"고체 전해질 배터리만이 전기 기술자의 세계에서 돌파구가 될 것입니다." 예, 그러나 "그냥"은 아닙니다. [열; 행동]

주말에 "자동차 산업의 성배는 이미 작동하고 있습니다"라는 제목의 기사에 관심이 집중되었습니다. 내부 연소 차량의 관에 있는 못" 출판 Interia. 기본적으로 저는 클릭베이트를 클릭하지 않기 때문에 잊어버렸을 것입니다. 하지만 어느 시점에서 그것이 떠올랐습니다.

"전기차는 아직 준비되지 않았다"라는 미묘한 게임

차례

• "전기차는 아직 준비되지 않았다"라는 미묘한 게임
  • 전기 기사의 세계에서 도요타는 어디에 있습니까?
  • 고체 전해질을 기다리는 동안 숨을 참지 마십시오

Interia의 텍스트는 여러 가지 이유로 나에게 영감을 주었습니다. 일단 이 자료는 서명되지 않았습니다. 둘째, 추가 사진은 Toyota에서 촬영했습니다(캡션 없음!). 세 번째로 다음과 같은 소개가 있습니다.

점점 더 많은 전기 자동차가 시장에 진입하면서 더 많은 주행 거리, 더 짧은 충전 시간 및 더 나은 성능을 얻고 있습니다. 그러나 내연 자동차의 실행 가능한 대안이 되기 위해서는 전기 자동차가 기술적 돌파구를 필요로 합니다. 이것이 고체 전해질 배터리가 될 수 있는 방법입니다.

글을 끝까지 읽고, 그림을 보고, 서론을 다시 읽고, 모든 것을 이해했습니다. 메시지는 다음과 같습니다. Interia.pl 포털의 텍스트에서 발췌한 XNUMX개의 문장으로 표시하겠습니다.

그러나 내연 자동차의 실행 가능한 대안이 되기 위해서는 전기 자동차가 기술적 돌파구를 필요로 합니다.

고체 전해질 전지는 매우 유망한 기술이지만 현재 개발 단계에서는 즉각적인 대량 생산이 불가능합니다.

Toyota는 2012년부터 이 기술에 대한 고급 연구를 수행해 왔습니다.

2009년부터 2018년까지 1500년 동안 회사는 이러한 솔루션과 관련된 XNUMX개 이상의 특허를 등록했습니다.

지난 수십 년 동안 "수소가 미래의 연료"라는 이야기를 듣지 못했다면 나는 Interia 기사를 포기했을 것입니다. 하지만 대응할 가치가 있다는 결론에 도달했습니다. 편의상 위의 게시물을 한 문장으로 요약하겠습니다.

EV는 아직 준비되지 않았으며 고체 전해질 배터리가 출시되면 준비가 될 것입니다. Toyota가 그 선두를 달리고 있습니다.

합리적이고 지적인 사람 "Elektrovoz"의 독자는이 논문 중 적어도 두 가지가 미소를 짓게 할 것입니다. 그러나 특정 습관과 진부한 표현(고정관념)에 이끌리는 사람들은 "아, 전기차는 아직 준비되지 않았다", "아, 준비되면 도요타가 확실히 제공할 것"이라고 진정할 것이다.

문제는 두 의견이 모두 사실일 필요는 없다는 것입니다.

전기 기사의 세계에서 도요타는 어디에 있습니까?

도요타는 현재 세계에서 가장 큰 자동차 회사이며 아무도 받아들이지 않습니다. Toyota는 하이브리드 드라이브를 홍보하고 있습니다. 하지만 도요타는 전기 자동차(BEV)와 관련하여 실제로 눈에 띄지 않습니다.. 일반 사람에게 적합한 두 가지 모델(중국의 Izoa/C-HR, 세계 곳곳의 Lexus UX 300e)과 몇 가지 특수 모델(예: Proace Electric)이 있으며 이것이 그녀의 업적의 끝입니다. 최근에 소개된 bZ 모델은 개념들그것은 Lexus 전기 개념처럼 증발할 수 있습니다(누군가 그들을 전혀 기억합니까?). 아니, 보기에 좋기 때문에:

그렇다면 제조업체는 특정 시장에서 실제로 존재하지 않는 이것을 어떻게 이해할 수 있습니까? 좋아, 좋아, 토요타는 할 수 있어 확신을 표현하다"EV는 아직 준비되지 않았으며" "고체 전해질 전지를 사용할 수 있을 때만 준비될 것"입니다. 리더는 자신의 직관과 Excel을 사용하여 특정 전략적 결정을 내리고 방어해야 합니다. 그리고 그들은 그것을합니다.

