QuantumScape는 견고한 데이터를 제공했습니다. 4C 충전, 25C 견딤, 0->80%. 15분 후

내용

약 5년 후 폭스바겐 차량의 QuantumScape 솔리드 스테이트 셀?

고체 전해질 전지 개발 스타트업 퀀텀스케이프(QuantumScape)는 셀 파라미터를 자랑했다. 그들의 기능은 인상적입니다. 4 ° C에서 충전이 가능하고 최대 25 ° C를 견디며 0,3-0,4 kWh / kg 및 약 1 kWh / l 범위의 에너지 밀도를 제공합니다. Tesla의 공동 설립자인 JB Straubel은 이것을 획기적인 것으로 보고 있습니다.

약 5년 후 폭스바겐 차량의 QuantumScape 솔리드 스테이트 셀?

차례

약 5년 후 폭스바겐 차량의 QuantumScape 솔리드 스테이트 셀?
- 디레이팅 없이 4C에서 충전
- ~ 800% 성능 저하가 있는 10개 이상의 듀티 사이클
- 결국, 비행기에 연결?
- 단점

QuantumScape는 과거에 두 번 유명해졌습니다. 한 번은 폭스바겐이 회사의 주요 주주가 되었고 두 번째는 Tesla의 공동 설립자인 JB Straubel이 이사회 구성원이 되었을 때였습니다. 이제 세 번째로 크게되었습니다. 회사는 연구 결과를 발표했습니다. 그것들은 여러 가지 이유로 인상적입니다. 정상 크기의 셀은 정상 온도(섭씨 30도)에서 작동했으며 결과는 재현 가능한 것으로 나타났습니다.

QuantumScape Ceramic Cage는 카드 크기 정도의 유연한 판입니다. 우측 상단에는 Jagdeep Singh(c) QuantumScape 사장이 보입니다.

우리는 무엇에 대해 이야기하고 있습니까? QuantumScape 셀은 별도의 양극 없이 액체 전해질 대신 고체 전해질을 사용하는 리튬 셀입니다. 양극은 충전 중 리튬 이온(Li-금속)으로 구성됩니다. 셀이 방전되면 리튬 이온이 음극으로 이동하고 양극은 더 이상 존재하지 않습니다.

QuantumScape는 솔리드 스테이트 데이터를 제공했습니다. 4C를 충전하고 25C, 0-> 80%를 견딥니다. 15분 안에

현대식 리튬 이온 전지(왼쪽)와 QuantumScape 전지의 구조도. 위에서 오는 클래식 셀에는 전극, 흑연/실리콘 양극, 다공성 막, 리튬 소스 음극 및 전극이 있습니다. 이 모든 것은 QuantumScape 이온의 흐름(c)을 촉진하는 전해질에 잠겨 있습니다.

디레이팅 없이 4C에서 충전

주요 발전은 QuantumScape 셀을 파괴하지 않고 최대 4°C까지 충전할 수 있는 능력입니다. 세라믹 전해질은 리튬 이온의 흐름을 허용하지만 리튬 덴드라이트의 성장을 허용하지 않기 때문에 열화가 없습니다. 4C는 60kWh 배터리를 사용하면 240kW의 충전 전력에 도달하고 80kWh는 이미 320kW 등의 충전 전력에 도달할 수 있음을 의미합니다.. 동시에 80분 안에 최대 15%까지 충전하므로 평균 충전 전력은 최대값보다 훨씬 낮지 않을 것입니다. 각각 192kW와 256kW가 될 것입니다.

그러한 힘은 다음으로 바뀔 것입니다. +1 200km / h의 속도로 범위 보충, 즉. +20km/분... 뼈와 화장실을 스트레칭하기 위해 300분 정도 정차하면 약 200km 또는 XNUMXkm가 넘는 고속도로가 제공됩니다.

세포의 중요한 "맞춤형" 가능성도 흥미롭습니다. 이 회사는 최대 25C의 테스트를 자랑했습니다. 우리가 "단" 20C를 사용할 것이라고 가정하면, 60kWh 배터리가 장착된 자동차는 1,2MW의 발사를 견딜 수 있습니다!

~ 800% 성능 저하가 있는 10개 이상의 듀티 사이클

QuantumScape 셀의 또 다른 큰 장점은 높은 주기입니다. 800°C에서 약 1 사이클(작업 = 완전 충전 및 방전)에 쉽게 도달하고 더 낮은 전력에서 더 많은 내구성을 약속합니다. 후자는 전기 자동차에서 찾을 수 있습니다.

QuantumScape는 솔리드 스테이트 데이터를 제공했습니다. 4C를 충전하고 25C, 0-> 80%를 견딥니다. 15분 안에

800 듀티 사이클이 별 것 아닌 것처럼 보일 수도 있지만 이 값을 기계에 대면 큰 숫자가 나옵니다. 60kWh 배터리에 조립된 QuantumScape 셀이 있다고 가정해 보겠습니다. 이 용량으로 300km 이상을 쉽게 운전할 수 있습니다. 작업 800주기는 최소 240만 킬로미터의 마일리지입니다. (위의 다이어그램).

이러한 마일리지로 요소는 여전히 용량의 약 90%를 유지하므로 300km 이상을 주행할 수 없지만 재충전 없이는 300km만 주행할 수 있습니다! 우리가 아직 알지 못하는 선형 저하가 계속되면 480 80km에서 약 XNUMX%의 전력에 도달하게 됩니다.

우리는 오늘날 배터리 교체 또는 수리 신호가 원래 용량의 약 65-70% 용량이라고 덧붙입니다.

결국, 비행기에 연결?

Tesla의 공동 창립자이자 현재 QuantumScape 이사회의 일원인 JB Straubel은 회사의 성과를 획기적인 것으로 보고 있습니다.... 그는 이러한 갑작스러운 전력 서지가 흔하지 않다고 강조하며 Tesla는 최근 몇 년 동안 한 자릿수 백분율로 진행 상황을 측정했습니다. 다른 신생 기업의 프레젠테이션은 일반적으로 선택된 매개변수에 초점을 맞추고 다른 매개변수는 생략한 반면 QuantumScape는 내구성, 하중 및 내구성 모두에 관한 여러 측정값을 보여주었습니다.

그의 의견으로는 새로운 요소가 우리에게 친숙한 범위의 전기 항공기를 만들 수 있다고 생각합니다.