오토바이용 시동 장치, 1부

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시동 지원, 파트 1: 시동 문제에 대한 "응급 처치"

시작 문제는 항상 가장 부적절한 순간에 발생합니다. 사실, 고장(작은 고장이든 큰 고장이든)은 우리 계획을 고려하지 않습니다! 사소한 문제인 경우 먼저 확인해야 할 다음 항목 목록을 통해 엔진 스타터에 액세스할 수 있습니다. 

때때로 시작 문제의 원인은 매우 간단합니다. 그런 다음 문제는 그들을 찾는 방법입니다 ...

참고: 손쉬운 시작을 위한 권장 사항을 적용하기 위한 유일한 전제 조건: 배터리를 완전히 방전해서는 안 됩니다. 유일한 해결책은 배터리를 재충전하는 것이기 때문입니다. 이 작업에는 시간이 걸립니다.

시작하기, 파트 1 - 시작하기

01 - 회로 차단기가 "WORK" 위치에 있습니까?

대부분의 경우 "RUNNING" 및 "OFF" 레이블이 붙은 오른쪽 스티어링 칼럼 스위치에 회로 차단기가 있습니다. 그러나 대부분의 라이더는 이 "비상 점화 스위치"를 거의 사용하지 않고 잊어버립니다.

그러나 일부 장난꾸러기들은 이 버튼을 알고 OFF 위치로 돌리는 것을 즐깁니다. 작은 단점: 스타터는 계속 작동하지만 점화 전류는 중단됩니다. 이러한 이유로 일부 오토바이는 이미 차고에 착륙했습니다 ...

02 – 점화 플러그 어셈블리가 단단히 고정되어 있습니까?

이 작은 장난꾸러기들은 점화 플러그 슬리브도 제거할 수 있었습니다. 따라서 엔진의 모든 점화 플러그 커넥터가 제자리에 있는지 확인하십시오. 케이블이 단자에 단단히 부착되어 있고 단자가 점화 플러그에 단단히 부착되어 있습니까? 

03 - 사이드 스탠드 스위치가 막혔습니까?

사이드 스탠드 안전 스위치는 사이드 스탠드가 확장된 상태에서 시동을 방지해야 합니다. 사이드 스탠드의 본체에 통합되어 도로의 습기와 먼지를 흡수하기 위해 전면에 위치합니다. 그러나 회로 차단기보다 오작동을 감지하기가 더 쉽습니다. 실제로 시작 버튼을 눌러도 아무 일도 일어나지 않습니다. 취해야 할 첫 번째 측정은 육안 검사입니다. 

측면 지지대가 올바르게 접힌 것처럼 보이더라도 문제를 해결하려면 먼지가 올바른 위치에서 XNUMX밀리미터만 이동하면 충분합니다. 청소하려면 천, 헝겊 또는 침투성 오일이나 접촉 스프레이와 같이 손에 있는 모든 것을 사용하십시오. 

클러치 스위치가 장착된 모터사이클에서는 점화 전류가 흐르도록 클러치를 걸어야 합니다. 이 스위치도 결함이 있을 수 있습니다. 이를 신속하게 확인하기 위해 두 개의 케이블 러그를 스위치에 연결하여 스위치를 우회할 수 있습니다.

04 - 공회전?

아이들 표시등이 켜져 있어도 아이들이 아직 제대로 결합되지 않은 경우가 있습니다. 일부 오토바이에서는 시동기 또는 점화 회로가 중단됩니다. 다른 모델에서는 기어가 맞물려 있으면 스타터 모터가 모터사이클을 앞으로 밀어냅니다. 따라서 안전 조치로 아이들이 실제로 활성화되어 있는지 간단히 확인하십시오.

05 – 전력 소모가 많은 구성 요소가 꺼져 있습니까?

일부 점화 시스템은 배터리 전원과 관련하여 매우 이기적입니다. 조금이라도 피곤하거나 다른 소비자를 동시에 먹여야 하는 경우(헤드라이트, 열선 그립 등) 차가운 엔진에는 발생하는 스파크가 너무 약할 수 있습니다. 따라서 다른 모든 소비자가 오토바이를 시동하지 않도록 하십시오. 

06 - 점화 스위치 접촉에 문제가 있습니까?

전조등을 잠시 켜고 시동키를 움직일 때 전조등이 꺼지거나 중단되는지 확인하십시오. 그런 다음 접점 내부에 소량의 캔을 분사합니다. 문제는 종종 해결됩니다. 그렇지 않은 경우 새 점화 스위치가 필요할 수 있습니다.

