자동 서랍의 작동 및 유형
가까운 장래에 자동 변속기로 전환할 계획이거나 이 분야에 대한 지식을 연마하고 싶습니까? fiches-auto.fr은 귀하가 마음대로 사용할 수 있는 기술을 검사합니다.
자동변환기
토크 / 유압 컨버터
커플링은 시스템에서 제공됩니다. 유압 오일 (변환기)와 기차로 구성된 상자 에피시클릭 수동(병렬 열차)과 반대
일반적으로 "BVA"라고 하는 자동 토크 컨버터 변속기는 아마도 수동 변속기 다음으로 가장 잘 알려진 변속기 유형일 것입니다. 변환기 작동 방식에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
원리:
수동 변속기에서 우리가 알고 있는 디스크 클러치는 유체를 통해 엔진 토크를 전달하는 "토크 컨버터"로 대체되었습니다. 이 디자인으로 변환기는 "클러치" 기능을 제공하는 "슬립"할 수 있습니다. 첫 번째 BVA로 인한 연료 오버런의 주요 원인이 바로 이 슬립입니다. 이러한 단점을 극복하기 위해 이제 클래식 클러치(소위 "바이패스" 클러치)가 종종 추가됩니다. 이를 통해 작동 조건이 허용되는 즉시 컨버터가 단락될 수 있으므로 압력 손실과 소비가 줄어듭니다.
기어 변속은 마찰 디스크(모두 유압식으로 제어됨)로 서로 연결된 "유성 기어" 덕분에 자동으로 이루어지며, 이로 인해 감소된 볼륨(총 6~10개 보고)에서 더 많은 기어비를 사용할 수 있습니다.
유압 및 전자 제어 장치는 가속 페달 및 기어 셀렉터 위치, 차량 속도, 엔진 부하 등 다양한 정보를 기반으로 최적의 기어를 선택합니다.
셀렉터를 사용하면 일반, 스포츠, 스노우 등 여러 작동 모드(제조업체에 따라 다름) 중에서 선택할 수 있을 뿐만 아니라 후진 기어로 변속하거나 주차 모드로 전환할 수 있습니다.
장점 :
- 자동 또는 순차 모드 선택(산/내리막 또는 견인 시 실용적)
- 운전의 편안함과 부드러움 : 완벽하게 매끄럽고 정차시에도 저크라는 단어를 모릅니다.
- "토크 변환"으로 인해 낮은 회전수에서 엔진 토크가 정확하게 증가합니다. 할로우 모터는 BVA로 더 작게 나타납니다.
- 더 많은 전력을 쉽게 수용하기 때문에 일부 고급 자동차는 가장 강력한 버전의 자동 변속기만 제공합니다(300hp 이상 등급의 수동 변속기는 덜 자주). 그리고 허용된 힘을 넘어도(이유를 넘어 재프로그래밍하는 똑똑한 아이들의 경우) 수동조작의 경우 샤프트가 뒤틀린 것이 아니라 미끄러지게 됩니다(일반적으로 클러치가 풀리기 전에 미끄러짐도 발생하지만, 상자를 보호합니다)
- 수명(더 적은 "저키" 기계적 링크, 기어가 워커가 아닌 클러치로 연결됨) 및 유지 관리 용이성(교체할 클러치 없음), 오일 교환만 예상됩니다.
- 특히 거의 아무것도 사용할 수 없는 북미 지역에서 널리 입증된 신뢰성
- 2010년 이후에 생산된 것보다 더 완벽한 편안함과 거부할 수 없는 동적 품질을 결합한 매우 완벽한 상자입니다.
단점 :
- 과도한 연료 소비(2010년대에는 더 이상 관련이 없음)
- 수동변속기보다 비용이 비싸다
- 엔진 브레이크 해제(바이패스 클러치가 장착되지 않은 경우, 수동/순차 모드에서 더 많은 클러치가 있는 경우)
- 느린 변속(반응성), 대부분의 최신 버전에서 다시 거짓이 됨(ZF8은 투박하지도 느리지도 않음)
- 엔진/기어박스 링크에 무게를 더하는 엔진 컨버터. 그렇기 때문에 Mercedes는 괴짜가 큰 AMG에 변환기 대신 멀티 디스크를 넣을 수 있도록 허용했습니다 (43과 53에 대해 말하는 것이 아닙니다).
