시운전 Ford EcoSport

EcoSport는 Volodarka 근처의 숲 어딘가에 거대한 웅덩이 앞에서 얼었습니다. 하룻밤 사이에 시골 길이 씻겨져 헬리콥터로만 크로스 오버를 모스크바로 안전하게 전달할 수있는 것 같습니다. 앞 유리 근처 어딘가에 트랙터 운전사의 번호판이 적힌 종이 조각이 있습니다.

EcoSport는 Volodarka 근처의 숲 어딘가에있는 거대한 웅덩이 앞에서 얼었습니다. 밤에는 시골 길이 씻겨 나가서 헬리콥터로만 크로스 오버를 모스크바로 배달하는 것이 안전 해 보였습니다. 앞 유리 근처 어딘가에 나를 반복적으로 함정에서 빼낸 트랙터 운전사의 번호가 적힌 종이가 있습니다. 그는 내가 가뭄을 기다리지 않고 더 나아가기로 결정한 유일한 이유입니다. 그렇지 않으면 깊은 웅덩이를 통과하는 여행은 순수한 모험처럼 보였습니다. 고무 장화도 없었습니다. 그러나 아무도 전화를 걸 필요가 없었습니다. Ford는 모든 것을 자체적으로 수행했으며 이상적으로는 포드를 건너 크랭크 케이스 보호 장치를 한 번만 쳤습니다.

토요일 밤, 쇼핑몰 지하 주차장이 146 % 가득 차면 EcoSport의 빈 공간을 찾는 데 슈퍼마켓 트롤리를 주차하는 것보다 시간이 더 걸리지 않습니다. 또 다른 한 가지는 크로스 오버에 구매를로드 할 때 매우주의해야한다는 것입니다. 스윙 도어로 이웃 캠리의 거울을 연결하지 않을 것입니다. 열었 어? 그런 다음 주차 공간 번호 옆에 콘크리트 기둥이 있는지 확인하십시오. 문으로도 닿을 수 있습니다. 그리고 EcoSport의 대형 SUV처럼 뒤쪽에 고정 된 다섯 번째 스페어 휠 덕분입니다. 그러나 SUV 부문의 다섯 번째 바퀴는 확실히 그렇지 않을 것입니다.

러시아에서 포드 자동차의 인기 하락은 주로 모델 범위의 느린 업데이트 때문입니다. 그리고 구매자의 우선 순위는 이미 B 클래스 세단으로 이동했습니다. 미국인에게는 그런 차가 전혀 없었습니다. 포드는 딜러들이 주말 내내 연초에 2008개의 EcoSports만 판매할 수 있다고 인정했습니다. 그러나 이제 경쟁자들에게는 상황이 훨씬 더 나쁩니다. Opel Mokka는 자폭하고 Peugeot XNUMX은 완전히 실패했으며 Nissan Juke는 이제 거의 Teana처럼 서 있습니다. 따라서 EcoSport는 거의 클래스 리더십에 영향을 미칠 것으로 나타났습니다.

사무실을 나와 노트북을 쳐다보다가 거의 떨어 뜨 렸습니다. 테스트 용 Ford EcoSport는 구겨진 뒷문으로 서 있습니다. 리어 펜더의 거친 긁힘, 막힌 문턱 가장자리 및 문에 부서지는 플라스틱 몰딩-적어도 트럭이 크로스 오버로 몰아갔습니다. 나는 바퀴 림을보고 차가 우리 차가 아니라는 것을 이해합니다. 16 인치 주물 대신 여기에 캡이 설치된 "스탬핑"이 있습니다. 나는 숨을 내 쉬었다. 도로에는 정말 많은 "EcoSports"가 있습니다. 그리고 흥미롭게도 그들은 주로 가장 비싼 티타늄 또는 티타늄 플러스 트림 레벨에 있습니다. 열선 시트, 실내 온도 조절기 및 멀티미디어 시스템이 있습니다. 그러나 이것이 가격표의 특징입니다 : 기본 SUV와 최고 SUV 사이 약 $ 4.

외부 적으로 EcoSport-기이함과 교차하지만 그에게만 적합합니다. 프로필에서 SUV는 불균형 해 보입니다. Ford는 크기에 비해 지상고가 너무 많고 지붕이 높고 돌출부가 작습니다. 당신은 그것을 310/XNUMX에서 봅니다. 그리고 이것은 엄격한 선, 측벽에 강력한 스탬핑, 그리고 광학의 좁은 곁눈질로 완전히 다른 차입니다. 그 다섯 번째 바퀴는 시각적으로 뒤쪽 부분을 더 무겁게 만들고 일반적으로 스페어 타이어를 트렁크에서 꺼낸 것이 좋습니다. 이미 작습니다 (단지 XNUMX 리터). 또한 스윙 도어는 낮은 지붕에서 손상 될 위험이있는 차고에서 사용하는 것이 훨씬 더 편리합니다. 그러나 한 가지 큰 문제가 있습니다. 바퀴 때문에 역방향으로 기동하는 것은 매우 불편합니다. 시야를 차단할뿐만 아니라 주차 센서가 너무 늦게 작동됩니다. "삐걱 거리는 소리가 날 때까지"주차 할 수 없습니다. 주변 차량으로 운전할 위험이 있습니다.

