자신의 손으로 디젤 엔진의 예열 플러그 확인

내연 기관의 중요한 부분은 점화 플러그입니다. 그리고 많은 운전자는이 부분에 문제가 있으면 어떻게 해야할지 모릅니다. 양초를 교체하려면 무엇을해야하며 양초를 교체해야한다는 것을 이해하는 방법은 무엇입니까?

점화 플러그의 작동 방식을 아는 사람이라면 이 부분에 문제가 있는지 즉시 알아차릴 것입니다. 스타터가 시작되었지만 엔진이 여전히 시작되지 않으면 양초를 풀고 모양을 확인해야 합니다. 휘발유에 젖어 있으면 점화 플러그 또는 전기 회로 자체에 결함이 있을 가능성이 큽니다. 반면에 양초가 건조하면 연료가 실린더에 들어 가지 않는 이유를 찾아야합니다.

점화 플러그 교체 또는 점화 실패에 대한 신호가 많기 때문에 점화 플러그에 결함이 있는지 확인하는 것이 어려울 수 있습니다. 점화 플러그에만 결함이 있는 것이 아니라 점화 시스템이나 케이블에도 결함이 있을 수 있습니다. 실제로 현대식 점화 플러그는 품질이 높기 때문에 고장이 거의 발생하지 않는다고 말할 수 있습니다.

따라서 신차에서는 제조업체가 지정한 거리를 주행 한 후 예방 적으로 점화 플러그를 교체합니다. 예를 들어, 아직 분산 (다점) 주입을하지 않은 1997 년 이전의 Felicia에서는 양초가 30km 후에 교체되었습니다.

시중에는 다양한 종류의 점화 플러그가 있습니다. 수백 가지 유형의 점화 플러그가 있으며 가격도 똑같이 다양합니다. 점화 플러그는 3유로에서 30유로 사이입니다.

점화 플러그는 다른 차량 구성 요소와 마찬가지로 지속적으로 개발되고 있습니다. 기술과 재료가 진화하고 있으며 유통 기한은 현재 30km에서 약 000km로 늘어났습니다. 교체 간격이 최대 60km 인 점화 플러그도 있습니다. 점화 플러그는 표준화 된 제품이므로 제조업체는 특정 특성의 점화 플러그를 만들어야하므로 차량과 동일한 유형 및 제조업체의 점화 플러그를 사용하는 것이 좋습니다.

디젤 엔진 글로우 플러그

디젤 엔진의 예열 플러그는 가솔린 엔진의 점화 플러그와 다른 기능을 수행합니다. 점화 플러그의 주요 기능은 연소실에서 공기와 연료의 혼합물을 점화시키는 것입니다. 현재 예열 플러그는 엔진의 냉간 시동을 준비하는 데 중요한 역할을 합니다.

디젤 엔진 글로우 플러그는 끝에 발열체가있는 얇은 금속 조각입니다. 현대적인 고온 및 산화 방지 재료로 만들어졌습니다.

최신 디젤 엔진의 경우 예열 플러그의 수명이 전체 엔진의 수명과 같아야하므로 점화 플러그를 교체하면 특정 문제가 발생할 수 있습니다. 구형 디젤의 경우 예열 플러그는 약 90000km 후에 교체해야합니다.

점화 플러그와 달리 예열 플러그는 엔진이 작동 할 때마다 필요한 것이 아니라 점화 순간에만 필요합니다. 전기가 발열체에 공급되어 고온으로 가열됩니다. 유입되는 공기는 압축되고 인젝터 노즐은 연료가 분사 될 때 예열 플러그 발열체로 연료를 보냅니다. 분사 된 연료는 공기와 혼합되고이 혼합물은 엔진이 예열되지 않더라도 거의 즉시 연소되기 시작합니다.

어떻게 작동합니까?

가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진은 다른 원리로 작동합니다. 그것에서 연료와 공기의 혼합물은 점화 플러그의 도움으로 켜지지 않습니다. 그 이유는 디젤 연료의 점화는 가솔린보다 훨씬 높은 온도가 필요하기 때문입니다(공기-연료 혼합물은 약 800도의 온도에서 점화됩니다). 디젤 연료가 점화되기 위해서는 실린더로 유입되는 공기를 강하게 가열해야 합니다.