다음은 몇 가지 예입니다.
거의 모든 제조업체는 적어도 하나의 자동 변속기 모델을 제공하지만 현재는 로봇 변속기가 더 많이 사용됩니다. PSA의 경우 EAT6 / EAT8, Vw의 경우 Tiptronic, BMW의 경우 Steptronic ...
1년부터 2011시리즈 자동변속기
로봇 싱글 클러치 트랜스미션("BVR").
단일 클러치 로봇화
커플링은 다음과 같은 기존 시스템에 의해 제공됩니다. 마찰 디스크 (동일한 기계적) 및 상자 구성 병렬 열차 (역학과 동일). 표시된 배열이 세로로 장착된 엔진인 경우 일반적으로 엔진이 가로로 장착된 차량에서 이러한 유형의 설치를 찾습니다(엔진 + 기어박스를 주행 기어와 평행하게 장착하기에 충분함).
평행 유성 기어의 차이점(이미지 Audi A4
Titpronic / epicyclic
et
S-Tronic / 병렬
):
이것은 기어를 결합, 해제 및 변속하는 장치를 적용한 매우 단순한 클래식 기어박스입니다. 이 "로봇"(실제로 두 개가 있는데 하나는 기어용이고 다른 하나는 클러치용임)은 대부분 전기 유압 액추에이터로 구성됩니다.
많은 매개 변수를 고려하여 점점 더 복잡해지는 전자 장치에 의해 모든 것이 제어됩니다.
두 가지 작동 모드가 제공됩니다.
- 자동: 컴퓨터가 자체 적응 법칙에 따라 상황에 가장 적합한 기어비를 선택합니다. 여러 작동 모드를 사용할 수 있습니다(도시, 스포츠 등).
- 순차적: 클래식한 느낌의 레버 또는 패들 시프터를 사용하여 직접 기어를 변속합니다. 그러나 클러치 제어는 선택 사항입니다.
재량에 따라 실시간으로 한 모드에서 다른 모드로 전환할 수 있습니다.
장점 :
- 자동 또는 순차 모드 중에서 선택
- 스포티한 느낌이 가장 잘 전달되는 자동변속기는 듀얼클러치보다 좋다(당연히 좋은 품질의 로봇변속기를 말하는 것이다). 고급 스포츠카를 선택해야 한다면 약간 덜 효율적이지만 단일 클러치 로봇을 선호합니다.
- 더블클러치보다 가벼움
- 소비는 수동 변속기에 비해 거의 변하지 않습니다 (로봇이 클러치를 사용하고 미끄러질 때 실수하지 않기 때문에 때로는 조금 더 낮습니다)
- 실제로 PSA의 BMP 및 ETG와 같은 로봇에 결합된 간단한 수동 변속기이기 때문에 때로는 고전적인 BVA보다 저렴합니다.
단점 :
- 다양한 디자인: 좋은 것(스포츠 유형 SMG) 또는 진짜 재앙: ETG, ASG, Easy-R 등이 있습니다. 이들은 대부분 고급 자동차에 매우 적합하지만 범용 자동차의 범위에서 바닥을 형성합니다.
- 느린 변속 및/또는 모델에 따라 다소 눈에 띄는 저크가 있음(승인이 항상 상단에 있는 것은 아님)
- 자동 토크 컨버터가 있는 기존의 기어박스와 달리 여기에서 클러치가 마모되어 수동 클러치처럼 교체해야 합니다(자동차 수명을 연장하는 습식 멀티 디스크 엔진 제외).
- 향상된 신뢰성
다음은 몇 가지 예입니다.
