새로운 Mercedes A-Сlass 시승
전자 제품 측면에서 새로운 A-Class는 우리 시대의 가장 진보 된 자동차 중 하나입니다. 그와 채팅 할 수도 있습니다.
이것은 전에 일어난 적이 없는 것 같습니다. 아름다운 일몰 장소 외에도 깨진 유리, 녹슨 배럴 및 흩어진 트럭 타이어가 있는 버려진 건물에서도 Mercedes의 언론 촬영이 이루어졌습니다. 동료들은 모호한 디자인의 새로운 A-Class가 배경에 대해 유리해 보일 것이라고 농담했습니다. 해치백은 그 자체로 신랄하게 반응했습니다.
-안녕 메르세데스! 농담?
-죄송합니다. 저는 독일의 진지한 엔지니어가 디자인했습니다.
이 엔지니어들에게 인간은 외계인이 아닙니다. 사실, 지능형 음성 제어는 돌파구입니다. 마지막으로, 단어를 신중하게 선택하고 발음하는 것이 아니라 인간적인 방식으로 기계와 통신 할 수 있습니다. 온보드 컴퓨터는 빠르게 학습하고 운전자의 말투에 적응하며 러시아어를 잘 이해하며 온보드 시스템에 대한 철저한 지식이 필요하지 않습니다.
전자 제품 측면에서 새로운 A-Class는 일반적으로 우리 시대의 가장 진보 된 자동차 중 하나이며 다이얼 게이지를 완전히 거부하는 것은 디지털 시대의 선언처럼 들립니다. 또한 소리뿐만 아니라 외모도 있습니다. 하나의 전체처럼 보이는 악기 및 미디어 시스템 화면이있는 조종석은 정말 인상적이며 편리함과 단순함으로 놀라움을 선사합니다. 특히 가상 다이얼 대신 가상 도로 표지판, 집 번호 및 춤추는 방향 표시 화살표가있는 장치에 전면 카메라의 사진이 나타날 때.
새로운 A-Class는 승객이 너무 많고 굴러가는 XNUMX 세대 마이크로 밴에서 무한히 멀리 떨어져 있습니다. 그러나 XNUMX 세대 해치백과 비교하면 이것은 진화입니다. 또 다른 한 가지는이 해치백에서 프로필을 볼 때 메르세데스를 즉시 인식하지 못한다는 것입니다. 전면 측벽은 단순하고 우아하게 보이며 기하학적으로 검증 된 광학 장치는 약간 이질적인 것처럼 보이며 C- 필러는 본체의 동력 구조가 거의 변경되지 않았지만 비정상적으로 엄격합니다.
그러나 라디에이터 그릴의 거대한 XNUMX 개 별은 여전히 제자리에 있으며 완전히 평평합니다. 그 뒤에는 적응 형 크루즈 시스템과 보조 시스템의 레이더가 있습니다. 그리고 불필요한 구부림없이 신체의 엄격한 기하학적 구조에 익숙해 져야합니다. 그리고 그것에는 아무런 문제가 없습니다. A-Class는 장난기가 없어졌고 지금은 예전보다 훨씬 비싸 보입니다. 특히 어두운 곳에서는 헤드 라이트 LED 부메랑이 깨어납니다.
당장 눈에 띄지는 않지만 사양 면에서는 신형 A클래스가 커졌다. 길이는 해치백이 120mm 늘어난 4419mm로 포드 포커스 해치백보다 큽니다. 베이스는 30mm 증가하여 2729mm로 상대적으로 낮은 지붕에서도 매우 좋습니다. 또 다른 점은 이러한 추가 센티미터가 객실의 넓이에 거의 영향을 미치지 않았다는 것입니다. 운전석을 올리고 싶지 않고 등받이는 무릎만으로 넓습니다. 전혀 뒤처질 수 없습니다. 우리 셋이 수용할 수 없고, 작은 구멍을 통해 올라가는 것이 불편합니다.
이 모든 것은 당신이 정확히 어디로 갔는지 이해하면 완전히 중요하지 않게됩니다. 디지털 인테리어는 테크노 콜드로 반발하지 않지만 반대로 부드러운 가죽의 편안함, 의사 목재의 깔끔한 가공, 환기 디플렉터의 항공 아름다움을 감 쌉니다. 패널과 동일한 통풍구의 대기 조명이 켜지면 어둠 속에서 실내가 더욱 아름답게 변합니다. 선택할 수있는 64 가지 음영이 있으며 현명하게 선택한 백라이트와 디스플레이 테마의 조합은 완전히 우주적인 느낌을줍니다.
그러한 순간에 트렁크의 크기와 편의성에 대한 논의는 그 의미를 완전히 잃어 버리고, 이전 모델에 비해 훨씬 더 깊은 구획은 러시아에서 사랑받는 예산 세단의 거대한 트렁크를 배경으로 겸손한 핸드백 인 것 같습니다. 등받이는 디자인에 따라 60:40 또는 40:20:40 분할로 접혀 있지만 편안한 좌석을 위해 기울일 수있는 기능만큼 중요하지는 않습니다.