모터가 따뜻할 때는 문제가 되지 않으며 강한 압축으로 공기를 데우기에 충분합니다. 이러한 이유로 디젤 엔진의 압축은 가솔린 엔진보다 훨씬 높습니다. 겨울, 특히 심한 서리가 시작되는 동안 차가운 엔진에서는 한 번의 압축으로 인해이 온도에 훨씬 더 오래 도달합니다. 스타터를 더 오래 돌려야 하고 고압축의 경우 모터를 시동하는 데 더 많은 에너지가 필요합니다.

냉각 엔진을 더 쉽게 시동할 수 있도록 예열 플러그가 개발되었습니다. 그들의 임무는 실린더의 공기를 약 75도의 온도로 데우는 것입니다. 결과적으로 압축 행정 동안 연료의 점화 온도에 도달합니다.

이제 예열 플러그 자체의 작동 원리를 고려하십시오. 내부에는 가열 및 조절 코일이 설치되어 있습니다. 첫 번째는 양초의 몸체를 가열하고 두 번째는 양초가 과열되는 것을 방지합니다. 엔진 시동 후 예열 플러그는 냉각 시스템의 온도가 +60도까지 올라갈 때까지 계속 작동합니다.

주변 온도에 따라 최대 XNUMX분이 소요될 수 있습니다. 그 후에는 엔진이 예열되고 피스톤으로 공기를 압축하여 디젤 연료의 점화 온도에 이미 도달하기 때문에 양초가 필요하지 않습니다.

엔진을 시동할 수 있는 시점은 대시보드의 아이콘으로 결정됩니다. 예열 플러그 표시등(나선형 패턴)이 켜져 있는 동안 실린더가 워밍업 중입니다. 아이콘이 꺼지면 스타터를 크랭크할 수 있습니다. 일부 자동차 모델에서는 전자 스코어보드에 속도계 판독값이 켜지면 엔진이 더 쉽게 시동됩니다. 종종 대시보드의 이 정보는 나선형 아이콘이 사라진 후에 나타납니다.

일부 현대 자동차에는 필라멘트 코일이 포함되지 않은 시스템이 장착되어 있습니다. 이것은 엔진이 이미 충분히 따뜻할 때 발생합니다. 스타터가 활성화 된 직후에 꺼지는 양초의 수정도 있습니다. 그들은 너무 뜨거워져 비활성화 후 잔여 열은 엔진이 예열될 때까지 실린더의 공기를 적절하게 가열하기에 충분합니다.

공기 가열의 전체 과정은 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다. 모터 자체와 냉각수의 온도 표시기를 분석하고 이에 따라 열 릴레이에 신호를 보냅니다(모든 양초의 전기 회로를 닫거나 엽니다).

대시보드의 나선이 설정 시간 후에도 꺼지지 않거나 다시 켜지면 열 릴레이의 고장을 나타냅니다. 교체하지 않으면 예열 플러그가 과열되어 히트 핀이 타버릴 것입니다.

예열 플러그의 종류

디젤 엔진의 모든 예열 플러그는 두 가지 유형으로 나뉩니다.

• 핀 캔들. 내부에는 이러한 제품이 산화 마그네슘으로 채워져 있습니다. 이 충전제는 철, 크롬 및 니켈 합금으로 만들어진 나선형을 포함합니다. 이것은 양초가 강하게 가열되고 그러한 열 부하 하에서 오랫동안 봉사 할 수 있기 때문에 내화 재료입니다.
• 세라믹 캔들. 이러한 제품은 양초 끝이 만들어지는 세라믹이 최대 1000도까지 견딜 수 있기 때문에 더 안정적입니다.

신뢰성을 높이기 위해 예열 플러그를 질산실리콘으로 코팅할 수 있습니다.

실패 이유

디젤 엔진 예열 플러그는 다음 두 가지 이유로 고장날 수 있습니다.

1. 예를 들어 열 릴레이 고장과 같은 연료 시스템의 오작동의 경우;
2. 양초는 자원을 다 썼습니다.

히터 진단은 50-75km마다 수행해야 합니다. 일부 유형의 양초는 약 100km에 도달했을 때 덜 자주 확인할 수 있습니다. 하나의 양초를 교체해야 하는 경우 모든 요소를 ​​교체하는 것이 좋습니다.

양초의 지속 시간에 영향을 미치는 요인은 다음과 같습니다.