그러나 우리는 다음과 같이 단호하게 강조합니다. 도요타, 전기차 준비 여부 결정... "Auto"섹션에 게시 된 경우에도 Interia의 저자가 아닙니다. 전기 기관차가 없습니다. 이것은 전기 자동차를 사는 사람들, 종종 가족 중 유일한 구매자에 의해 결정됩니다. 그들을 위해 전기 자동차는 내연기관 자동차의 진정한 대안입니다..

문제는 진부한 사람들이 인터넷에서 댓글을 액면 그대로 받아들이거나 단순히 진행 상황에 대해 생각할 시간이 없다는 것입니다. 그들은 그러한 주장을 믿습니다. 그리고 그들은 충격을 받는다. 전기 기사는 크고 빠르고 편리하며 오늘날 배터리에서 수백 킬로미터를 운전합니다.... 기다릴 필요가 없습니다.

고체 전해질을 기다리는 동안 숨을 참지 마십시오

두 번째 주제는 고체 전해질이 있는 전지입니다. 예, 우리는 그들을 위해 노력할 것이지만 이러한 열망이 우리를 막지 않도록하십시오. 그들이 올 때 그들은 될 것입니다. 그들 없이도 좋습니다. 첫 번째 전자제품 슈퍼마켓에 가서 방법을 확인하는 것으로 충분합니다. 리튬 이온 전지 기술은 엄청난 발전을 이루었습니다. 최근 몇 년 동안. 배터리로 작동되는 장치, 노트북, 시계, 스케이트보드, 전화기, 스쿠터, 카메라, 캠코더, 스피커 등 모든 곳에서 선반이 말 그대로 처져 있습니다. 오늘날의 무선 스테레오 헤드폰은 체리 크기로 여러 시간 동안 사용할 수 있습니다. 적절하게 설계된 리무진은 바닥에 배터리가 있어 폴란드의 절반을 멈추지 않고 운전할 수 있습니다.!

루시드에어 플랫폼 모습. 우측 하단에 루시드 모터스의 대략적인 주행거리가 517마일(832km)인 것을 볼 수 있습니다.

Toyota는 솔리드 스테이트 특허의 선두주자일 수 있지만 이러한 요소가 포함된 2020년에 발표된 프로토타입은 제출되지 않았습니다. 그리고 Mercedes는 eCitaro G를 제안했는데 이것이 처음이었습니다. 글쎄, 버스는 자동차가 아니며 버스에는 난방 시스템을위한 더 많은 공간이 있습니다. 현대적인 솔리드 스테이트 요소는 이상적이지 않고 가열해야하지만 누군가는 무언가를했고 누군가는 무언가를하지 않았습니다. 제품이 있는지 없는지.

개인적으로 나는 도요타를 믿는다나는 항상 그녀를 응원하지만, 하이브리드를 홍보하고 전기 기술자와 자신을 분리하는 [사업] 이유를 확실히 이해합니다. 결국 나는 전기차가 아직 내연기관차의 대안이 아니라는 주장에 동의할 수 없다.... 나는 그들이 너무 비싸다는 데 동의합니다(그들이 있기 때문에), 나는 선택이 여전히 너무 작다는 것에 동의합니다(그들이 있기 때문에), 누군가가 우리가 충전 인프라에 뒤처지고 있다고 말할 때 그것이 옳다는 것을 인정합니다(우리 때문에), 나는 전기 기술자가 모든 응용 분야에서 일할 것이라고 말하는 바보가 아닙니다.

그러나 우리는 성배가 필요하지 않습니다. 실제 기성 전기 자동차가 여기에 있습니다. 그들은 간다. 이것은 점점 더 빠르게 충전되고 한 번의 충전으로 더 많은 것을 얻을 수 있게 해주는 모든 전자 장치에서 간접적으로 볼 수 있습니다. 기자들이 이 두 세계 사이의 연결을 보지 못한다는 것을 이해하지 못합니다. 그들은 노트북이 얼마였는지 기억하지 못하고 XNUMX시간의 배터리 수명이 정말 꿈의 절정이었다는 것을 기억하지 못합니다.

오프닝 사진: 예시, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes 배터리

업데이트 2021/04/25, 시간. 21.53: 이 기사의 목적은 Interia에 게시된 성명을 참조하는 것이었습니다. 그와 공통점이 있는 또 다른 기사가 언급되어 저에게 영감을 주었습니다. 인터리아로 돌아가기 전. 이 텍스트의 원래 버전에서 이 다른 기사는 광범위한 검토를 위해 칭찬을 받았습니다. 그러나 우리의 찬양이 온전히 이루어지지 않은 것 같습니다. 첫 번째 기사에 대한 링크를 제거합니다.

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