Q4 – 오토바이크

이것은 Alfa Romeo에서 사용하는 영구 사륜구동입니다. 이 시스템은 Torsen 센터 디퍼렌셜과 베벨 센터 디퍼렌셜의 원리로 작동합니다. 프론트 디퍼렌셜과 함께 공통 하우징에 배치되며 토크 차이에 반응합니다. 따라서 두 차축의 구동은 엔진 출력을 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 지속적으로 분배합니다. 표준 조건에서 토크의 57%는 TwinDiff 제한 슬립 디퍼렌셜을 통해 뒷바퀴로 전달되고 나머지 43%는 앞바퀴로 전달됩니다. 이 기어비는 차량이 후륜 구동 차량과 유사한 특성을 갖는 건조하고 중립적인 조건에 적합합니다. 극한 상황에서 Torsen 디퍼렌셜은 22:78에서 72:28까지 두 축 사이에 토크를 분배할 수 있습니다. 이러한 방식으로 Q4의 두 차축 구동은 미끄러운 노면에서의 접지력을 향상시킬 뿐만 아니라 트랙을 날카로운 움직임으로 유지합니다. 이 시스템은 한계에서 언더스티어를 제거하는 데 도움이 되었기 때문에 미끄러지는 경우 전륜 구동의 경우처럼 자동차가 똑바로 가지 않고 네 바퀴 모두 옆으로 아름답게 움직입니다. 그러나 미끄러운 것을 잡으려면 숙련 된 운전자가 이미 필요하고 Alfa 159의 경우 거의 1,75 톤 ATV도 필요하기 때문에 이동 속도를 과장해서는 안됩니다. 그리고 그것은 무거운 엔진 ATV의 능력을 약간 떨어 뜨리는 많은 무게입니다. 마지막 비교에서 더 작고 가벼운 1,9TB의 더 가벼운 핸드가드와 2,0 JTD도 있습니다. 4 JTD는 그다지 나쁘지 않습니다. Q4 시스템의 장점은 기계적 강도이며, 상대적인 단점은 바로 그 설계 원칙으로 인한 제한된 최대 견고성입니다. 예를 들어 Q159는 Alfa 159, XNUMX Sportwagon, Brera 및 Spider 모델에서 찾을 수 있습니다.