가장 빠른 Bentley 시승 - Continental GT

Bentley를 운전하는 것은 거의 영화나 소설과 같습니다. 이야기를 진행하려면 Treasure Island의 지도가 아니라 Google 지도가 필요합니다. 네이티브 네비게이션은 교차로에서 혼란스러워서 결과적으로 우리를 절벽의 가장자리로 이끕니다. 

통풍구를 막는 긴 금속 핸들, 다이얼 게이지 및 정품 가죽 시트의 다이아몬드 패턴을 갖춘 Bentley Continental GT는 시대를 초월한 가치로 구성되어 있습니다. 여기에 우리가 과거에 가지고있는지도가 있습니다. 이제 우리는 깊이 XNUMX 미터, 길이 XNUMX 미터의 거대한 구덩이 가장자리에 서 있습니다. 그것은 비교적 오래 전에 도로 현장에 나타났습니다. 가장자리는 비를 완전히 헤엄 칠 시간이있었습니다.

벤틀리를 운전하는 것은 거의 영화 나 소설과 같습니다. 스토리를 시작하려면 Treasure Island에있는지도가 아니라 Google이 필요합니다. 멀티미디어는 전능 한 서비스에 연결할 수 없지만 표준 내비게이션은 원형 교차로에서 혼동되어 결과적으로 우리를 절벽의 가장자리로 인도합니다. 또한 비가 내리고 있습니다. 더욱 강력한 엔진과 완전히 새로 워진 블랙 에디션 스타일로 가장 빠른 Bentley Continental GT Speed를 경험할 수있는 최고의 날씨는 아닙니다. Blancpain GT Series Endurance Cup 레이스의 결승전이 열리는 Nürburgring으로의 여행은 Wodehouse 스타일의 두 부르주아가 겪는 코믹한 고통의 이야기가됩니다.

Black Edition 사양의 컨버터블은 우울한 이름에도 불구하고 멀티 컬러로 밝혀졌습니다. 21인치 휠, 라디에이터 그릴 및 유리 프레임과 같은 벨루가 캐비아 그늘의 요소는 그리 많지 않습니다. 여기에 있는 모든 것은 전통적인 브랜드에 비해 너무 대담한 대조를 기반으로 합니다. 은회색 차체는 빨간색 캘리퍼, 사이드 스커트, 스플리터 및 디퓨저와 결합됩니다. 신체 부위의 그늘에 동일한 빨간색 악센트가 밤에 내부의 어둠을 밝힙니다. 그러나 색상 대비나 손으로 조각한 탄소 섬유 패널은 박물관 내부의 분위기를 바꿀 수 없습니다. 1920년대 르망(Le Mans)의 맹렬한 승리, 롤스로이스(Rolls-Royce)와의 합병, Vickers의 리더십 하에 스포츠 정신을 되살리려는 시도 등 영국 브랜드의 전체 역사가 여기에서 세심하게 수집됩니다. 1990년대 후반에 브랜드를 인수한 VW 그룹은 Bentley에 새로운 기술, 12륜 구동 및 복잡한 WXNUMX 엔진을 제공하면서 유산을 신중하게 보존했습니다. Continental GT에 대한 가장 논란의 여지가 있는 점은 바로 폭스바겐의 것입니다. 휠 뒤에 있는 부피가 큰 기어 시프터와 스티어링 휠에 너무 낮은 패들이 있습니다.

그 동안 내비게이션이 로터리에 다시 얽혀 얼어 붙어 경로를 다시 계산했습니다. 이때 Bentley 본사에서 백발의 직원이 안경을 쓰고 종이지도로 갔다는 것을 상상할 수 있습니다. 그곳에서 나침반과 곡률 계의 도움으로 그는 우리에게 최적의 경로를 계산하고 긴급 전보로 결과를 보냈습니다. Bentley는 첨단 기술을 위해 선택한 자동차가 아니며 영국 브랜드의 모든 가치는 사전 디지털 시대에 집중되어 있습니다. 모든 스마트 폰에는 상세한지도가 포함 된 뛰어난 내비게이션 기능이 있으며 핸들의 버튼으로 트랙을 전환 할 수 있습니다. 운전자는 적어도 가끔씩 터치 스크린을 다루어야합니다. 예를 들어, 쇼크 업소버의 강성과 간극 높이 (에어 스트럿을 사용하면 본체를 35mm 올릴 수 있음)가 가상 슬라이더로 제어됩니다. 손가락을 터치하면 마치 버킹엄 궁전의 허가를 요청하는 것처럼 터치 스크린이 일시 중지됩니다. 벽난로 나 조지 왕의 초상화는 그 자리에서 더 자연스럽게 보였을 것입니다.