• 노즐 막힘. 이 경우 연료 인젝터는 연료를 분사하는 대신 분사할 수 있습니다. 종종 차가운 디젤 연료의 제트가 촛불의 뜨거운 끝을 때립니다. 이러한 날카로운 방울 때문에 팁이 빨리 파괴됩니다.
• 점화 플러그가 잘못 설치되었습니다.
• 시간이 지나면 양초의 실이 양초의 실에 잘 달라붙어 분해하기가 어렵습니다. 양초를 제거하기 전에 실을 사전 처리하지 않으면 힘을 가하려고 시도하면 종종 제품이 파손됩니다.
• 열 릴레이가 고장 나면 반드시 양초 코일이 과열됩니다. 이로 인해 제품이 변형되거나 나선형 자체가 타버릴 수 있습니다.
• 양초의 작동 모드가 올바르지 않게되는 전자 제어 장치의 고장.

예열 플러그 오작동 징후

불량 점화 플러그의 징후는 다음과 같습니다.

• 팁 파괴;
• 글로우 튜브의 변형 또는 팽창;
• 팁에 큰 그을음 층이 형성됩니다.

이러한 모든 결함은 히터의 육안 검사로 감지됩니다. 그러나 양초의 상태에주의를 기울이려면 전원 장치의 작동을 자세히 살펴볼 필요가 있습니다. 문제 중:

• 어려운 콜드 스타트. 다섯 번째 또는 여섯 번째 시간부터 자동차가 시동됩니다(공기의 강한 압축으로 인해 실린더가 가열되지만 양초로 공기를 가열할 때보다 훨씬 오래 걸립니다).
• 배기관에서 연기가 많이 납니다. 배기 색상은 파란색과 흰색입니다. 이 효과의 이유는 공기와 연료의 혼합물이 완전히 연소되지 않고 연기와 함께 제거되기 때문입니다.
• 공회전 시 냉각 엔진의 불안정한 작동. 종종 이것은 마치 소란을 피우는 것처럼 모터의 흔들림을 동반합니다. 그 이유는 촛불 하나가 제대로 작동하지 않거나 전혀 작동하지 않기 때문입니다. 이 때문에 해당 실린더의 공기-연료 혼합물은 점화되지 않거나 지연되어 점화됩니다.

예열 플러그의 조기 고장에 대한 또 다른 이유는 결함이 있는 제품에 있습니다.

예열 플러그를 확인하는 방법?

예열 플러그에는 두 가지 유형이 있습니다.

1. 엔진이 시동 될 때마다 거의 켜짐 (일반적인 오래된 자동차)
2. 양의 온도에서 켜지지 않을 수 있습니다

디젤 엔진의 예열을 진단하려면 연소실이 가열되는 온도와 막대 (내화 금속 나선형이 발열체로 사용됨) 또는 세라믹 (히터에 세라믹 분말이 사용됨)에 사용되는 양초의 유형을 명확히해야합니다.

디젤 엔진의 점화 플러그 진단은 다음을 사용하여 수행됩니다.

• 육안 검사
• 배터리 (백열의 속도 및 품질)
• 테스터 (가열 권선 또는 저항의 단선 용)
• 전구 (발열체의 휴식 용)
• 스파크 (오래된 자동차 모델의 경우 ECU를 손상시킬 수 있음)

가장 간단한 테스트는 전도성 테스트이며, 차가운 상태에서 양초는 0,6-4,0옴 범위의 전류를 전도해야 합니다. 양초에 액세스할 수 있는 경우 모든 장치에서 중단을 확인할 수 있습니다(저항은 무한함). 유도 (비접촉) 전류계가 있으면 엔진에서 점화 플러그를 제거하지 않고도 할 수 있습니다. 모든 양초가 한 번에 고장난 경우 양초 제어 릴레이와 그 회로도 확인해야 합니다.

나사를 풀지 않고 예열 플러그를 확인하는 방법(엔진에서)

촛불을 손상시키지 않고 절차 속도를 높이기 위해 양초를 풀고 싶지 않은 일부 운전자는 엔진에서 히터를 제거하지 않고 히터의 성능을 확인하려고합니다. 이 방법으로 확인할 수 있는 유일한 것은 전선의 무결성(양초에 전압이 있는지 없는지)입니다.

이렇게하려면 전화 걸기 모드에서 전구 또는 테스터를 사용할 수 있습니다. 일부 전원 장치의 설계를 통해 단일 촛불이 작동하는지 여부를 시각적으로 확인할 수 있습니다. 이를 위해 연료 인젝터의 나사를 풀고 우물을 통해 촛불이 점화가 켜져 있는지 여부를 확인합니다.