여기에는 후방 카메라가 없습니다. 딜러에게 아무리 많은 돈을 가져와도 EcoSport에 설치되지 않습니다. 일반적으로 장비에 관한 한 "American"은 경쟁사에 비해 진보되지 않은 것처럼 보입니다. 터보 엔진이없고 사용 가능한 옵션 목록이 너무 길지 않습니다. 그러나 선택할 수있는 것이 많습니다. 예를 들어 가장 비싼 버전에는 크루즈 컨트롤, 비 및 광 센서, 키리스 엔트리 시스템, 열선 스티어링 휠 및 블루투스가 있습니다. 그러나 추가 요금을 내고도 EcoSport에 크세논 광학 장치를 설치할 수 없습니다. 할로겐은 도로 위에 높은 곳에 있지만 너무 어둡게 빛납니다. 그리고 실내 온도 조절기는 단일 구역 만 가능합니다.

잘못된 구성과 일부 옵션의 부재는 쉽게 EcoSport의 기원에 기인 할 수 있습니다. 이것은 우리에게 새로운 모델이지만 2003 년부터 남미 시장에서 크로스 오버가 판매되었습니다. 같은 이유로이 SUV의 러시아 구매자는 많은 기술적 질문을 가지고 있습니다. 예를 들어, 냉각 시스템은 확장 모드로 작동하고 엔진을 멈춘 후 팬은 몇 분 동안 단단한 엔진 실을 냉각시킵니다. 이것은 외부의 거의 모든 온도에서 발생하며 여행 기간에 의존하지 않습니다. EcoSport는 또한 비가 오는 날씨에 매우 불편한 매우 짧은 앞 유리 디플렉터를 가지고 있습니다. 스토브 팬은 최대 속도로 켜야합니다.

6 단 "역학"과 2,0 리터 엔진 (140 마력)의 테스트 EcoSport는 이름과 달리 역 동성 또는 경제성에 놀라지 않습니다. 높은 지상고와 너무 부드러운 서스펜션으로 인해 크로스 오버는 빠른 출발시 경련 적으로 고개를 끄덕이고 범프에서 흔들립니다. 컷오프에 가까워지면 엔진 소리가 울리며 상자가 윙윙 거리기 시작합니다. EcoSport는 중간 회전 수 범위에서 좋습니다. 클래스 표준에 따라 186 Nm의 적절한 토크 덕분에 크로스 오버는 도시 속도에서 자신있게 가속됩니다.

도시 사이클에서 EcoSport는 "13"당 평균 8 리터를 태우는 반면, 고속도로에서는 9-52 사이를 유지하는 것이 쉽지 않습니다. 높은 지상고가 영향을 미치고 결과적으로 최고의 공기 역학이 아닙니다. 가장 겸손한 식욕이없는 크로스 오버에는 XNUMX 리터의 작은 탱크가있어 테스트 중에 일주일에 한 번 이상 주유소에 전화해야했습니다.

고객이 어디에 있든 (Juke, 2008 또는 Mokka) 어디에나 동일한 문제가 있습니다. 불균형 한 인테리어입니다. 높은 지붕선, 짧은 오버행 및 작은 휠베이스로 인해이 세그먼트의 대표 살롱은 좁고 키가 큰 것으로 나타났습니다. 그리고 EcoSport도 예외는 아니었지만 여기서이 문제는 트렁크의 부피를 줄임으로써 부분적으로 해결되었습니다. 결과적으로 리어 벤치는 새로운 Focus만큼 레그룸을 갖습니다. 그러나 다른 이유로 312 명의 승객을 포드에 넣을 수는 없습니다. 적재량이 너무 적습니다. 80kg에 불과합니다. 네 사람은 각각 XNUMXkg이며 이미 한도를 초과했습니다. 그리고 좋아요, 우리가 건조한 숫자에 대해서만 이야기하고 있다면 과부하 된 EcoSport가 뒤쪽 아치에 있고 몸이 불규칙한 부분에 흔들 리기 시작합니다.

그러나 거친 지형에서 EcoSport는 동급에서 가장 유능한 크로스오버 중 하나입니다. 그리고 여기서 요점은 숲 웅덩이뿐만 아니라 EcoSport의 기하학적 크로스 컨트리 능력이 세그먼트에서 거의 최고입니다. 지상고는 정직한 200mm이고 짧은 오버행으로 인한 진입 및 퇴장 각도는 비슷합니다. 프레임 SUV의 경우(각각 22도 및 35도). 또한 Ford는 550mm 깊이의 포드를 강제로 이동할 수 있습니다.

EcoSport는 더 다양하게 수정하면 더 잘 팔릴 것입니다. 크로스 오버에는 두 개의 페달이있는 버전이 하나 뿐이며 심지어 전륜 구동입니다. 기본 SUV에는 1,6 마력 ($ 122부터)으로 흡기 된 12 리터 가솔린이 장착되어 있습니다. 이 엔진은 Powershift "로봇"또는 962 단 "기계 장치"와 페어링 할 수 있습니다. 최고의 EcoSport는 수동 변속기와 5 륜 구동 시스템 ($ 16부터) 만 사용할 수 있습니다.

EcoSport는 아마도 유틸리티 및 오프로드 기능이 눈에 띄는 외관 위에 놓인 유일한 B 클래스 크로스 오버 일 것입니다. 남미 혈통은이 SUV에만 도움이되었습니다. 개조 된 Mokka 또는 Juke보다 러시아 현실에 더 잘 대비할 수 있습니다.