디젤 인젝터 점검
디젤 엔진의 노즐과 분사 엔진은 주기적으로 오염됩니다. 따라서 디젤 ICE가 장착 된 많은 자동차 소유자는 디젤 인젝터를 확인하는 방법을 궁금해합니다. 일반적으로 막힘의 경우 실린더에 연료가 적시에 공급되지 않고 연료 소비가 증가하고 피스톤이 과열되어 파손됩니다. 또한 밸브가 소손되고 미립자 필터가 고장날 수 있습니다.
디젤 엔진 인젝터
집에서 디젤 인젝터 확인
현대식 디젤 ICE에서는 알려진 두 가지 연료 시스템 중 하나를 모든 곳에서 사용할 수 있습니다. 커먼 레일 (공통 램프 포함) 및 펌프 인젝터(모든 실린더에 자체 노즐이 별도로 공급되는 경우).
둘 다 내연기관의 높은 친환경성과 효율성을 제공할 수 있습니다. 이러한 디젤 시스템은 유사한 방식으로 작동하고 배열되지만 커먼 레일은 효율성과 소음면에서 더 진보적이지만 전력은 손실되지만 승용차에 점점 더 자주 사용되기 때문에 이에 대해 이야기하겠습니다. 더 나아가. 그리고 인젝터 펌프의 작동, 고장 및 점검에 대해 별도로 알려 드리겠습니다. 소프트웨어 진단을 수행하는 것이 어렵지 않기 때문에 특히 VAG 그룹 자동차 소유자에게는 그다지 흥미로운 주제가 아니기 때문입니다.
이러한 시스템의 막힌 노즐을 계산하는 가장 간단한 방법은 다음 알고리즘에 따라 수행할 수 있습니다.
커먼 레일 인젝터
- 유휴 상태에서 엔진 속도를 내연 기관 작동 문제가 가장 명확하게 들리는 수준으로 가져옵니다.
- 고압 라인의 부착 지점에서 유니온 너트를 풀면 각 노즐이 꺼집니다.
- 정상적인 작동 인젝터를 끄면 내연 기관의 작동이 변경되고 인젝터에 문제가 있으면 내연 기관이 계속해서 동일한 모드에서 작동합니다.
또한 연료 라인에 충격이 있는지 조사하여 디젤 엔진에서 노즐을 직접 확인할 수 있습니다. 고압 연료 펌프가 압력을 받아 연료를 펌핑하려는 결과이지만 노즐 막힘으로 인해 건너 뛰기가 어려워집니다. 문제 피팅은 높은 작동 온도로도 식별할 수 있습니다.
오버플로우에 대한 디젤 인젝터 점검(리턴 라인으로 배수)
반납량 확인
디젤 인젝터가 시간이 지남에 따라 마모됨에 따라, 디젤 인젝터에서 나온 연료가 시스템으로 다시 들어가 펌프가 원하는 작동 압력을 전달할 수 없다는 사실과 관련된 문제가 있습니다. 그 결과 디젤 엔진의 시동 및 작동에 문제가 발생할 수 있습니다.
검사 전에 20ml 의료용 주사기와 드립 시스템을 구입해야 합니다(주사기를 연결하려면 45cm 길이의 튜브가 필요합니다). 리턴 라인에 필요한 것보다 더 많은 연료를 주입하는 인젝터를 찾으려면 다음 작업 알고리즘을 사용해야 합니다.
- 주사기에서 플런저를 제거하십시오.
- 작동 중인 내연 기관에서 시스템을 사용하여 주사기를 노즐의 "리턴"에 연결합니다(튜브를 주사기의 목에 삽입).
- 연료가 주입될 수 있도록 주사기를 XNUMX분 동안 유지합니다.
- 모든 노즐에 대해 절차를 차례로 반복하거나 한 번에 모두에 대한 시스템을 구축하십시오.
주사기의 연료량에 대한 정보를 바탕으로 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다.
