calorist / 온도 조절기의 작동 및 목적
냉각 회로를 통합하는 요소인 calorostat는 한 경로 또는 다른 경로를 따라 물을 안내하는 일종의 "스위치"입니다. 어떻게 사용할 수 있는지 알아 봅시다 ...
시스템 목적
calorstat의 목적은 현재 필요에 따라 물을 작거나 큰 냉각 회로로 보낼 수 있도록 하는 것입니다. 실제로 엔진은 따뜻할 때 모든 수준에서 훨씬 더 잘 작동합니다. 따라서 차가 차가울 때(특히 냉각수) 냉각 시스템이 최고 속도로 작동할 필요가 없으며(심지어 성가시게도) 엔진 예열이 너무 많이 지연됩니다!
가열 시간을 단축하기 위해 냉각 회로를 의도적으로 단축하고 물이 라디에이터를 통과하지 않습니다. 이러한 방식으로 calorostat는 물이 라디에이터로 들어가는 것을 방지하여 가능한 한 빨리 엔진으로 물을 되돌려 주며, 물의 가열을 가속화하는 일종의 지름길/바이패스입니다. 아래 다이어그램을 참조하십시오.
엔진이 차갑고 작은 회로만 작동 중입니다.
물이 온도에 빠르게 도달하자마자 온도가 더 올라가서는 안 됩니다. 온도 조절기는 물을 라디에이터가 있는 큰 회로로 보냅니다.
작업 칼로리
이 작은 요소가 뜨거워질 때 큰 회로를 통해 물을 통과시켜야 하는지(또는 통과하지 않아야 하는지) 어떻게 알 수 있습니까? 글쎄,이 요소는 열에 매우 강하게 반응하는 왁스로 만들어졌습니다. 실제로 후자는 특히 뜨거울 때 팽창하여 개방 메커니즘이 활성화됩니다.
요약하자면, 물이 뜨거울 때 왁스가 팽창하여 더 큰 회로에서 우회 메커니즘을 트리거합니다. 동일한 논리로 냉각 중에 왁스가 유입되어 큰 회로를 향한 이 바이패스를 닫습니다.
Calorstat / 온도 조절기 오작동?
이것이 어떻게 작동하는지 이해하면 발생할 수 있는 문제를 추론하는 것은 매우 쉽습니다. 따라서 두 가지 경우를 예상해야 합니다.
- 서모 스탯 닫힌 채로 붙어 : 뜨거운 물도 라디에이터까지 식지 않습니다. 이 경우 냉각 시스템의 높은 압력으로 인해 엔진이 빠르게 과열됩니다.
- 칼로리 스탯 열린 위치에 잠김 : 차가 훨씬 더 오래 가열되어 정비사에게 별로 좋지 않습니다. 실제로 엔진이 차가울 때 엔진이 더 빨리 마모되고 실제로 더 오래 차갑게 유지된다는 것을 알고 있습니다. 그럼 결론을 내리자면...
- полет calorstat 수준에서: 물이 손실되어 엔진을 냉각하기에 충분한 물이 없으면 엔진을 위태롭게 합니다.
당신의 지원
다음은 사이트의 테스트 목록에 대한 최신 피드백입니다.
포르쉐 카이엔 (2002-2010)
4.8 385 HP 300000km'2008, 디스크 20; 카이엔 s 385ch : 300km에서 점화 플러그 스타터 센서 Pmh 스티어링 호스 보조 워터 펌프 열량계
스코다 옥타비아 2004-2012 г.
2.0 TDI 140 채널 225000 км bm6 우아함 : 배기가스 냉각, 스로틀 밸브.온도 조절기 블록이 열려 있습니다.
포드 포커스 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 HP 수동 변속기, 120000 - 180000km, 2005 : 과도한 오일 소모 웨이스트게이트(터보) 스타터 전후방 배선 하니스열량계 서스펜션 삼각형(마모) 배기 가스 재순환 밸브
BMW 3 시리즈 쿠페(2006-2013)
320i 170칸 162000 : 우선 157km를 달리면서 내가 가졌거나 오작동 한 것에 대해 말씀 드리겠습니다-엔진 마운트 (000 이상에서 진동하는 자동차)-쇼크 업소버, 무음 블록 및 리어 컵이 녹으로 뚫려 있습니다. 쇼크 업소버가 트렁크를 가로 질러-배기 브레이드-촉매 후 람다 프로브-전방 및 후방 브레이크 호스, 후방 파이프 및 왼쪽 후방 캘리퍼-녹 변환기를 통과하고 다시 칠한 산화 크래들 (눈이 오는 길 벨기에에서) - 트렁크 잠금 장치 - 운전석 벨트 입구 - 하단에서 지워진 라디오 픽셀 - BMW 환기 알림 이전 소유자 변경
-인젝터 코일-온도 조절기-람다-센서 -좌석 준비 그리고 이것은 내가 아는 한 그리고 내가 의미하는 바입니다.