2014 년에 공개 된 Speed ​​버전은 컨버터블의 최고 속도가 331km / h, 327km / h로 가장 빠른 Bentley가되었습니다. 635 년 후, 마인더들은 터보 장치의 출력을 약간 올렸습니다. 출력은 642에서 820 hp로, 토크는 840과 2000 Nm에서 증가했으며 이제 5000에서 100 rpm으로 사용할 수 있습니다. 최대 속도 제한은 정복되지 않았지만 정지 상태에서 XNUMXkm / h까지의 가속도는 XNUMX/XNUMX 초 감소했습니다.

두꺼운 유리창은 아우토반 위의 돛대에서 비가 넘치고 시속 130km의 한계가 불타고 있으며 운이 좋게 바닥에 가스를 누를 수있는 직선 구간은 거의 모든 것이 수리되고 있습니다. Continental GT Speed는 단순히 허용 한도 내에서 유지할 수 없습니다. 거대한 쿠페는 움직이지 않고 직선으로 서 있으며 운전자는 젖은 도로의 속도와 위험을 전혀 느끼지 않습니다. 당신은 속도계와 엔진 소리에 의해 안내됩니다. 200 리터 단위가 명확하게 들리면 자동차는 이미 매우 빠르게 가고 있습니다. 속도계 바늘은 XNUMX 표시를 쉽게 통과하지만 속도 한계는 매우 멀고 도달 할 수없는 것처럼 보입니다.

Continental GT Speed는 매우 빠르고 매우 강력한 자동차이지만 미친 경주와 아드레날린 러시를 처리하지 않으며 정중하게 춥고 약간 오만하며 도로에서 약간 떨어져 있습니다. 비록 절제된 에어 서스펜션은 가장 거친 충격 흡수기 모드에서도 스포티하고 타협하지 않으며 큰 바퀴의 보행을 부드럽게하고 스티어링 설정은 좋은 피드백과 노력의 용이성을 결합합니다. 또한 대형 컨버터블의 무게는 2,5 톤 미만입니다. 쿠페보다 거의 XNUMX 분의 XNUMX 무겁고 선미에는 접이식 루프 메커니즘이 장착되어 있습니다. 트랙에서 가파른 출구에서 자동차의 리어 액슬이 떠 다니기 시작한다는 것도 놀랍습니다. 속도가 너무 높고 넓은 타이어가 그립을 잃습니다.

거의 동일한 조건에서 V8 엔진이 장착 된 쿠페는 더 자신있게 운전하고 나중에 더 가벼운 무게와 다른 무게 분포로 인해 리어 액슬을 미끄러집니다. 서스펜션 및 스티어링 설정은 더 스포티하고 닫힌 바디는 컨버터블보다 자연스럽게 더 뻣뻣합니다. 8 리터 터보 엔진이 장착 된 V528 S 버전은 680 개의 힘과 4,5Nm의 토크로 부스트되고 12 초 만에 308km / h로 가속되며, W3가 장착 된 컨버터블보다 XNUMX 분의 XNUMX 정도 느리고 최대 속도는 다음과 같이 제한됩니다. 시간당 약 XNUMXkm. 같은 엔진이 레이싱 GTXNUMX에 있고 놀라운 소리를냅니다. 가스 페달을 밟으면 XNUMX 차 세계 대전의 피스톤 전투기가 이륙합니다.

동일한 8 리터 장치가 Audi S12에도 설치되어 있지만 세단에서는 복고풍 스타일로 전혀 "노래"하지 않는다는 것이 흥미 롭습니다. Bentley는 "더 저렴한" 8기통 Continental GT를 판매하기 위해 열심히 노력하여 W12와 함께 상태 차에 가까워졌고 심각하게 위협했습니다. 마인더가 15분의 100초라도 되찾기 위해 Continental Speed ​​엔진에서 가능한 모든 것을 짜낸 이유가 아닙니까? 그러나 다른 주장에 대해서는 논쟁할 수 없습니다. V98은 더 경제적이며 저속에서 완전히 감지할 수 없을 정도로 실린더의 절반을 끌 수 있습니다. 글쎄, 얼마나 더 경제적인지 ... W19가 평균적으로 14km 당 XNUMX 리터 이상을 태우지 않아야한다면 동일한 조건의 "XNUMX"은 XNUMX 리터의 XNUMX 가솔린을 절약합니다. 사실, 그것은 XNUMX리터 대 XNUMX리터로 밝혀졌습니다. 풍력 터빈과 태양열 발전이 있는 유럽의 경우 이는 엄청난 수치입니다.

