이블이 가장 예쁘지 않고 권장되지 않음). 아직 캐노피가 없다면 적어도 캐노피가 있는 것이 현명합니다. 그리고 XNUMX시간 충전(배터리는 엔진이나 브레이크를 밟을 때마다 충전이 되기 때문에 거의 완전히 방전되지 않고, 완충되면 우측 콘센트 옆에 불이 들어온다), 휘발유만 남게 된다. 주말 여행 바다나 산.

텍스트: Alyosha Mrak

Toyota Prius 하이브리드 이그제큐티브 플러그인

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.798cm3 - 최대 출력 73kW(99hp) @ 5.200rpm - 최대 토크 142Nm @ 4.000rpm. 모터: 영구 자석 동기식 모터 - 정격 전압 650V - 최대 전력 60kW(82hp) - 최대 토크 207Nm. 전체 시스템: 최대 전력 100kW(136hp) 배터리: NiMH 배터리 - 6,5Ah 용량.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 연속 가변 자동 변속기 - 타이어 195/65 R 15 H(Bridgestone Ecopia EP150).
용량 :	최고 속도 180km/h - 0~100km/h 가속 11,4초 - 연료 소비(ECE) 2,1l/100km, CO2 배출량 49g/km.
Mase :	공차 1.425kg - 허용 총 중량 1.840kg.
외부 치수:	길이 4.460 mm – 폭 1.745 mm – 높이 1.490 mm – 휠베이스 2.700 mm – 트렁크 443–1.118 45 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 24°C/p = 1.015mbar/rel. vl. = 59% / 주행 거리계 상태: 44.143km
가속 0-100km:	11,5s
시내에서 402m:	18,0년( 127km/h)
최대 속도 :	180km/h (D)
테스트 소비:	4,9리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	2,9 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,3m
오전 테이블:	40m

оценка

• 플러그인 하이브리드는 10년 마일리지 무제한 보증 및 최대 XNUMX년까지 확장된 하이브리드 배터리 보호를 포함하여 많은 이점이 있으며 일부 제한 또는 어두운 측면이 있습니다(배터리가 가장 친환경적이지 않음). 그러나 우리가 석유 회사 또는 석유 국가의 손아귀에 있다고 걱정한다면 적어도 (부분적) 해결책이 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

연비

하이브리드 빌드 작업

전기로 범위

추가 배터리에도 불구하고 사용성

섀시가 너무 부드럽습니다.

조향 시스템 및 브레이크 작동의 인공 감각

반대 방향의 낮은 투명도

최대 가속 시 CVT 변속기

너무 넓은 앞좌석

캐노피와 차고 없이 빗속에서 충전