스티어링 칼럼 베어링 점검 및 교체
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스티어링 칼럼 베어링은 앞바퀴를 모터사이클의 나머지 부분에 연결합니다. 이 중요한 구성 요소가 도로 동작에 결정적인 영향을 미치고 정기적인 유지 관리가 필요하다는 것은 분명합니다.
스티어링 컬럼 베어링의 상태와 조정을 점검하십시오.
고속 주행 또는 긴 회전에서 방울뱀 뒤에 있는 것처럼 느껴진다면 스티어링 칼럼 베어링이 잘못 조정되었거나 결함이 있을 수 있습니다. 다행스럽게도 이런 느낌을 받은 적이 없더라도 때때로 베어링을 확인하여 적절하게 조정하는 것이 좋습니다.
스티어링 컬럼 베어링의 최적 제어를 위해 제XNUMX자의 도움을 받으십시오. 앞바퀴가 지면에서 약간 떨어지도록 오토바이를 들어 올리십시오(앞바퀴 지지대 없음). 센터 스탠드가 있는 경우 도우미를 안장에서 최대한 뒤쪽에 앉히십시오. 그런 다음 양손으로 포크의 아래쪽 끝을 잡고 앞뒤로 당깁니다. 유격이 있는 경우 베어링을 조정해야 합니다. 이렇게 하려면 슬라이딩 튜브(하단 트리플 클램프)의 클램핑 나사와 상단 트리플 클램프의 큰 중앙 나사를 풉니다. 조정하려면 조정 너트(상단 트리플 클램프 아래에 있음)를 후크 렌치로 가볍게 조입니다. 조정 후 베어링에 유격이 없어야 하고 쉽게 회전해야 합니다.
두 번째 테스트는 베어링의 상태를 확인합니다. 포크를 똑바로 세우고 핸들바를 약간 오른쪽으로 돌린 다음 오른쪽 위치에서 왼쪽으로 돌립니다. 포크를 돌리기 어려우면 조절기를 약간 푸십시오. 스냅 지점이 느껴지면(아주 작은 지점이라도) 베어링을 교체해야 합니다.
그러나 케이블, 샤프트 및 기타 유압 호스는 측정 결과를 왜곡할 수 있습니다. 스위치 온 포인트는 가장 일반적으로 사용되는 위치이기 때문에 직립 위치에서 특히 눈에 띕니다. 많은 오토바이(특히 구형 모델)에는 여전히 볼 베어링이 장착되어 있습니다. 볼 베어링의 경우 하중은 볼의 작은 지점에만 가해집니다. 이것이 바로 트리거 포인트가 시간이 지남에 따라 눈에 띄게 되는 이유입니다. 더 강한 테이퍼 롤러 베어링을 구입하는 것이 좋습니다. 실제로 각 롤은 전체 길이에 걸쳐 하중을 지지합니다. 따라서 베어링 컵과의 접촉이 훨씬 넓어지고 하중이 더 잘 분산됩니다. 또한 테이퍼 롤러 베어링은 종종 원래 볼 베어링보다 더 경제적입니다.
참고: 교체 시 새 베어링을 삽입하려면 스티어링 컬럼 베어링 맨드릴 또는 적합한 튜브가 필요합니다.
스티어링 칼럼 베어링 점검 및 교체 - 시작하겠습니다
01 - 스티어링 칼럼 베어링 해제
이 수리를 완료하는 데 필요한 대부분의 시간은 스티어링 컬럼 베어링을 제거하는 데 소요됩니다. 이렇게 하려면 두 가지 가능성이 있습니다. 모든 구성 요소를 하나씩 분해하거나(전륜, 브레이크 시스템, 포크 암, 핸들바, 페어링, 도구 등 가능) 다양한 모듈을 조립된 상태로 두는 것입니다. 두 번째 솔루션은 몇 가지 작업 단계를 저장합니다. 예를 들어 삭제합니다. 다양한 구성 요소를 풀지 않고 스티어링 휠; 케이블, 도구, Bowden 케이블 및 전체 브레이크 시스템과 함께 조심스럽게 따로 보관하십시오. 공기가 새는 것을 방지하기 위해 언제든지 브레이크 시스템을 열 필요가 없도록 브레이크액 저장소를 똑바로 세워 두십시오. 어떤 방법을 선택하든 긁힘과 찌그러짐을 방지하기 위해 항상 탱크를 제거하는 것이 좋습니다. 포크 튜브가 제자리에 있는 동안 중앙 트리플 클램프 나사를 풉니다. 따라서 하단 트리플 트리와 프레임 사이에 턴 리미터를 사용할 수 있습니다.
02 - 상부 트리플 클램프 제거
프레임의 크라운에 고음이 두 개만 남아 있을 때 상단 고음에서 센터 너트를 제거할 수 있습니다. 그런 다음 조정 너트가 명확하게 보이도록 상단 트리플 클램프를 제거하십시오.
03 - 아래에서 트리플 트리 제거
지면에 떨어지지 않도록 자유로운 손으로 하단 트리플 클램프를 잡고 후크 렌치로 조정 너트를 풉니 다. 테이퍼 롤러 베어링이 없는 경우 아래에서 트리플 트리를 제거하면 다양한 하부 베어링 볼이 떨어집니다.
