역사적인 스코다 시승

1960 년대에 자신을 찾으려면 스마트 폰을 치우고 시간을 내야합니다. 50 년 전, 사람들은 신비한 핸들링과 스턴트 엔진을 갖춘 자동차에 만족했습니다. 그리고 아무것도 변하지 않은 것 같습니다

나는 마지막 순간까지 브레이크를 눌렀지만 내리막 옥타비아 슈퍼는 속도를 늦췄다. 첫 번째 시도에서 나는 까다로운 스티어링 칼럼 레버로 올바른 기어를 탔지 만 여전히 트럭 앞으로 미끄러질 수있었습니다. 이 차는 감속보다 가속에 더 좋습니다. 그래도 45 마력 정도입니다. -1960 년대 초 스코다의 진지한 인물. 몇 킬로미터가 지나자 마차는 모든 힘을 다해 운전하는 차를 따라 잡았고 모욕스럽게 콧노래를 쳤다.

Skoda는 나중에 대형 Skoda로 사라진 Laurin & Klement(1895) 회사 창립 연도의 시작을 고려하면 가장 오래된 자동차 제조업체 중 하나입니다. 그리고 처음에는 그녀가 자전거를 생산하고 1905년에만 첫 차를 만들었다는 점을 고려하지 마십시오. 어쨌든 백년은 브랜드 이미지에 심각한 추가 요소입니다. 그리고 당연히 Skoda는 그 유산에 관심을 기울이고 있으며 역사적인 집회가 필요한 것입니다.

다른 조건의 자동차가 랠리에 도착합니다. 회색 파란색 Skoda 1201은 60 년이 지났지 만 멋지게 보이며 영화에서 활약합니다. 그 소유자는 진지한 컬렉션을 가지고 있습니다. 뚜껑이 열린 빨간 펠리시 아스는 방금 조립 라인을 떠난 것 같았습니다. 흰색 옥타비아가 최근 누군가를 때렸고, 그 상처는 붓으로 급히 칠해졌습니다. 변색 된 Skoda 1000MB에는 패널에 기본이 아닌 스티어링 휠과 버튼이 있으며 좌석은 아늑한 체크 무늬 커버로 덮여 있습니다. 그러나 각 소유자는 자신의 차를 매우 조심스럽고 질투합니다. 뭔가 잘못하십시오-비난과 고통으로 가득 찬 표정을 얻으십시오.

"뭔가 잘못되었습니다"-이것은 다시 한번 Octavia의 기어 박스에 얽혀 있습니다. 첫째, 스티어링 휠 아래 오른쪽에있는 변속 레버 자체가 특이합니다. 둘째, 그 계획은 미친 짓입니다. 먼저 자신과 위로? 아니면 자신에게서? 그리고 세 번째? 후반 생산 차량에는 바닥 레버가 있지만 전환은 쉽지 않습니다. 첫 번째는 왼쪽이 아니라 오른쪽에 있습니다. 더 강력한 Octavia Super에서는 일반 Octavia만큼 자주 전환하지 않고 달리기에서 올라갈 수 있습니다.베이스 모터가 당겨집니다.

사려 깊은 기계식 브레이크로는 더 이상 원하는 곳에서 멈출 수 없습니다. 시속 80km에 가까워지면 백래시 스티어링 휠로 차를 잡을 필요가 있습니다. 스윙 액슬 샤프트가있는 Shkoda의 독점적 인 리어 서스펜션이 조향합니다. 그들이 어떻게 몬테카를로 랠리에서 옥타비아를 몰고 성공했는지는 미스터리입니다.

그 당시 사람과 자동차는 달랐습니다. 예를 들어, 1960 년 잡지 "Za Rulem"; Octavia는 "고출력 및 속도 특성"으로, Felicia 컨버터블은 민첩성과 손쉬운 조작으로 찬사를 받았습니다. Octavia와 거의 동시에 소련은 Moskvich-402를 생산했습니다. 비슷한 크기로 4 도어 차체가 더 편안하고 엔진이 더 컸습니다. 기어는 스티어링 칼럼의 레버로도 전환되었습니다. 그들은 스포츠뿐만 아니라 수출 시장 정복에서도 라이벌이었습니다. 생산 된 Moskvichs와 Skodas의 상당 부분이 해외로 나갔습니다. 사회주의 국가들에게 자동차 수출은 화폐의 원천 이었으므로 가격이 깨지지 않았습니다. "옥타비아 스"는 유럽에 더해 일본에도 진출했습니다. 뉴질랜드에서는 Trekka SUV가 기본으로 만들어졌습니다. 우아한 Felicia 컨버터블은 미국에서 판매를 시도했습니다.

