Proton Satria 2007 검토

Proton은 2년 간의 공백 끝에 Satria를 재도입하여 호주에서 인기 있는 경차 부문에 뛰어들고 있습니다. Satria(전사를 의미)는 Proton의 다른 소형차인 Saavy 및 Gen-XNUMX에 합류합니다. 새 모델이 Braveheart «전사» 표준에 정확히 부합하지 않을 수도 있지만 동급의 다른 자동차에 대한 벤치마크입니다.

현재 알려진 대로 Satria Neo는 GX가 $18,990부터 시작하고 GXR이 $20,990부터 시작하는 두 가지 트림으로 제공됩니다. Toyota Yaris 및 Hyundai Getz보다 비싸지만 Proton은 Satria를 Volkswagen Polo 및 Ford Fiesta와 비교하여 사다리를 더 높이 올립니다.

1.6도어 해치백은 82rpm에서 6000kW, 148rpm에서 4000Nm의 토크를 제공하는 수정 및 수정된 20,000리터 CamPro XNUMX기통 엔진으로 구동됩니다. 흥미진진한 승차감을 기대하지 마십시오. 그러나 $XNUMX 미만의 차도 나쁘지 않습니다. 말레이시아 브랜드가 자체 엔지니어링 및 디자인 팀의 의견과 커넥티드 브랜드 Lotus의 전문성을 바탕으로 전적으로 개발한 세 번째 차량입니다.

Satria Neo가 매력적입니다. 다른 소형차의 친숙한 요소와 혼합된 자체 디자인을 통합합니다. Proton은 스타일링에서 유럽의 영향을 주장합니다.

두 모델 모두 비슷한 모양을 가지고 있지만 GXR에 2000달러를 추가하면 약간 미성년자라는 느낌이 듭니다. 당신은 리어 스포일러가 아닌 당신의 우월한 지위를 광고하는 무언가를 원합니다. 다른 유일한 물리적 차이점은 합금 휠이지만 디자인은 크게 다르지 않습니다.

반면에 배기 장치는 Satria 뒤쪽 중앙에 단일 크롬 배기관이 배치되어 정말 탁월합니다.

내부는 특히 뒷좌석에서 약간 작게 느껴집니다. 가장 작은 글로브 박스 중 하나가 있으므로 액세서리를 보관하는 것을 잊어 버릴 수 있습니다 (장갑 한 켤레가 들어갈 것으로 생각하지만). 추가 수납은 스트레치, 중간에 컵 홀더만 있고 지갑이나 휴대폰을 보관할 실제 장소가 없습니다.

센터 콘솔 레이아웃은 단순하지만 작동하는 것 같습니다. Proton은 내부에서 Lotus의 미니멀리즘 개념을 고수한다고 주장합니다. 전형적인 호주 여름날 GX에서 에어컨은 간단하고 고군분투합니다.

트렁크는 최소한의 수납이라는 테마를 이어가고 있으며 상대적으로 낮은 지붕은 내부 공간이 적다는 것을 의미합니다. 그래서 아니요, 이것은 키가 큰 사람에게 좋은 차가 아닙니다.

핸들링과 편안함 면에서 Satria는 소형차로서는 인상적입니다. 이 중 대부분은 로터스 DNA와 관련이 있습니다. 뒷면에는 이것을 알리는 작은 뱃지가 있습니다.

새로운 Proton은 완전히 새롭고 더욱 강력한 플랫폼을 자랑하며 고성능 모델인 이전 베스트 셀러 Satria GTi의 진화입니다.

도로에서 Satria Neo는 도로를 잘 유지하고 더 높은 속도에서 안정적으로 코너링합니다.

XNUMX단 수동 변속기는 높은 기어비로 매끄럽습니다.

두 사양 모두 1000달러를 추가하면 XNUMX단 자동 변속기와 함께 사용할 수 있습니다. 이 변속기는 더 부드러운 변속과 더 균일한 동력 분배로 개선되었습니다.

차종을 감안할 때 성능은 확실히 합리적이다. 그러나 여행을 정말 즐겁게 만드는 여분의 삶이 부족하다는 것을 알 수 있습니다. 차는 6000rpm에서 최고조에 달하며 특히 작은 경사면에서 시간이 걸립니다.

노면 소음은 특히 저품질 타이어가 장착된 보급형 GX 모델에서 들을 수 있습니다. GXR의 Continental SportContact-2 타이어가 약간 더 좋습니다.

Satria는 또한 실내 소음 수준을 줄이기 위해 새로운 재료를 사용하고 있습니다.

장비 목록은 인상적입니다. ABS 및 전자식 제동력 분배, 듀얼 프론트 에어백, 에어컨, 파워 윈도우, 파워 스티어링, 후방 센서 및 CD 플레이어가 모두 표준입니다.

GXR에는 리어 스포일러, 전면 통합 안개등, 16인치 알로이 휠, 차량 전용 크루즈 컨트롤이 추가됩니다.

청구된 연료 소비량은 수동 변속기의 경우 7.2km당 100리터이고 자동 변속기의 경우 7.6리터이지만 조용한 도시 주행과 결합된 구불구불한 도로에서 테스트한 결과 8.6km당 100리터 및 변속기가 있는 경우 8.2리터의 소비가 나타났습니다. 돌아오는 길, 도시를 돌아다니는 복합 여행. 새로운 GTi 모델이 가까운 장래에 나올 수 있기 때문에 추가 전력은 그리 멀지 않을 수 있습니다. Proton은 올해 600개의 판매를 예상합니다.

Satria Neo는 약간 비싸긴 하지만 괜찮은 첫인상을 남겼지만 이 말레이시아 군인이 진정한 전사의 체력과 끈기를 가지고 있는지 여부는 시간이 지나야 알 수 있습니다.