07 – 탱크에 연료가 충분합니까?

 “탱크에서 가는 소리가 들리니 가솔린이 충분합니다. 이 진술은 사실일 수 있지만 필수 사항은 아닙니다. 대부분의 탱크에는 프레임 파이프, 공기 필터 하우징 또는 기타 구성 요소를 위한 공간을 만들기 위해 중간에 터널 모양의 홈이 있습니다. 한쪽에 연료 콕이 있고 역류가 발생할 수 있는 터널의 이 쪽입니다. 가스는 탱크의 반대편에 효과적으로 문지르지만 터널을 통과하지 않습니다. 

때때로 여러분이 해야 할 일은 펌프로 돌아가기 전에 마지막으로 남은 연료를 모두 사용할 수 있도록 바이크를 옆으로 세게 기울이는 것입니다(연료 코크의 측면에서 - 자동차의 무게에 주의하십시오!).

마지막 휘발유 한 방울을 남기고 목적지에 도착할 때가 있습니다. 당신은 엔진이 멈추기 전에 점화를 끌 수 있었고, 당신은 하루의 끝에 도착했습니다. 그러나 다음날 아침에 다시 시작하면 아무 것도 작동하지 않습니다. 오토바이가 소심하게 기침을 하게 하고 나서는 아무것도 할 수 없을 수도 있습니다. "대기" 모드로 전환하기만 하면 됩니다.

08 - 스타터가 작동합니까?

콜드 스타터 없이는 콜드 엔진이 시동되지 않습니다. 특히, 제어 케이블을 통해 스티어링 휠 스로틀을 조작할 경우 케이블이 걸리거나 늘어나 스로틀이 작동하지 않을 수 있다. 

의심스러운 경우 조향 케이블을 기화기로 추적하고 초크가 제대로 작동하는지 확인하십시오. 케이블이 걸리면 완전히 윤활하십시오. 급한 경우 소량의 침투유로 문제를 해결하는 경우가 많습니다. 케이블이 너무 길거나 찢어진 경우 교체해야 합니다.

09 - 연료 필터에 거품이 있습니까? 

외부 연료 필터의 큰 기포는 기화기로의 연료 공급을 방해할 수 있습니다. 공기를 제거하려면 연료 밸브가 열린 상태에서 필터의 기화기 측면에 있는 호스를 약간 느슨하게 하기만 하면 됩니다(진공 밸브의 경우 "PRI" 위치로 이동). 그런 다음 호스를 필터에 빠르게 연결하여 연료가 너무 많이 배출되는 것을 방지하십시오. 가능하면 휘발유와 피부 접촉을 피하십시오. 

연료 호스의 꼬임도 엔진으로의 연료 흐름을 방해할 수 있습니다. 따라서 연료 호스는 충분히 넓은 편물 바늘에 감겨 있어야 합니다. 이것이 불가능한 경우 코일 스프링을 통해 호스를 통과시키는 것으로 충분할 수 있습니다.

10 - 냉동 기화기?

가솔린이 기화기에서 증발할 때 환경에서 열을 흡수하는 증발 냉각 효과를 생성합니다. 상대 습도가 높고 온도가 0 ° C보다 약간 높으면 기화기가 때때로 얼어 붙습니다. 이 경우 두 가지 가능성이 있습니다. 엔진이 더 이상 시작되지 않거나 빨리 멈추는 것입니다. 열은 이 문제를 완화하는 데 도움이 될 수 있으며 예방 조치로 사용할 수 있는 PROCYCLE Fuel System Cleaner와 같은 작은 연료 첨가제도 사용할 수 있습니다.

11 – 디젤?

물통 내용물의 냄새를 짧게 맡습니다. 디젤 냄새가 나나요? 이 경우 탱크와 일정한 기화기 레벨 탱크를 비우는 데 시간이 걸리므로 약속 장소에 도착하기 위해 다른 운송 수단을 이용하십시오. 

점검 목록이 여전히 문제를 해결하지 못한 경우 자세한 점화 및 기화기 점검을 완료할 수 있도록 충분한 시간을 허용하십시오. 자세한 내용은 시작하기 도움말의 파트 2를 참조하십시오. 

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기계적 권장 사항은 모든 차량 또는 모든 구성 요소에 적용되지 않을 수 있는 일반적인 지침을 제공합니다. 경우에 따라 사이트의 세부 사항이 크게 다를 수 있습니다. 이것이 기계적 권장 사항에 제공된 지침의 정확성에 대해 보증할 수 없는 이유입니다.

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