1960 년대 초반이 되려면 스마트 폰을 치우고 서두르지 않아야합니다. 역사적인 집회는 스피드 스포츠가 아닙니다. 여기에서 경쟁이 필요한 경우 특별 단계의 정확한 시간에. 그리고 모든 스포츠 번잡함을 모두 건너 뛰고 반짝이는 딱정벌레처럼 보이는 Skoda 1201에서 천천히 굴러가는 것이 좋습니다. 그리고 당신은 차가 희귀하고 엘리트들에게 분배되었을 때 더 일찍 실패합니다. 감독과 고위 경영진은 V8을 탑재 한 리어 엔진 Tatras를 타고 바람을 피웠다. 소수의 스코다 1201은 공무원, 중산 당 공무원을 태우고 내무 기관에서 일했습니다.

옥타비아보다 더 큰 스테이터스 카이지 만 후드 아래는 다시 겸손한 1,2 리터 엔진입니다. 1955 년에 장치의 출력이 45 마력으로 증가 했음에도 불구하고 "Victory"크기의 자동차에는 여전히 충분하지 않습니다. 하지만 1950 년대 중반에 차가 빠르 든 느리 든 상관없이 운전하는 것은 축복이었습니다. 허리가 낮은 거대한 부드러운 소파와 얇은 테두리가있는 거대한 스티어링 휠에 앉아 느긋한 움직임에 적응합니다.

스티어링 휠 뒤에있는 무거운 레버를 움직이기 전에 기어 변속 방식을 기억하면서 망설 일 수 있습니다. 여기서는 Octavia와 다릅니다. 크롬 베젤과 볼록한 유리가있는 아름다운 속도계는 최대 140km / h로 표시되지만 바늘은 반도 가지 않습니다. 그러나 1201은 동일한 스윙 액슬 샤프트를 가지고 있지만 Octavia보다 도로를 더 잘 유지합니다. 마을의 제한 속도를 눈치 채지 못할 수도 있습니다. 여전히 천천히 운전합니다. 누군가 이미 뒤에서 성급하게 경적을 울리고 있습니다.

체코 자동차 산업에서 전통적으로 사용되는 대형 스테이션 왜건이 동일한 백본 프레임에 만들어졌습니다. 1961 년 그는 스타일링을 거쳐 1970 년대 초까지 제작되었습니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 특히 새로운 Skodas의 엔진이 후방 오버행으로 이동했기 때문에 구급차의 요구에 맞는 더 나은 차가 없었습니다.

1962 년 체코 슬로바키아는 자동차 무료 판매를 허용했고 Skoda는 새로운 소형 모델 개발을 완료하고 생산을위한 새로운 공장을 건설했습니다. 디자이너는 사소한 작업에 직면했습니다. 참신함은 충분히 넓어야하고 무게는 700kg 이하이고 5km 당 7-100 리터를 소비해야합니다.

유럽과 미국에서는 수에즈 위기를 두려워하며 자동차 소비를 줄이기 위해 노력했습니다. Alec Issigonis는 모터를 가로로 배치하여 앞바퀴로 만들었습니다. 이것이 British Mini가 등장한 방식입니다. 대부분의 현대식 콤팩트는 이 계획에 따라 만들어졌지만 지금까지는 이국적이었습니다. 리어 오버행의 엔진은 훨씬 더 일반적이었습니다. 이는 캐빈의 바닥을 거의 평평하게 만들었습니다. 조리법은 VW Kafer만큼 오래되었고 간단합니다. Hillman은 Imp 미니카, Renault는 Model 8, Chevrolet은 특이한 Corvair로 동일한 작업을 수행했습니다. 작은 "Zaporozhians"와 큰 "Tatras"는 후방 엔진 계획에 따라 만들어졌습니다. 그리고 물론 Skoda는 그것을 지나칠 수 없었습니다.

매끄럽고 빠른 1000MB는 저렴하고 주류 자동차와는 전혀 다릅니다. 전면 패널은 단순합니다. 정교함과 크롬의 시대가 지났지 만 동시에 상단은 부드러운 인조 가죽으로 장식되어 있습니다. 뒷좌석 승객은 Octavia보다 앉는 것이 더 편안합니다. 두 개의 추가 문이 1000 열로 이어집니다. 리어 엔진 차량의베이스가 약간 더 크지 만 앉는 것이 더 편안합니다. Skoda XNUMX MB는 놀라움으로 가득 차 있습니다. 프론트 펜더의 명판 뒤에는 필러 넥이 있고 프론트 페시아 뒤에는 스페어 휠이 있습니다. 후드 아래 앞쪽에있는 트렁크 만있는 것이 아니라 뒷좌석 뒤쪽에 추가적인 "비밀"컴 파트먼트가 있습니다. 스키는 트렁크에 부착 할 수 있으며 TV는 기내로 운반 할 수 있습니다. 한 나라에서 온 때 묻지 않은 사람에게는 바르샤바 조약만으로 충분합니다.

