디젤 문제

Winter는 엔진의 기술적 상태를 확인하고 차량 관리 방법을 결정합니다. 효율적이고 잘 관리된 디젤은 25도 서리에서도 시동에 문제를 일으키지 않습니다. 그러나 본업을 버리면 조그마한 온도차에도 문제가 생길 수 있다.

디젤 엔진은 공기/연료 혼합물을 점화하기 위해 스파크가 필요하지 않습니다. 필요한 것은 압축비에 의해 제공되는 충분히 높은 공기 온도입니다. 여름에는 문제가 없지만 겨울에는 문제가 발생할 수 있으므로 예열 플러그로 실린더를 예열합니다. 엔진 시동에 문제가 있으면 가장 간단한 요소에서 오작동을 찾은 다음 분사 시스템 점검을 진행해야 합니다.

연료 및 전기

디젤 연료의 고정화의 첫 번째 원인은 파라핀이 침착될 수 있는 연료일 수 있습니다. 전선을 효과적으로 차단하고 새 엔진이 시동되는 것을 방지합니다. 따라서 입증 된 주유소에서 급유 할 가치가 있으며 온도가 종종 -25도 이하로 떨어지는 산악 지역으로 떠날 때는 파라핀 침전을 방지하기 위해 연료에 약제를 추가해야합니다.

주행거리가 적더라도 겨울이 오기 전에 연료 필터를 교체해야 합니다. 필터에 물병이 있는 경우 때때로 나사를 푸십시오.

중요한 것은 배터리입니다. 예열 플러그 및 스타터의 적절한 작동에 충분한 전류를 제공하지 않는 결함.

양초

예열 플러그는 특히 간접 분사 엔진에서 매우 중요한 역할을 합니다. 이러한 유형의 주사는 90년대 전반까지 승용차에 존재했습니다. 이들은 주행 거리가 길고 심하게 닳은 상당히 오래된 디자인이므로 점화 플러그가 손상되면 종종 엔진 시동이 거의 불가능합니다.

직접 분사 엔진은 엔진이 심하게 마모된 경우에도 시동 문제가 없습니다. 서리가 있거나 온보드 컴퓨터가 이에 대해 알려줄 때만 손상된 양초에 대해 알 수 있습니다.

점화 플러그 손상의 첫 번째 징후는 고르지 않은 작동과 엔진 시동 시 갑작스러운 움직임입니다. 추울수록 더 강하게 느껴집니다. 양초는 별도의 도구 없이 매우 쉽게 확인할 수 있습니다. 불행하게도 나사를 풀어야 하는데 일부 엔진에서는 쉽지 않습니다. 다음 배터리에 간단히 연결하십시오. 예열되면 정상이지만 필라멘트가 새 양초의 온도까지 예열되지 않을 수 있습니다. 자동차의 주행 거리가 100마일 또는 150마일인 경우 예열 플러그는 서비스 가능하더라도 교체해야 합니다.

점화 플러그가 정상이고 엔진을 시동하기 어려운 경우 예열 플러그 릴레이가 제대로 작동하는지 확인하십시오.

사정 시스템

실패의 또 다른 지점은 주입 시스템일 수 있습니다. 오래된 디자인에는 소위가 있습니다. 분사 각도를 변경하는 흡입. 수동 또는 자동으로 실행됩니다. 시작 용량이 너무 낮거나 주입 압력이 너무 낮거나 주입기가 잘못 조정되거나 "느슨한" 주입 펌프를 잘못 조정하면 시작이 어려울 수 있습니다.

그러나 분사 시스템이 양호하고 여전히 엔진이 시동되지 않으면 압축 압력을 확인해야 엔진 상태를 알 수 있습니다.

자존심 때문에 디젤 엔진을 시동하지 말 것을 강력히 권합니다. 이로 인해 타이밍 벨트가 파손되어 심각한 손상을 입을 수 있습니다. 자동 시작은 매우 신중하게 사용해야 하며 최후의 수단으로만 사용해야 합니다. 시작 지원. 이 약을 부주의하게 사용하면 엔진이 손상될 수도 있습니다.