전구로 예열 플러그를 테스트하는 방법

이 방법은 모든 경우에 특정 양초의 오작동을 확인하기에 충분하지 않습니다. 절차를 수행하려면 작은 12볼트 전구와 두 개의 전선으로 충분합니다.

하나의 와이어는 전구의 하나의 접점과 배터리의 양극 단자에 연결됩니다. 두 번째 와이어는 전구의 다른 접점에 연결되며 예열 플러그 공급 와이어 대신 연결됩니다. 양초가 우물에서 풀리면 본체가 배터리의 음극 단자에 닿아야합니다.

작동하는 양초(가열 코일은 손상되지 않음)로 빛이 켜져야 합니다. 그러나이 방법을 사용하면 가열 코일의 무결성 만 결정할 수 있습니다. 그것이 얼마나 효과적으로 작동하는지에 대해서는 이 방법으로 알 수 없습니다. 간접적으로만 이것은 전구의 희미한 빛으로 표시됩니다.

멀티 미터로 예열 플러그를 테스트하는 방법

멀티미터가 저항 측정 모드로 설정되어 있습니다. 촛불에서 전선이 제거됩니다. 이것은 모든 양초에 대한 개별 와이어 또는 공통 버스일 수 있습니다(이 경우 전체 버스가 제거됨).

멀티 미터의 양극 프로브는 양초의 중심 전극 단자에 연결됩니다. 음극 프로브는 양초 본체(측면)에 연결됩니다. 히터가 타버린 경우 멀티미터 바늘이 벗어나지 않습니다(또는 디스플레이에 숫자가 표시되지 않음). 이 경우 양초를 교체해야 합니다.

좋은 요소에는 일정한 저항이 있어야 합니다. 나선의 가열 정도에 따라이 표시기가 증가하고 전류 소비가 감소합니다. 현대 엔진의 전자 제어 장치가 지향하는 것은 이 속성에 있습니다.

예열 플러그에 결함이 있으면 저항이 더 높아져 전류가 조기에 감소하고 실린더의 공기가 충분히 따뜻해지기 전에 ECU가 플러그를 끕니다. 서비스 가능한 요소에서 저항 표시기는 0.7-1.8옴 범위에 있어야 합니다.

멀티 미터로 양초를 확인하는 또 다른 방법은 소비되는 전류를 측정하는 것입니다. 이를 위해 멀티 미터는 직렬로 연결됩니다 (전류계 모드가 설정됨), 즉 양초의 중심 전극과 공급 전선 사이에 연결됩니다.

다음으로 모터가 시작됩니다. 처음 몇 초 동안은 나선형의 저항이 최소이므로 멀티미터에 최대 전류 강도가 표시됩니다. 더 워밍업할수록 저항이 커지고 소비 전류가 감소합니다. 테스트 중에 소비 전류 판독 값이 점프 없이 부드럽게 변경되어야 합니다.

점검은 모터에서 분해하지 않고 각 양초에 대해 수행됩니다. 결함이 있는 요소를 판별하려면 각 양초의 멀티미터 판독값을 기록한 다음 비교해야 합니다. 모든 요소가 작동하는 경우 표시기는 가능한 한 동일해야 합니다.

배터리로 예열 플러그 확인하기

이 방법은 양초의 효과를 보다 명확하게 보여줍니다. 양초의 뜨거운 정도를 시각적으로 확인할 수 있습니다. 엔진에서 나사를 푼 요소에 대해 점검을 수행해야 합니다. 이것이 이러한 진단의 주요 단점입니다. 일부 모터의 설계로 인해 양초를 쉽게 분해할 수 없습니다.

히터를 테스트하려면 단선이 필요합니다. 50센티미터만 자르면 충분합니다. 양초를 뒤집고 중심 전극을 배터리의 양극 단자에 놓습니다. 와이어는 양초 본체의 측면을 음극 단자에 연결합니다. 작동하는 양초는 매우 뜨거워야 하므로 안전을 위해 맨손이 아닌 펜치로 잡아야 합니다.

서비스 가능한 양초에서 팁은 절반 이상으로 빛납니다. 히터의 끝 부분만 빨간색으로 바뀌면 양초가 실린더로 들어가는 공기를 효과적으로 가열하지 못합니다. 따라서 요소를 새 요소로 교체해야 합니다. 양초를 마지막으로 교체 한 후 자동차가 약 50km를 주행했다면 전체 세트를 변경해야합니다.