Peugeot-Citroën의 BMP/ETG(좋지 않음...), Renault의 Quick Shift, Volkswagen의 ASG(상승 중!), BMW의 SMG 및 슈퍼카에서 볼 수 있는 많은 기어박스...
다음은 DS6 Hybrid5에 있는 PSA의 BMP4입니다. 그러나 ETG가 되는 것은 효율성 측면에서 그리 쉽지 않습니다.
로봇 듀얼 클러치 변속기
더블 클러치 박스
시스템은 다음과 같이 구성됩니다. 더블 디스크 클러치, 각각은 하프 박스에 연결됩니다. 병렬 열차. 이전 다이어그램에서와 같이 이러한 유형의 어셈블리는 여기에서 볼 수 있는 세로 방향이 아닌 횡방향 엔진 차량에서 주로 발견됩니다.
자동 모드와 순차 모드가 있지만, 싱글 클러치 기어박스와 마찬가지로 듀얼 클러치 기어박스는 디자인이 완전히 다릅니다. 사실 이것은 두 개의 하프 기어박스를 조립한 것입니다. 누구나 자신의 그립이 있습니다.
따라서 기어가 결합되면 다음 기어가 미리 결합되어 매우 빠른 기어 변경(10밀리초 미만)이 가능합니다. 다른 하나는 플라이휠에 대해 자리를 잡습니다. 따라서 매우 빠르게( 기어박스에서 보고를 기다릴 필요가 없습니다).
또한 토크 전달이 연속적이어서 급격한 변동을 방지합니다.
즉, 듀얼클러치 BVR은 자동변속기와 싱글클러치 BVR의 장점만 단점 없이 결합한 것이다.
이러한 유형의 변속기는 이제 소형 기계에서 매우 인기가 있으며 대형 기계에서는 여전히 부드러움과 신뢰성이 타의 추종을 불허하는 컨버터 박스를 선호합니다.
장점 :
- 짐을 끊지 않고 매우 부드러운 통로 덕분에 편안한 운전
- 자동 또는 순차 모드 중에서 선택
- 소비 성장
- 보다 효율적인 스포티 드라이빙을 위한 초고속 변속. BVA 컨버터는 이제 거의 동등하지만 자동 변속기와 관련하여 가장 빠른 기술이기도 합니다(XNUMX개의 클러치로 얻은 효과는 내부 BVA 클러치로도 얻을 수 있음).
- 젖은 멀티 플레이트로 클러치 마모 없음
단점 :
- 처음에는 출발할 때 저크가 있을 수 있습니다. 메카트로닉스를 사용한 클러치 제어가 항상 완벽하지는 않을 수 있습니다.
- BVA 및 BVR보다 구매 비용이 더 비쌉니다.
- 큰 시스템 중량
- 두 기어 사이의 변속이 빠르면 동시에 두 기어를 저단 변속하고 그 반대(위)를 원하면 더 적을 수 있습니다.
- 건식 버전의 클러치 마모(클러치)
- 신뢰성은 BVA보다 덜 바람직합니다. 여기서 포크와 클러치를 전기 유압식으로 움직입니다. 토크 컨버터 박스에 단순히 다판 클러치를 결합하는 것보다 훨씬 더 많은 가스가 필요합니다.
몇 가지 예: Peugeot용 DSC, Renault용 EDC, Mercedes용 7G-DCT, Volskwagen 및 Audi용 DSG/S-Tronic…
다음은 2012 Passat AllTrack에 장착된 DSG 변속기입니다.
무단 변속기
변형 계속 / CVT
시스템은 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다. 하이드로 트랜스포머 시작합니다(예를 들어 Honda 버전이 아님). 상자는 다음으로 구성됩니다. 조광기 두 개 벨트로 묶거나 체인 그러나 기어/기어가 없으므로 하나의 매우 긴 보고서(기어를 계속 변경하기 때문에). 그래서 우리는 자동 변속기에 대해 이야기할 수 없습니다. 일반적으로 그렇게 부르더라도 말입니다.