반환 흐름 확인
- 주사기가 비어 있으면 노즐이 완전히 작동합니다.
- 2 ~ 4 ml의 주사기에 담긴 연료의 양도 정상 범위 내에 있습니다.
- 주사기의 연료 양이 10 ... 15 ml를 초과하면 노즐이 부분적으로 또는 완전히 고장난 것을 의미하며 교체 / 수리해야합니다 (20 ml를 부으면 수리가 쓸모가 없습니다 , 이것은 노즐 밸브 시트의 마모를 나타내므로) 연료 압력을 유지하지 않기 때문입니다.
그러나 수력 스탠드와 테스트 계획이 없는 이러한 간단한 점검은 완전한 그림을 제공하지 못합니다. 결국, 실제로 내연 기관의 작동 중에 배출되는 연료의 양은 여러 요인에 따라 달라지며 막힐 수 있고 청소해야하거나 매달려서 수리 또는 교체해야합니다. 따라서 집에서 디젤 인젝터를 확인하는이 방법을 사용하면 처리량에 대해서만 판단할 수 있습니다. 이상적으로는 통과하는 연료의 양이 동일해야 하며 4분에 최대 2ml가 되어야 합니다.
인젝터가 가능한 한 오랫동안 작동하려면 고품질 디젤 연료로 연료를 보급하십시오. 결국 전체 시스템의 작동에 직접적으로 의존합니다. 또한 원래 연료 필터를 설치하고 제때 교체하는 것을 잊지 마십시오.
특수 도구로 인젝터 확인
디젤 엔진 인젝터의보다 심각한 테스트는 맥시미터. 이 이름은 스프링과 스케일이 있는 특별한 예시적인 노즐을 의미합니다. 그들의 도움으로 디젤 연료 분사 시작 압력이 설정됩니다.
또 다른 확인 방법은 다음을 사용하는 것입니다. 예시적인 작업 노즐 제어, 내연 기관에 사용되는 장치를 비교합니다. 모든 진단은 엔진이 작동 중인 상태에서 수행됩니다. 동작 알고리즘은 다음과 같습니다.
맥시미터
- 내연 기관에서 노즐과 연료 라인의 분해를 수행합니다.
- 티는 주입 펌프의 자유 피팅에 연결됩니다.
- 다른 분사 펌프 피팅의 유니온 너트를 풉니다(이렇게 하면 연료가 하나의 노즐로만 흐를 수 있음).
- 제어 및 테스트 노즐은 티에 연결됩니다.
- 감압 메커니즘을 활성화하십시오.
- 크랭크축을 돌립니다.
이상적으로, 제어 및 테스트 인젝터는 연료 분사의 동시 시작 측면에서 동일한 결과를 보여야 합니다. 편차가 있으면 노즐을 조정해야 합니다.
대조 표본 방법은 일반적으로 최대계 방법보다 시간이 오래 걸립니다. 그러나 더 정확하고 신뢰할 수 있습니다. 또한 특수 조정 스탠드에서 내연 기관 및 디젤 엔진 인젝터 및 분사 펌프의 작동을 확인할 수 있습니다. 단, 전문 주유소에서만 가능합니다.
디젤 인젝터 청소
디젤 인젝터 청소
디젤 엔진의 노즐을 직접 청소할 수 있습니다. 작업은 깨끗하고 조명이 밝은 환경에서 수행해야 합니다. 이를 위해 노즐을 제거하고 불순물이 없는 등유 또는 디젤 연료로 세척합니다. 재조립하기 전에 압축 공기로 노즐을 불어냅니다.