예열 플러그의 육안 검사

가솔린 엔진의 점화 플러그 상태와 마찬가지로 엔진 자체, 연료 시스템 등의 일부 오작동은 디젤 장치의 글로우 플러그 상태에 따라 결정될 수 있습니다.

그러나 양초 확인을 시작하기 전에 양초가 우물에 단단히 조여져 있는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 모터 하우징과의 접촉 불량으로 히터가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.

발열체는 매우 약하기 때문에 양초를 설치할 때 표에 표시된 올바른 조임 토크를 관찰해야 합니다.

나사 직경, mm:	조임 토크, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

그리고 이 표는 접촉 너트의 조임 토크를 보여줍니다.

나사 직경, mm:	조임 토크, Nm:
4(M4)	0.8-1.5
5(M5)	3.0-4.0

멀티미터를 사용한 테스트에서 오작동이 표시되면 예열 플러그를 분해해야 합니다.

리플로 팁

이 실패에는 몇 가지 이유가 있습니다.

1. 낮은 압축 또는 늦은 점화로 인해 팁이 과열됩니다.
2. 조기 연료 분사;
3. 연료 시스템의 압력 밸브 손상. 이 경우 모터가 부자연스러운 소리와 함께 작동합니다. 문제가 압력 밸브에 있는지 확인하기 위해 엔진이 작동 중인 상태에서 연료 라인 너트의 나사를 풉니다. 그 아래에서 연료가 아니라 거품이 나옵니다.
4. 노즐 소켓 막힘으로 인한 연료 분무 위반. 연료 인젝터의 성능은 실린더에서 토치가 어떻게 형성되는지 볼 수 있는 특수 스탠드에서 확인됩니다.

점화 플러그 결함

작은 자동차 주행 거리로 양초 문제가 나타나면 신체의 부종, 과열 또는 균열의 흔적과 같은 결함이 다음에 의해 유발 될 수 있습니다.

1. 열 릴레이 고장. 촛불을 오랫동안 끄지 않기 때문에 과열됩니다 (팁이 깨지거나 부서 질 것입니다).
2. 자동차 온보드 시스템의 전압 증가 (팁이 부풀어 오를 것입니다). 이것은 24볼트 플러그가 실수로 12볼트 네트워크에 삽입된 경우 발생할 수 있습니다. 또한 발전기의 부적절한 작동으로 인해 유사한 문제가 발생할 수 있습니다.
3. 잘못된 연료 분사(양초에 큰 그을음 층이 있음). 그 이유는 노즐이 막혀서 연료가 분사되지 않고 양초 끝에 직접 분사되기 때문일 수 있습니다. 또한 문제는 제어 장치의 잘못된 작동(순간 또는 스프레이 모드의 오류)에 있을 수 있습니다.

글로우 플러그 릴레이를 테스트하는 방법

새 양초를 설치해도 차가운 엔진의 어려운 시동을 제거하는 데 도움이되지 않더라도 열 계전기의 성능에주의를 기울일 필요가 있습니다. 그러나 공기 가열 시스템의 값 비싼 요소를 변경하기 전에 퓨즈 상태를 확인해야합니다. 퓨즈는 단순히 끊어 질 수 있습니다.

히터를 켜고 끄려면 디젤 엔진의 열 릴레이가 필요합니다. 운전자가 시동 스위치의 키를 돌려 차량의 온보드 시스템을 켤 때 뚜렷한 딸깍 소리가 들립니다. 이것은 열 릴레이가 작동했음을 의미합니다. 양초를 켜서 실린더 헤드의 사전 챔버를 예열했습니다.

딸깍 소리가 들리지 않으면 릴레이가 작동하지 않은 것입니다. 그러나 이것이 항상 장치에 결함이 있음을 의미하지는 않습니다. 문제는 제어 장치의 오류, 배선 쇄도, 냉각 시스템의 온도 센서 고장일 수 있습니다(이 모든 것은 전원 장치 및 온보드 자동 시스템 유형에 따라 다름).

점화 스위치에서 키를 켰을 때 정리의 나선형 아이콘이 켜지지 않으면 나열된 센서 또는 퓨즈 중 하나의 고장에 대한 첫 번째 신호입니다.

