Audi Q5 시험 주행

새로운 크로스오버는 부드럽게 주행하며 컴포트 모드에서는 미국식으로 훨씬 더 이완되지만 정확도는 잃지 않습니다. Audi Q5에서 처음으로 사용할 수 있는 에어 서스펜션 덕분입니다.

측벽의 시그니처 토네이도 라인은 Audi A5 쿠페 방식으로 곡선을 이룹니다. 새로운 Q5 크로스 오버는 스포츠카처럼 보이려고하는 것 같습니다. 동시에 그는 모순의 정신으로 몸을 오프로드 높이로 올리는 방법을 알고 있습니다. 경제에 익숙한 새로운 사 륜구동 시스템이이 모든 것에 어떻게 부합할까요?

5 년 동안 생산 된 아우디 Q1,5는 5 만 개 이상을 판매했으며 컨베이어 수명이 끝날 무렵에는 처음보다 훨씬 더 잘 팔렸습니다. 그러한 성공 후에는 아무것도 바꿀 수 없었습니다. 사실, 새로운 QXNUMX는 이전 모델과 유사하며 크기가 상당히 커졌으며 축 사이의 거리는 불과 XNUMXcm 만 늘어났습니다.

그러나 새로운 크로스 오버의 디자인에는 많은 뉘앙스가 있습니다. 휠 아치 위로 구부러진 앞서 언급 한 토네이도 라인 외에도 Q5와 A5는 C- 필러와 지붕의 교차점에서 특징적인 꼬임이 있습니다. 테일 게이트의 유리 아래에 볼록한 계단이있어 차량의 실루엣을 7 개 볼륨으로 표현합니다. 이렇게하면 운전실이 앞으로 이동하고 선미가 시각적으로 완화됩니다. 거대한 패싯 그릴 프레임과 넓은 LED 스트립이있는 볼록한 리어 범퍼는 플래그십 Q5 크로스 오버와 관련이 있지만 주요 오프로드 표지판은 QXNUMX에서 그렇게 뚜렷하지 않습니다.

큰 바퀴가 달린 쪼그리고 매끄럽고-새로운 Q5는 실용적인 블랙 바디 키트가있는베이스 트림에서도 잔인해 보이지 않습니다. 아치와 범퍼의 바닥을위한 플라스틱 라이닝이 바디 컬러로 칠해진 Design-line과 S-line의 버전에 대해 말할 것.

디자인 퍼즐을 풀면 인테리어가 너무 단순 해 보일 것입니다. 가상의 깔끔함과 독립형 디스플레이 태블릿은 모든 새로운 아우디에 익숙하지만 전면 패널 전체 길이에 통풍구가 없습니다. 대시 보드 상단은 부드럽고 나무 인서트는 방대하며 세부 사항은 단단한 플라스틱으로 만들어져 보이지 않습니다. 그리고 모두 함께-높은 품질 수준에서. 플래그십 A8의 터치 스크린 혁명에 대한 힌트는 아직 없습니다. 멀티미디어 시스템은 퍽과 터치 패드로 제어되며 실내 온도 조절 키도 실제 키로 위장되어 있지만 손가락을 대면 화면에 메시지가 표시됩니다.

중앙 콘솔의 "광대뼈"가 잘려 있기 때문에 전면이 더 넓어졌습니다. 도어로 옮겨진 사이드 미러 덕분에 가시성이 향상되었습니다. 기둥베이스는 이제 그다지 두껍지 않습니다. 두 번째 줄에는 자체 기후대가 있습니다. 이전에는 뒤쪽에 많은 공간이 있었지만 중앙에있는 승객은 높은 중앙 터널을 타야합니다. 또한 시트를 세로로 슬라이드 할 수있어 부츠 부피를 550 리터에서 610 리터로 늘릴 수 있습니다.

차체는 더 가벼워졌지만 디자인에는 여전히 알루미늄이 거의 없습니다. 엔지니어에 따르면 더 이상 기름을 소비하지 않는 친숙한 XNUMX 리터 터보 엔진이 후드 아래에 있습니다. 저 부하에서 밀러 사이클에 따라 작동하기 때문에 더 강력하고 동시에 더 경제적입니다. 모터는 습식 클러치가 장착 된 비경쟁 "로봇"에 도킹되어 있습니다. S tronic은 더욱 가볍고 컴팩트 해졌습니다.

사 륜구동 시스템은 완전히 새롭고 울트라 프리픽스를 사용합니다. 본질적으로 Audi는 대부분의 크로스 오버와 마찬가지로 영구 드라이브에서 플러그인 드라이브로 전환되었습니다. 대부분의 트랙션은 앞바퀴로 이동합니다. 흥미롭게도 모터가 세로로 배열 된 다른 SUV에는 앞 차축이 연결되어 있고 뒤 차축이 선두입니다. Q5는 규칙의 예외입니다. 또한 매우 교활한 역학은 클러치 패키지를 제어 할뿐만 아니라 두 번째 캠 클러치의 도움으로 액슬 샤프트를 열어 프로펠러 샤프트를 중지시킵니다. 이것은 고전적인 "몸통"에 비해 가벼운 무게뿐만 아니라 크로스 오버를 경제적으로 만듭니다. 그러나 이점은 단지 0,3 리터입니다.