연료 분무의 품질, 즉 노즐의 "토치" 모양을 확인하는 것도 중요합니다. 이를 위한 특별한 기술이 있습니다. 우선 테스트 벤치가 필요합니다. 거기에서 노즐을 연결하고 연료를 공급하고 제트의 모양과 강도를 봅니다. 종종 빈 종이가 테스트에 사용되며 그 아래에 놓입니다. 연료 타격의 흔적, 토치의 모양 및 기타 매개변수가 시트에 명확하게 표시됩니다. 이 정보를 바탕으로 향후 필요한 조정이 가능합니다. 가는 강철 와이어는 노즐을 청소하는 데 때때로 사용됩니다. 직경은 노즐 자체의 직경보다 0,1mm 이상 작아야 합니다.
디젤 인젝터의 가능한 고장
가장 흔한 실패 원인은 노즐 가이드 슬리브의 바늘 조임 위반입니다. 값이 감소하면 많은 양의 연료가 새 간격을 통해 흐릅니다. 즉, 새 인젝터의 경우 실린더에 들어가는 작동 연료의 4% 이하 누출이 허용됩니다. 일반적으로 인젝터의 연료량은 동일해야 합니다. 다음과 같이 인젝터에서 연료 누출을 감지할 수 있습니다.
- 노즐에서 바늘을 열 때 어떤 압력이 있어야 하는지에 대한 정보를 찾으십시오(각 내연 기관마다 다름).
- 노즐을 제거하고 테스트 벤치에 설치하십시오.
- 노즐에 의도적으로 높은 압력을 가하십시오.
- 스톱워치를 사용하여 압력이 권장 압력에서 50kgf/cm2(50기압)만큼 떨어지는 시간을 측정합니다.
스탠드의 노즐 확인
이 시간은 내연 기관의 기술 문서에도 나와 있습니다. 일반적으로 새 노즐의 경우 15초 이상입니다. 노즐이 마모된 경우 이 시간을 5초로 줄일 수 있습니다. 시간이 5초 미만이면 인젝터가 이미 작동하지 않는 것입니다. 보충 자료에서 디젤 인젝터 수리(노즐 교체) 방법에 대한 추가 정보를 읽을 수 있습니다.
노즐 밸브 시트가 마모되면 (필요한 압력을 유지하지 못하고 과도한 배수가 발생함) 수리가 쓸모가 없으며 새 비용의 절반 이상이 소요됩니다 (약 10 루블).
때때로 디젤 인젝터에서 소량 또는 많은 양의 연료가 누출될 수 있습니다. 그리고 두 번째 경우 노즐의 수리 및 전체 교체 만 필요한 경우 첫 번째 경우에는 스스로 할 수 있습니다. 즉, 안장에 바늘을 갈아야합니다. 결국, 누출의 기본 원인은 바늘 끝의 봉인 위반입니다 (다른 이름은 봉인 원뿔).
디젤 노즐에서 누출을 제거하기 위해 등유로 희석한 얇은 GOI 연삭 페이스트가 종종 사용됩니다. 랩핑하는 동안 페이스트가 바늘과 슬리브 사이의 틈에 들어가지 않도록 주의해야 합니다. 작업이 끝나면 모든 요소는 불순물없이 등유 또는 디젤 연료로 세척됩니다. 그런 다음 압축기의 압축 공기로 불어야합니다. 조립 후 누출 여부를 다시 확인하십시오.
조사 결과
부분적으로 실패한 인젝터는 중요하지는 않지만 매우 불쾌한 고장. 결국 잘못된 작동으로 인해 전원 장치의 다른 구성 요소에 상당한 부하가 발생합니다. 일반적으로 노즐이 막히거나 잘못 구성된 상태로 기계를 작동할 수 있지만 가능한 한 빨리 수리하는 것이 바람직합니다. 이렇게 하면 자동차의 내연 기관이 정상적으로 작동하여 큰 현금 비용을 절약할 수 있습니다. 따라서 디젤 자동차에서 인젝터의 불안정한 작동의 첫 번째 증상이 나타날 때 볼 수 있듯이 모든 사람이 생산할 수있는 최소한의 기본적인 방법으로 인젝터의 성능을 확인하는 것이 좋습니다. 집에서.