04 - 베어링 컵 제거
먼저 오래된 그리스를 제거한 다음 스티어링 칼럼의 상부 및 하부 베어링 컵을 검사하십시오. 제거하려면 핀 펀처를 사용하십시오. 일체형 볼 베어링이 있는 모델의 경우 펀치를 사용할 수 있을 만큼 면적이 넓습니다. 공장에서 설치된 테이퍼 롤러 베어링이 있는 모델에는 종종 프레임에 두 개의 펀치 슬롯이 있습니다. 베어링 받침대가 손상되지 않도록 변형을 방지하면서 베어링 컵을 내부에서 외부로 제거해야 합니다. 베어링 컵의 가장자리를 힘을 주지 않고 점차적으로 왼쪽과 오른쪽으로 번갈아 두드립니다.
05 - 새 베어링 컵을 눌러 넣습니다.
그런 다음 새 베어링 컵을 스티어링 칼럼에 삽입합니다. 팁: 베어링 컵을 식히고(예: 부품을 냉동고에 넣어) 스티어링 칼럼을 가열합니다(헤어 드라이어 사용). 열팽창 및 냉수축으로 조립이 용이합니다. 특별한 도구가 없으면 직접 만들 수 있습니다. 10mm 나사 막대, 베어링 컵 크기의 두꺼운 디스크 두 개를 가져 와서 두 개의 너트로 베어링을 컵 안으로 누릅니다. 나사봉이 없는 경우 망치로 두드린 소켓이나 튜브 조각을 사용하여 베어링 컵을 똑바로 고르게 움직입니다. 손상을 방지하려면 사용하는 도구가 베어링 가장자리에 완벽하게 맞아야 합니다. 이것은 매우 좁습니다. 주행면을 절대로 치지 마십시오. 그런 다음 베어링 컵이 완전히 안착되고 프레임 헤드에 완벽하게 안착되었는지 확인하십시오. 베어링 컵 자체가 프레임 헤드에 맞지 않으면 베어링 브래킷이 확대되거나 손상된 것입니다. 전문가가 프레임을 자세히 검사하고 베어링이 너무 크거나 컵이 접착되었을 수 있는 작업장에 가기만 하면 됩니다.
06 - 기존 베어링 제거
그런 다음 하단 트리플 클램프의 눌린 베어링을 교체해야 합니다. 이렇게하려면 베어링과 트리플 트리 사이의 슬롯에 끌을 삽입하고 몇 밀리미터 올라갈 때까지 망치로 누르십시오. 그런 다음 두 개의 큰 스크루드라이버나 타이어 레버로 들어 올려 베어링을 제거할 수 있습니다.
07 – 스티어링 칼럼 베어링 맨드릴을 사용하여 테이퍼 롤러 베어링을 삽입합니다.
새 베어링을 설치하려면 적합한 스티어링 컬럼 베어링 지지대가 필요합니다. 먼저 더스트 씰을 설치한 다음 마모 와셔(종종 테이퍼 롤러 베어링과 함께 액세서리로 제공됨)를 설치하고 마지막으로 새 베어링을 설치합니다. 베어링 케이지가 아닌 내부 링만 두드려야 합니다. 베어링 케이지가 조금이라도 손상되면 휠이 완벽하게 회전을 멈추고 베어링이 파손될 수 있습니다. 베어링을 설치한 후 충분히 윤활하십시오. 캐스트롤 LM2. 먼지 덮개가 완전히 닫혔는지 다시 한 번 확인하십시오.
08 - 윤활유를 잘 바르고 조립한 다음 조정합니다.
상부베어링에도 윤활유를 충분히 바릅니다. 하단 트리플 트리를 스티어링 칼럼으로 누르고 그리스 베어링을 상단에 놓습니다. 그런 다음 조정 너트를 설치하고 손으로 조입니다(실제 조정은 포크가 완전히 조립된 후에만 이루어짐). 상단 트리플 클램프를 설치한 다음 큰 중앙 나사를 가볍게 조입니다. 포크 암을 설치하십시오. 하단 트리플 클램프 나사를 조이기 전에 기다리십시오. 그런 다음 베어링에 유격이 없고 쉽게 회전하도록 후크 렌치로 스티어링 베어링을 조정합니다. 올바른 설정을 찾을 수 없고 베어링이 달라붙는 경우 새 베어링이나 핸들바 튜브가 손상되었을 수 있습니다. 이제 중앙 나사를 조인 다음 하단 트리플 트리의 클램핑 나사를 제조업체에서 지정한 조임 토크로 조입니다. 센터 너트를 조인 후 베어링 간극이 줄어들 수 있으므로 조정을 다시 확인하십시오.
제조업체에서 지정한 조임 토크를 준수하면서 모터사이클 조립을 마칩니다. 필요한 경우 브레이크를 빼십시오. 다음 주행 테스트 중에 포크가 변형 없이 작동하고 스티어링이 진동하거나 튀지 않는지 확인하십시오.
참고: 200km 후에는 게임을 다시 확인하는 것이 좋습니다. 베어링은 여전히 조금 안정 될 수 있습니다. 참고: 200km 후에는 게임을 다시 확인하는 것이 좋습니다. 베어링은 여전히 조금 안정 될 수 있습니다.