도로는 좁은 다리와 요새 벽의 반원형 아치로 이어지며, 자동차가 거의 조일 수 없습니다. 벽 뒤에는 여러 가지 빛깔의 반 목조 주택, 박공 지붕, 기복이있는 자갈이 깔린 중세 거리가있는 멋진 마을이 시작되었습니다. 당신은 마치 크리스마스 공 안에있는 것처럼 타고 가속 페달을 건드리지 않으려 고 노력합니다. 그렇지 않으면 V8의 포효가 공과 눈을 흔들 것입니다. 네 개의 실린더에 몰래 들어가도 여전히 고대 구리 제련소처럼 느껴져 벽돌 굴뚝에서 나오는 연기로 주변의 모든 것을 중독시킵니다. 콘티넨탈 GT가 하이브리드라면 전기 드라이브로이 진저 브레드 타운을 조용히 지나갈 수있을 것입니다. 그러나 어쨌든 눈에 띄지 않을 기회는 없습니다. 멋진 마을을 짧은 운전으로 몇 명의 Bentley가 관중을 모았고 중국 관광객의 모든 스마트 폰에 있습니다.

“저는 Mаrussia Motors의 초청으로 몇 년 전 모스크바에있었습니다. 아주, 음, 전통적인 제조업입니다.”라고 회사가 르망에서 재건 된 2000 년대 초 Bentley의 레이싱 팀을 이끌었던 John Wickham을 진단했습니다. 그는 이제 많은 모터 스포츠 회사에 조언을하고 있으며, Continental GT Speed ​​컨버터블을 운전하는이 전설적인 사람은 나를 트랙 투어로 안내합니다.

민간인 Bentleys는 이미 Nürburgring 레이스 주말에 관심의 중심이되었지만 많은 사람들이 그를 알아보고 그를 환영 할 것입니다. 이전 세대의 클라이언트 자동차 두 대도 열에 올랐지 만 더 겸손한 장식은 눈에 띄지 않습니다. Bentley는 Bentley이며 적어도 감탄할 만합니다.

Wickham은 회전하기 전에 차의 속도를 늦추고 연석을 누르고 컨버터블을 평평한 궤적에 놓고 한 번에 쿠페가 더 젊고 뜨거운 운전자를 따라가는 것을 따라 잡습니다. 그는 환상적으로 침착하고 천천히 Marusya와 새로운 알루미늄 Bentley Continental GT에 대해 계속 이야기합니다.이를 기반으로 한 경주 용 자동차는 더 가볍고 빨라질 것입니다. 지붕은 올라갔지 만 인대에 무리를주지 않고 이야기하고 작은 비행기의 날개와 유사한 에어 쉴드는 기내의 폭풍을 막아줍니다. "소풍"점프의 속도, 200km / h의 속도로 통과하는 통로는 노란색 깃발의 명령으로 속도를 늦추는 섹션으로 대체됩니다. 우리 이전에 이곳에서 경쟁했던 레이싱 시트는 트랙을 벗어나 잔해로 뒤덮였습니다. 전날 트랙에 짙은 안개가 흩어져 예선이 복잡해지고 경주 일정이 엉망이되었습니다.

Blancpain GT Series Endurance Cup 결승전까지 남은 시간이 적을수록 지루한 VIP 라운지 아래에있는 Bentley M-Sport 상자에서 더 긴장하게되었습니다. 기계공은 잠 못 이루는 밤을 보냈습니다. 전날, 자격을 갖추었을 때 12 번 차량이 브레이크를 밟지 못해 트랙에서 날아갔습니다. Racer Stephen Kane은 부상을 입지 않았지만 차가 손상되었습니다. 나는 긴급하게 다른 Bentley를 배달하고 XNUMX 번째 차량에서 엔진을 이동해야했습니다. 그래서 섀시 만 교체하여 이중 패널티를 피할 수 있었지만 여전히 Bentley 중 하나는 피트 레인에서 시작해야했습니다. 두 번째 차는 위치 XNUMX에서 시작했습니다.