Dieselgate는 여전히 유행어이며 환경 규제는 점점 더 엄격 해지고 있습니다. 그래서 아우디 엔지니어들은 이유에 대해 당황했습니다. 그리고 그들은 결국 독일인들이 만들고 싶어하는 깔끔한 기술 기즈모 중 하나를 갖게되었습니다. 이것은 자부심의 이유이기도합니다. 동시에, 한때 강력한 버전의 아우디가 장착 된 새로운 기적의 링 기어 차동 장치에 대한 많은 이야기가있었습니다. 이 발명품에 대한 어떤 것이 더 이상 기억되지 않습니다.

일반 소비자는 특히 축을 따라 순간 분포를 보여주는 다이어그램이 없기 때문에 속임수를 느끼지 못할 것입니다. 콰트로 졸업생이 자동차가 이전처럼 미끄러지는 것을 꺼리고 후륜 구동 습관을 중립 행동으로 바꾼 것에 대해 화를 내지 않는 한. 더 강력한 엔진과 더 낮은 질량이 역학에 영향을 미쳤습니다. Q5는 스웨덴과 핀란드에서 허용되는 제한 속도를 유지하기 위해 고군분투하고 있습니다.

크로스오버는 부드럽게 주행하며 편안한 모드에서는 미국식으로 훨씬 더 이완되지만 정확도는 잃지 않습니다. 이 모든 것은 Audi Q5에서 처음으로 사용할 수 있는 에어 서스펜션 덕분입니다. 이 옵션은 더 이상 독특해 보이지 않습니다. 주요 경쟁업체인 Mercedes-Benz GLC, 새로운 Volvo XC60 및 더 큰 Range Rover Velar에서 제공하는 옵션입니다.

아우디 크로스 오버는 또한 몸의 위치를 ​​바꾸는 방법을 알고 있습니다. 예를 들어 고속으로 186 센티미터 씩 조용히 쪼그리고 앉습니다. 나는 오프로드 버튼을 눌렀고 20mm의 표준 지상고가 25mm 더 증가했습니다. 필요한 경우 추가 "오프로드 리프트"를 사용할 수 있습니다. 몸은 스윙하고 227mm 더 올라갑니다. 전체적으로 5mm가 나옵니다. 크로스 오버에 충분합니다. SUV처럼 보이지 않는 QXNUMX는 더욱 그렇습니다.

극단적 인 SQ5는 강성 때문에 많은 사람들로부터 비판을 받았지만 지금은 가장 역동적 인 모드에서도 부족합니다. 자동차의 운전 특성은 에어 서스펜션의 일반적인 "Ku-fifth"의 성질과 거의 다릅니다. 그리고 전체적인 차이는 더 큰 바퀴에있는 것 같습니다.

또 다른 새롭고 눈에 띄는 기능은 드라이브 과급기 대신 터빈입니다. 토크는 470Nm에서 500Nm로 증가했으며 이제 거의 즉시 전체적으로 사용할 수 있습니다. 출력은 동일하게 유지되었습니다 (354 마력). 가속 시간은 5,4/100 초 감소하여 시속 5 초에서 6km로 감소했습니다. 그러나 SQXNUMX는 비용을 절약하기 위해 배웠습니다. 부분 부하의 VXNUMX 엔진은 Miller 사이클을 켜고 "자동"-중립을 켭니다.

비용 절감은 적기 때문에 환경 운동가의 분노를 피하기 위해 SQ5는 시크릿을 구동합니다. 빨간 캘리퍼로만 일반 크로스 오버와 구별 할 수 있으며 브랜드 명판이 너무 보이지 않습니다. 배기 파이프는 일반적으로 가짜입니다. 파이프는 범퍼 아래로 내려갑니다. 그러나 감정가들은 비밀리에 기뻐할 것입니다. 여기 Ultra 대신에, 기본적으로 리어 액슬에 더 많은 견인력을 전달하는 좋은 오래된 Torsen이 있습니다.

아우디 Q5는 글로벌 자동차이며 아우디는 차세대 자동차를 만들 때 "해를 끼치 지 않는다"는 원칙을 따릅니다. 또한 유럽뿐만 아니라 아시아 및 미국의 취향에도 부합해야합니다. 따라서 Q5는 허세하고 너무 기술적이어서는 안됩니다. 중국에 대해 말하기는 어렵지만 러시아에서는 에어 서스펜션이 장착 된 자동차가 부드러운 주행을 좋아해야합니다. 최대 249 마력까지 저하 된 가솔린 크로스 오버를 구입할 수 있습니다. 38 달러에 "터보 500".

유형	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
축거 mm	1985	2824
지상고, mm	186-227	186-227
트렁크 볼륨, l	550-1550	550-1550
연석 무게	1795	1870
총중량	2400	2400
엔진 유형	가솔린, 4 기통 터보 차저	터보 차저 가솔린 V6
작업량, 입방 미터 센티미터	2967	2995
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
구동 방식, 변속기	전체, 7RKP	전체, 8АКП
맥스. 속도, km / h	237	250
0 ~ 100km / h, s의 가속	6,3	5,4
연료 소비, l / 100km	6,8	8,3
가격, USD	38 500	53 000