열 릴레이의 성능을 확인하려면 릴레이마다 다를 수 있으므로 장치 케이스에 그려진 다이어그램을 올바르게 읽을 수 있어야 합니다. 다이어그램은 접점 유형(제어 및 권선 접점)을 나타냅니다. 릴레이에 12볼트의 전압을 인가하고 테스트 램프를 사용하여 제어 장치와 권선 접점 사이의 회로를 닫습니다. 릴레이가 정상이면 표시등이 켜집니다. 그렇지 않으면 코일이 끊어집니다(대부분 이것이 문제입니다).

디젤 예열 플러그 퀵 체크

Citroen Berlingo(Peugeot 파트너)를 예로 사용하는 비디오는 고장난 점화 플러그를 신속하게 찾는 방법을 보여줍니다.

디젤 엔진의 예열 플러그를 확인하는 가장 쉽고 빠른 방법

이 방법을 사용하면 필라멘트 나선에 끊어진 부분이 있는지 여부만 확인할 수 있습니다. 난방이 얼마나 효율적으로 작동하는지에 대해이 방법을 사용하면 설정할 수 없습니다. 전자 제어 장치가 장착된 최신 디젤 엔진에서는 컴퓨터를 비활성화할 수 있으므로 이 방법을 사용하면 안 된다는 점도 고려해 볼 가치가 있습니다.

예열 플러그 선택 팁

동일한 자동차 모델에 다른 유형의 전원 장치가 장착 될 수 있음을 고려할 때 이러한 디젤 엔진의 예열 플러그는 다를 수 있습니다. 또한 다른 제조업체의 많은 관련 모델의 ID로 히터의 크기가 다를 수 있음을 기억해야 합니다.

잘못된 설치나 예열 플러그의 급격한 손상을 방지하려면 제조업체에서 권장하는 부품을 선택해야 합니다. 올바른 옵션을 찾는 가장 좋은 방법은 VIN 번호로 양초를 찾는 것입니다. 따라서 설치에 적합할 뿐만 아니라 제어 장치 및 차량의 전기 시스템과도 호환되는 양초를 정확하게 선택할 수 있습니다.

새 예열 플러그를 선택할 때 다음 사항을 고려해야 합니다.

1. 치수;
2. 전기 시스템 연결 유형;
3. 작업 속도 및 기간;
4. 가열 팁 형상.

예열 플러그 자가 교체 지침

예열 플러그를 직접 교체하려면 다음이 필요합니다.

• 소켓 및 렌치;
• 헤드용 래칫;
• 펜치;
• 드라이버;
• 장갑;
• 고온 및 흑연 그리스.

절차는 다음과 같습니다.

1. 플라스틱 케이스가 모터에서 제거됩니다(모터 위에 유사한 요소가 있는 경우).
2. 배터리가 꺼져 있습니다.
3. 공급 와이어가 분리되었습니다 (양초의 중앙 전극에 너트로 나사로 고정됨).
4. 새 점화 플러그를 분해하거나 설치하는 동안 파편이 실린더에 들어가지 않도록 점화 플러그 웰 근처의 모터 하우징을 청소하십시오.
5. 오래된 양초는 조심스럽게 나사를 풉니 다.
6. 실이 더러우면 청소하십시오. 이물질이 실린더에 들어가는 것을 방지하기 위해 자동차 진공 청소기와 뻣뻣한 브러시(금속용 아님)를 사용할 수 있습니다.
7. 윤활은 우물에 녹이 있어도 실이 끊어지지 않도록 우물에 양초를 쉽게 설치하는 데 유용합니다.

하나 또는 두 개의 양초를 교체해야 하는 경우 전체 세트를 변경해야 합니다. 따라서 다음 오래된 양초가 고장 났을 때 해체 작업을 수행 할 필요가 없습니다. 양초의 조기 고장 원인도 제거해야합니다.

관련 동영상

결론적으로 자가 교체 디젤 엔진 글로우 플러그에 대한 짧은 비디오:

디젤 엔진 예열 플러그/디젤 예열 플러그 교체 방법

질의 응답 :

양초를 제거하지 않고 확인하는 방법은 무엇입니까? 이를 위해서는 전압계(멀티미터의 모드) 또는 12볼트 전구가 필요합니다. 그러나 이것은 XNUMX차 점검일 뿐입니다. 모터에서 나사를 풀지 않고는 완전히 확인하는 것은 불가능합니다.

예열 플러그에 전원이 공급되는지 확인하는 방법은 무엇입니까? 12볼트 램프의 리드는 배터리(단자 +)에 연결되고 두 번째 접점은 플러그의 플러그에 직접 연결됩니다(플러그의 양극 리드는 분리되어야 함).

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