세로 또는 가로 모터? 다양한 포지션
가로 및 세로 엔진 구성의 차이점은 무엇입니까? 이 두 위치가 차량의 성능과 다양한 엔진/변속기 설계에 미치는 영향을 알아보십시오.
횡방향 모터
분포는 빨간색으로 표시되고 기어박스 및 기타 변속기 요소(샤프트, 유니버셜 조인트 등)는 녹색으로 표시됩니다.
이것은 차량 전체에 걸쳐 엔진을 장착하기 위해 수행됩니다. 즉, 실린더 라인이 차량 길이에 수직입니다. 상자와 배포판은 측면에 있습니다.
이것이 많은 장점으로 인해 프랑스 시장에서 가장 일반적인 장치라는 점을 분명히 합시다.
- 이 배열은 더 많은 공간을 확보하여 차량을 더 편안하게 만듭니다. 또한 모든 센티미터가 중요한 소형 모델의 경우.
- 공간을 절약하여 덮개의 길이를 크게 줄일 수 있습니다.
- 성장도 경제적이다
점점 더 많은 프리미엄 자동차가 명성을 희생하면서 비용과 실용성을 이유로 이 프로세스를 사용하고 있습니다. 예를 들어 BMW 2 시리즈 액티브 투어러 또는 Mercedes A/CLA/GLA 클래스를 들 수 있습니다. 4X4를 사용하는 데 방해가 되지 않더라도 뒤쪽으로 동력을 전달하는 구동계를 추가하여 대부분의 자동차에는 견인력이 있습니다.
이 159는 여전히 Series 3(또는 C-class) 종방향 엔진의 명성과는 거리가 먼 횡추력 엔진입니다.
종방향 모터
4X2에서
여기서는 XNUMXWD 버전(녹색 변속기)을 모델링했습니다. 그러나 일반적으로 뒷바퀴만 이 배열로 구동됩니다(아래 그림 참조). 경품(빨간색으로 강조 표시)은 정비사에게 적합합니다!
무게 배분을 더욱 개선하기 위해 엔지니어들은 기어박스를 GTR 뒤쪽에 배치했습니다.
페라리 FF는 사륜구동을 위한 XNUMX개의 기어박스가 있기 때문에 매우 독창적인 프로세스를 사용합니다. 엔진 출구 앞쪽에 작은 하나(여기서는 세로 위치에서 앞쪽)와 뒤쪽에 다른 하나(메인)
자동차의 길이를 따라, 즉 병렬로 엔진을 설치하는 원리인 사치와 동의어입니다.
이 구성에는 많은 장점이 있습니다.
- 세로로 장착할 때 엔진의 더 나은 무게 분배. 따라서 후자의 질량은 프론트 액슬과 리어 액슬에 약간 더 잘 분산되어 차량의 균형이 더 잘 잡혀서 더 효율적입니다.
- 이 시스템은 후륜구동 차량에 이상적입니다. 그것은 또한 전송 샤프트의 존재를 드러내는 유명한 전송 터널(대부분 독일인 뒤에 있는 많은 사람들을 괴롭히는)입니다. 또한 발전소는 매우 강력한 엔진을 설치할 수 있도록 하며, 이 엔진의 추력은 엔진이 "너무 살아있을 때" 추력 수준에서 다소 빠르게 포화됩니다.
- 기어박스를 위한 충분한 공간으로 큰 구경을 사용할 수 있습니다.
- 배포 변경과 같은 몇 가지 더 편리한 작업. 후자는 바로 맞은편에 있고 일반적으로 작업할 공간이 더 많기 때문에 접근성이 더 좋습니다.
이 아키텍처는 상자가 뒷바퀴 쪽으로 이동하기 때문에 이동 지향 어셈블리(뒷바퀴)를 명확하게 지원합니다. 즉, 이러한 아키텍처의 Audi A4가 증명하듯이 견인력을 제공하는 데 방해가 되지는 않지만 전륜 구동(Quattro는 제외)으로 작동합니다.
A4는 종방향 엔진과 트랙션을 결합했다는 점에서 독창적입니다.
4 시리즈 그랜드 쿠페(대부분의 BMW와 마찬가지로)는 종방향 엔진이 장착된 후륜 구동입니다. 고급차에서 찾은 건축물.