다시아 로건 (2005-2012)
1.5 dCi 85 채널 MCV 7인승 수상자, 300000km, 2009 : - 운전석과 트렁크 중앙 잠금 모터, 300000만km 11년에 고장(10 for 2) - 스티어링 휠 마모 20에 잘 어울리는 가죽 스티어링 휠 커버를 꿰매었습니다.
메르세데스 A 클래스 (2012-2017)
250ch 211g 자동 7km 도시(독일) : 액자 온도 조절기ic는 냉각수를 제어합니다. 오렌지 빛.
BMW 시리즈 5(2003-2010)
525d 197 HP 자동 변속기, 240km, 000, 프리미어 피니시 : BVA 후진기어 XNUMX단 기어 XNUMX단 스키드 판정 bva hs 변속 다행이 중고 싸게 찾았습니다. 온도 조절기
푸조 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 HP 프리미엄 버전, 150km, 알루미늄 림 : 엔진은 일반적으로 신뢰할 수 없는 람다 프로브, 열량계 그런 다음 실화 = 손상된 밸브
폭스바겐 뉴 비틀(1998-2011)
1.9 TDi 100 HP 220단 수동 변속기, 000년차, 카라 카브리올레 트림 : 반 에그, 온도 조절기, 라디에이터, 리어 윈도우 케이블(컨버터블), 아주 현대적으로 생산, 뉴비틀 컨버터블, 리어 도어록, 글러브 박스 핸들 방귀 0_o(구입 후 참고 -_-)의 경우 노멀 참조. 작은 핸디맨(나처럼 가난한 하하하)만 잘하면 심각하지 않다.
피아트 500 (2007)
1.2 Meca 기어박스 69hp, 컨버터블, 흰색, 프랑스 남부 드라이브 : 온도 조절기 냉각수
메르세데스 E 클래스 (2002-2008)
270 CDI 177 채널 : 온도 조절기
메르세데스 C 클래스 (2000-2007)
220 CDI 150 채널 : 온도 조절기 열린 채로 잠긴 채로 유지됨 터보 충돌
BMW 시리즈 3(1998-2005)
330i 230 섀시 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : 성가신 주제... 차가 전혀 신뢰할 수 없다고 말할 정도까지는 아니지만, 여전히 가격과 명성을 감안할 때 참을 수 없는 많은 실패에 노출되어 있습니다... 많은 독일인들은 , 매우 고가입니다. 몇 가지 고정 고장이 있지만 많은 세부 사항이 있으며 그중 일부는 심각한 결과를 초래할 수 있지만 그럼에도 불구하고 그 수는 파티를 약간 망칩니다. 자동차는 일부 영역에서 더 얇은 시스템으로 인해 다른 자동차보다 더 복잡하지만 모든 사소한 손상을 희생해야 합니다. 따라서 대량으로 - 깨지기 쉬운 냉각 시스템. 또한 엔진은 변위를 감안할 때 분명히 매우 뜨겁고 긴 블록이 있는 엔진(예: 6개의 실린더가 있는 인라인)에서는 치명적인 변형을 달성하기가 더 쉽습니다. 팽창 탱크가 깨지고 워터 펌프가 예상보다 빨리 고장나는 경우가 많습니다. 열량계 또한 깨지기 쉬운. 예방 조치를 취함으로써 문제를 해결할 수 있습니다. 운 좋게도 그다지 비싸지 않고 만들기가 상당히 쉽습니다. 그것이 태초부터 생각되었다는 것을 믿는 것 - 변화에 대한 다양하고 다양한 경첩. 로커 커버 개스킷, 파워 스티어링 체인 개스킷, DISA 밸브 씰 – 프론트 서스펜션은 필연적으로 약한 징후를 보입니다. 프론트 액슬 무음 블록, 가로 레버, 카르단 벨로우즈(C에 있음, 다른 것에는 없음) - 댐퍼 풀리. 이것은 다른 차량인 HS 오일 레벨 센서에서도 정기적으로 변경되는 것입니다. 또한 엔진이 건설적으로 오일을 소비하는 고장 - 0.5km 당 1 ~ 1000 리터의 오일 소비. 이것은 M54 엔진에 내재되어 있습니다. 비정상이 아니라 약간의 고통과 통념을 깨는 약간의 오류일 뿐입니다. 오일 증기 회수 시스템입니다. 부품은 비싸지 않지만 분해하기가 까다롭고 전반적으로 잘 작동하지 않습니다. 어떤 사람들은 이것을 "트랩"으로 교체합니다. DISA 밸브는 상상할 수 있는 결과와 함께 흡입구에 파편을 던질 수 있습니다. 더 이상 나오지 않는 헤드라이트 와셔 - 첫 번째부터 시작할 때 몇 가지 매우 미묘한 움직임. 가끔 1WD 버전의 트랜스퍼 케이스와 관련이 있을 수 있습니다. – 플라이휠은 많은 듀얼 매스 플라이휠처럼 악명 높게 약합니다. 다행히도, 쉽게 고장날 수 있는 VANOS라는 점진적인 오작동이 있습니다. 내 것은 지금은 아끼지 않았습니다. - 코일은 자주 변경됩니다(음, 다른 많은 모델에서도 발생합니다). 그 결과 4-1500rpm에서 발을 들어 올릴 때 덜거덕거리는 소음이 발생합니다. 수리 비용은 들지 않지만 문제 해결은 고통스럽습니다. 하나 이상의 HP가 비활성화됩니다. 알려진 문제… 개인적으로 BMW에서는 핸드 브레이크와 기어 레버의 긁힌 자국을 본 적이 없습니다. 당신은 이것으로 살 수 있지만 이것은 모델의 관심에 크게 기여하는 내부 작업입니다. 터무니없는 가격(각 + - 2000¤)의 새 부품은 Deutsche Qualitat라는 명성을 가진 자동차에 많이 사용됩니다. 다른 모델, 150 V406, 6, 심지어... AX에서 본 것보다 훨씬 더 많습니다(하지만 AX D에는 아무것도 없습니다). 이러한 차량의 유지보수는 배터리, 충격 흡수 장치 풀리 및 일상적인 유지보수로 제한되었습니다. 덜 세련되고 회색 톤이 생기기 쉽지만 정말 신뢰할 수 있습니다. 실제로 이 모든 것에는 대가가 있지만, 또한 특히 재미를 망칠 수 있는 고장을 찾는 데 시간을 소비합니다. 우리는 항상 다음 것을 기다리고 있기 때문입니다. 겁에 질려 카운터에 놓을 큰 티켓. 하지만 차는 106km밖에 안되고 145년 000km를 탔습니다. 고려해야합니다.