뉘르부르크링에서의 결승전에서 Bentley와 McLaren의 Garage 59는 몇 점 차이가 났습니다. 그리고 M-Sport 팀은 경주에서 우승할 기회를 얻었습니다. 그러나 그리드 위의 전통적인 산책 후에 의심이 생겼습니다. 경주용 Continental GT3는 1920톤 이상의 무게를 잃었고, 사륜구동과 고급스러운 인테리어를 잃었지만 상대는 육식적인 기계 괴물과 닮았습니다. . 검은색 작업복과 가면을 쓴 사이보그 몇 마리가 그 사이를 걷고 있고, 시험관에서 자란 듯 다리가 긴 미녀가 있다. M-Sport 팀의 라이더는 XNUMX년대 Bentley Boys와 같은 평범한 젊은이이며 Andy Soucek은 구식 Tim Birkin 스타일 콧수염을 자랑합니다.

경주 첫 14 시간의 결과에 따르면 Maxim Sule, Wolfgang Ripe, Andy Soucek의 20 번째 차량 승무원은 7 위, 35 시간 후 59 일, 71 위를 마쳤습니다. 반대로 XNUMX 호차는 페널티 킥으로 출발 조건이 나빴지 만 XNUMX 시간 후 XNUMX 위부터 XNUMX 위로 옮겨 XNUMX 위를 차지했다. Nurburgring에서의 승리는 GRT Grasser 팀의 더 빠른 Lamborghini Huracan에게 돌아갔습니다. 그리고 가장 좋아하는 Garage XNUMX는 최종 레이스에서 비참한 성적에도 불구하고 XNUMX 점을 얻어 시즌 우승자가되었습니다. Bentley 팀은 정확히 같은 금액을 받았지만 경쟁자는 올해 두 단계에서 우승하여 이점을 얻었습니다.

생각해 보면 13 년 동안 생산에 큰 변화가없는 자동차에 나쁜 결과는 아닙니다. Continental GT는 여전히 영국 브랜드 중 가장 인기있는 모델입니다. 매년 그것은 더 강력 해지고 특별한 버전으로 자란 것이지만 점차적으로 절벽에 접근하여 뛰어 넘거나 돌아 다닐 수 없습니다.

“차세대 쿠페는 우리의 요구를 염두에 두고 설계된 신형 포르쉐 파나메라와 동일한 플랫폼에 구축될 것입니다. 우리의 새로운 Continental GT는 최첨단 안전 및 멀티미디어 시스템을 받게 됩니다. 우리는 알루미늄으로 무게를 크게 줄일 것입니다. 차체 구조에서 강철의 비율은 매우 낮을 것이라고 Bentley의 엔지니어링 책임자인 Rolf Frech는 말합니다. 엔진 세트는 전통적입니다. 쿠페는 가까운 장래에 Bentayga에 사용할 수 있는 디젤 엔진을 받지 않지만 전기 트랙션으로 이동할 수 있는 하이브리드 수정을 받게 됩니다. 스파이 샷은 Bentley EXP 10 Speed ​​6 개념 스타일의 대형 헤드라이트가 있는 쿠페를 보여줍니다. 약간 더 스포티하지만 친숙한 윤곽이 있습니다. 이미지의 급격한 변화는 Bentley의 본질이 아니며 본질적으로 우리는 동일한 Continental을 볼 수 있지만 더 빠르고 더 가볍고 폭풍을 일으키지 않고 크리스마스 공을 조용히 관통 할 수 있습니다.

	벤틀리 컨티넨탈 GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​컨버터블
유형	쿠페	컨버터블
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
축거 mm	2746	2746
지상고, mm	정보 없음	정보 없음
트렁크 볼륨, l	358	260
연석 무게	2295	2495
총중량	2750	2900
엔진 유형	터보 차저 가솔린 V8	가솔린 W12 터보 차저
작업량, 입방 미터 센티미터.	3998	5998
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	528 / 6000	633 / 5900
맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서)	680 / 1700	840 / 2000
구동 방식, 변속기	전체, AKP8	전체, AKP8
맥스. 속도, km / h	309	327
0 ~ 100km / h, s의 가속	4,5	4,3
연료 소비, 평균, l / 100km	10,7	14,9
가격, $.	176 239	206 (블랙 에디션 패키지의 경우 + $ 264)