운전자의 위치는 구체적입니다. 낮고, 의자의 구부러진 등받이가 구부러져 있고, 클러치 페달 아래를 제외하고는 왼쪽 다리를 둘 곳이 없습니다. 앞바퀴 아치가 너무 볼록합니다.

알루미늄 블록과 주철 헤드가있는 특이한 디자인의 엔진은 너무 작아서 왼쪽에 팬이있는 거대한 라디에이터를 배치 할 수있었습니다. Tatra에서와 같이 수냉이 공냉보다 선호되는 것으로 판명되었습니다. 가솔린 스토브로 똑똑 할 필요가 없었습니다. 42 리터 용량의 동력 장치는 700 마력을 개발합니다. 많지는 않지만 차의 무게는 1000kg이 조금 넘습니다. 성인 XNUMX 명이 앉아 있지 않으면 XNUMXMB가 더 빨라질 수 있습니다. 그러나 긴 등반에서 그녀는 이제 간신히 기어가는 Octavia를 따라 잡습니다. 그리고 그것은 회색 배기구로 들어갑니다. 창문의 통풍구를 쳐야합니다. 별도의 "양고기"에 의해 제어되며 에어컨 역할을합니다. 또한, 여기에는 "XNUMX 구역"이 있습니다. 뒷좌석 탑승자에게도 통풍구가 제공됩니다.

차의 주인은 이제 손으로 "공성전"을 보여줍니다. 잘 닳은 타이어뿐만 아니라 특정 핸들링도 걱정합니다. 빈 스티어링 휠에 대한 노력이 커지기 시작하자마자 차는 더 날카롭게 회전합니다. 그 이유는 리어 엔진 무게 분포와 스윙 액슬 샤프트의 구동 휠이 깨지기 때문입니다. 1000MB는 만곡 족입니다. 모든 역사적인 Skodas.

한 사람은 "어떤 속도로든 위험하다"라는 책의 주인공 인 Chevrolet Corvair를 무의식적으로 회상하지만 이와 같은 것이 체코 슬로바키아에서 작성되었을 가능성은 거의 없습니다. 주로 Corveyr가 훨씬 더 무겁고 강력한 엔진을 가졌기 때문입니다. 또한 차는 세 심하게 관리되어 국내 시장은 말할 것도없고 중요한 수출품이었다. 그리고 Octavia 이후 1000MB는 우주선으로 인식되었습니다.

따라서 1969 년까지 거의 100 만 대의 자동차가 생산되었으며 그 후 "Jozhin s bazhin"이라는 노래의 주인공이 Orava 방향으로 운전 한 후 매실 브랜디 더미가 나온 후 모델 XNUMX으로 전환했습니다. , 늪 몬스터를 잡겠다고 약속했다.

사실, 그것은 새로운 얼굴, 내부, 앞 디스크 브레이크 및 더 강력한 모터로 1000MB를 심층적으로 재 설계했습니다. 1977 년까지 백만 대 이상의 기계가 만들어졌습니다. 스코다의 리어 엔진 역사는 1990 년대 초에 끝나고 몇 년 전에 우리가 익숙했던 스코다 인 전 륜구동 파보 리트가 조립 라인에서 출발하기 시작했습니다.

이제 우리는 파워 스티어링, 에어컨, 안전 전자 장치 및 음악이없는 자동차를 상상할 수 없습니다. 모든 새로운 Skoda 모델은 앞쪽에 엔진이 있으며 비정상적인 기술 솔루션 대신 실용적인 것 :이 모든 매직 컵 홀더, 우산 및 독창적 인 도어 가장자리 보호 장치입니다. 가장 단순한 Rapid조차도 어떤 역사적인 자동차보다 더 넓고 넓습니다. 그리고 Kodiaq은 몇 배 더 강력하고 빠릅니다. 하지만 그때에도 핸들링이 신비 롭고 모터가 멈춘 자동차에서 사람들은 행복했습니다. 모든 등반이 모험이고 모든 여행이 여행이었을 때.