DS DS3(2009-2018)
1.6 THP 156 HP BM6, 96000km, 스포티한 시크 2013, 시트로엥 레이싱 브레이크 : BSE 상자( 열량계 90000km에서 H/S 96) 000km에서 워터 펌프 누출.
르노 클리오 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90ch 수동 변속기, 71km, 000g. : 하우징에서 냉각수 누출 열량계, 실린더 헤드 개스킷에 문제가 발생하고 오일이 냉각수로 오염됩니다. 완전히 다시 작성해야 하는 회로.
푸조 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 채널 : 워터펌프 누수 - 50000km 파워윈도우 모터 - 80000km 3단 브레이크등 불량 - 82000km 저압펌프 - 85000km 박스 열량계 – 90000km 점화 코일 – 90000km
BMW 시리즈 3(1998-2005)
330d 204 HP 자동변속기 330Xd(사륜구동) 4km 연 250000만 : 내부 - 많이 낡은 16/9 gps 화면, 실제로 더 이상 작동하지 않는 픽셀이 있는 화면을 찾는 것은 드문 일이 아닙니다... - 블랭크에 착용된 평균 품질의 가죽 운전석과 찢어진 스티어링 휠. – 정기적으로 불타오르는 유명한 BM54 앰프. 증상: 소리가 더 이상 들리지 않을 때 쉭쉭거리는 소리가 나고 라디오 수신 상태가 좋지 않습니다. 새 부품에 꽤 비싼 부품이지만 다행히 수리하면 다른 해결책이 있습니다. 전반적으로 꽤 좋은 밖으로 나가자 - 그릴이 느슨합니다. 후드를 완전히 열려면 그릴의 그릴을 통과해야 합니다. 창살을 손에 들고? – 플렉시 유리 사용으로 인해 헤드라이트가 어두워지지만 이 차에 내재된 문제는 아닙니다. - 시간이 지남에 따라 벗겨지는 전면/후면 엠블럼 - 보증에 따라 교체되는 균열이 있는 전면 유리 플라스틱 스트립.온도 조절기 EGR밸브 교체, 엔진에서 빠져나가는 냉각수, 워터제트...제네바 제네바 호숫가를 걷고 있다는 인상을 받았습니다... -HS트랜스퍼 케이스의 각종 문제, 빗질 . ..
시트로엥 C3 (2002-2009)
1.4 75ch 퓨리오 에센스 106km/sec 000 : 열량계 (온도 조절기 물) HS - 분배 측에서 약간의 오일이 흘러 나오는 100km의 실린더 헤드 개스킷 (너무 심각하지는 않지만 모든 TU 엔진은 너무 많이 누출되지 않으면 변경할 필요가 없습니다) - 000km 나머지 , 클래식 유지 관리, 비우기, 필터만...
BMW 시리즈 3(2005-2011)
325i 218마력 수동, 102000km, 2006 325 xi, 플렉스 연료 변환 : 워터펌프 + 온도 조절기 (102200) + 점화 코일
시트로엥 C3 피카소 (2009-2017)
1.4 VTi 95 채널 2011년 110000월 XNUMXkm 컴포트 : 뒷유리 워셔의 의도하지 않은 시동 실내 히팅 팬 퓨즈 교체(XNUMX회) 워터블럭 온도 조절기 차고에서 무능한 시트로엥으로 변경(보증 제외), 문제가 알려지고 변경되지 않았습니다. 그래서 고장 (시작되지 않음). 변속기는 조작하기가 조금 까다롭습니다. (엔진이 꺼진 상태에서 기어를 그대로 두지 마십시오).