이 변경 효과를 생성하는 방법에는 여러 가지가 있지만 원칙은 동일합니다. 사전 보정된 기어에 의해 결정되는 고정 기어비가 없기 때문에 기어박스를 지속적으로 변경합니다.
모페드를 운전해 본 적이 있다면 이미 지속적인 변화의 원칙을 다루어야 했습니다! 기어를 변경하지 않고 속도가 점차 변경됩니다.
가장 일반적인 시스템은 금속 벨트와 테이퍼형 풀리로 구성되며 권선 직경은 엔진 속도에 따라 자동으로 변경됩니다(다른 버전은 자기를 사용하지만 원리는 동일하게 유지됨).
일부 모델은 여전히 순차 모드를 제공하여 운전자가 레버를 사용하여 스스로 기어를 변경할 수 있습니다.
장점 :
- 주행 편의성(주행 부드러움 등)
- 완전 저크 프리
- 안정된 속도에서 연료를 절약하는 넓은 변속/저단 변속 범위(기존 6단 이상에 해당)(고속에서도 엔진 속도를 최소로 유지하면서)
- 일부 버전에서는 자동 또는 순차 모드를 사용할 수 있습니다(그런 다음 증분 대신 단계별로 보고서를 변경하여 보고서를 시뮬레이트함).
- 설계의 단순성과 구성 요소의 공격적인 기계적 접촉으로 인한 신뢰성.
단점 :
- 신경질적인 운전 중 과도한 소비
- 혼란 스러울 수있는 핸들링은 다이내믹 한 주행을 좋아하는 사람들 (좋은 가속을 좋아하는 사람들, 이것은 규칙적)에게도 불쾌합니다.
- 다소 의심스러운 특정 버전에 대한 모델링 보고서...
몇 가지 예: Nissan의 Xtronic, Autoronic Mercedes, CVT 등, Audi의 Multitronic…
어떤 상자를 누구를 위해?
가족의 조용한 아버지는 BVA 컨버터 또는 무단 변속기에 완전히 만족할 것입니다. 평균적인 운전자(때때로 "보내기"를 좋아하는 사람)는 적어도 변환기 버전이 필요합니다. 스포츠 팬은 로봇과 듀얼 클러치 중 하나를 선택해야 합니다. 인터넷 사용자의 선택에 도움이 되도록 자유롭게 의견(경험 후기 등)을 제공하십시오. 모두 감사합니다!
모든 댓글 및 반응
최후의 게시된 댓글:
메드 (날짜: 2021, 10:06:14)
나는 1.8 nissan tida 2008 자동을 가지고 있습니다.
문제는 후진 기어가 맞물리면 차가 후진하기 어렵다는 점이다.
이 문제를 해결하기 위해 나에게 주거나 조언할 수 있다면
일 I. 4 이 댓글에 대한 반응:
- 혼다 4 최고의 참가자 (2021-10-07 20:08:44): 기어 오일 레벨을 확인하십시오. 누출이 있을 수 있습니다.
마지막 bva 오일 교환 시기는 언제이며 몇 마일입니까?
- 메드 (2021-10-08 12:04:53): Привет
나는 오일을 교체했고 타이밍 체인, 오일 펌프, 워터 펌프를 교체한 후 고친 약간의 누출이 있었고 차가 차가워도 여전히 같은 문제가 있습니다.
- 관리자 사이트 관리자 (2021-10-08 17:33:16): 조심하세요, 우리는 주석 기름에 대해 이야기하고 있습니다...
따라서 리버싱 솔레노이드(또는 파워/플래티넘), 오일 부족(모든 기어에서 문제가 될 수 있음) 또는 브레이크/멀티 디스크 연결(솔레노이드를 통해 활성화됨) 때문일 수 있습니다.
후진할 때 엔진이 멀어집니까? 스케이트?
- 메드 (2021-10-09 02:52:27) : 아니요, 엔진이 도망가지는 않지만 차가 움직이도록 조금 가속하지만 힘들게
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