아름답고 생동감 넘치는 10 인치 디스플레이는 여전히 옵션이지만 단순한 트림 수준에서도 인테리어는 XNUMX 인치 화면으로 만 디지털 상태로 유지됩니다. 어쨌든 작년의 메르세데스 미디어 시스템을 좋아하거나 싫어했던 사람들에게 두 가지 뉴스가 있으며 둘 다 좋습니다. 콘솔의 아름다운 화면은 이제 터치에 민감하지만 유리를 강제로 누르는 것은 쉽지 않습니다. 습관적으로 항상 터널에서 컨트롤러를 찾으려고합니다. 그리고-당신은 "퍽"이 아니라 노트북에있는 것과 같은 터치 패드를 발견합니다.
터치 패드는 마우스 커서를 제어하지 않고 온 스크린 메뉴의 가상 버튼을 통해 직접 이동하기 때문에 습관이 필요하며 처음에는 오른쪽 버튼으로 이동하기가 쉽지 않습니다. 그러나 가장 중요한 부분은 차에서 유일한 터치 패드가 아니라는 것입니다. 스티어링 휠 (!)에 작은 것 두 개가 더 있습니다. 손가락 끝을 제어하고 장치 화면에서 그림을 변경하도록 설계되었습니다. 이것은 전통적인 드럼과 로커 키에 추가됩니다.
두 개의 스티어링 휠이 있지만 표준 스티어링 휠이 너무 크다면이 캐빈을 위해 잘린 스포티 한 휠이 맞습니다. 실제로 A-Class는 운전자를 위해 만들어졌으며 측면 지지대, 환기 및 마사지 기능이있는 아름다운 다중 윤곽 시트가 그 증거입니다. 더 어려운 스포츠 옵션도 있지만 해치백은 아직 레이싱 업적에 적합하지 않기 때문에 하나를 주문하는 것은 의미가 없습니다.
실제로 A200 지수는 이제 1,3 리터가 아닌 1,6의 엔진을 숨기고 있으며 아직 163 기통에 도달하지 않은 것이 좋습니다. 그러나 축소를 고려하지 않고 확실히 더 나 빠지지 않았다는 것을 인정할 가치가 있습니다. 새로운 모터는 적절한 156 마력을 개발합니다. 이전 250 마력에 비해 같은 XNUMX Nm이지만 행운은 똑같이 좋습니다. 실린더 비활성화 시스템이 눈에 띄지 않게 작동하고 어떤 식 으로든 승차감에 영향을 미치지 않지만 A-Class가 일부 모드에서 XNUMX 기통이 될 수 있다는 것은 흥미 롭습니다.
Mercedes A8은 명시된 200 초에서 "수백"까지 도달하지 못할 수 있지만 도시 모드에서는 편리하고 편안하게 주행합니다. 터보 엔진과 7 단 사전 선택 "로봇"의 조합은 반응이 빠르고 이해하기 쉬우 며, 상자는 기어를 빠르게 이해하고 편안하게 변경합니다. 정상적인 주행을 위해서는 더 많은 것을 원할 필요가 없지만, 산악 등반에서는 이미 엔진을 울리는 소리로 비틀어 야하며 고속도로에서는 추월하기 전에 미리 생각해야합니다.
러시아는 원칙적으로 존재하지만 아직 다른 옵션을 제공하지 않을 것입니다. 그리고-또한 특별한 것은 없습니다. 먼저 250 마력 224 리터 엔진을 장착 한 A180입니다. 조금 더 재미있게 운전하지만 엔진 소음이 나고 상자가 더 경련 해 보이는 개혁 전 로봇이 있습니다. 둘째, 1,5 리터 디젤 엔진과 116 마력의 출력을 가진 AXNUMXd는 기본 가솔린 버전보다 지루하며 심장에서 운전하고 싶지 않습니다. 우리는 엔진이 조용히 작동하고 좁은 유럽 거리의 느린 교통량에 잘 맞는다는 것을 인정해야합니다.
220 마력 터보 엔진이 장착 된 4 륜 구동 A190 XNUMXMatic도 발표되었지만 나중에 출시 될 예정입니다. 한 번에 두 개가있는 AMG 버전도 있습니다.
모든 측면에서, 새로운 A-Class는 운전자 차량 인 척해서는 안됩니다. 특히 단순한 버전은 이제 다중 링크 대신 간단한 반독립 빔을 갖기 때문입니다. 그러나 감각에서 모든 것이 나쁘지 않으며 해치백은 영혼으로 작은 "스티어링 휠"을 돌릴 수 있습니다. 스티어링이 선명하고 서스펜션이 느슨해지지 않으며 괜찮은 도로에서 A-Class는 재미있을뿐만 아니라 도로에서 큰 그립력을 발휘합니다. 또한 빔 및 선택적 다중 링크와 똑같이 좋습니다.
편안함 측면에서 볼 때 불완전한 크로아티아 도로에서도 모든 것이 상대적으로 좋지만 충돌을 통해 다운로드하여 날뛰는 것은 안됩니다. 어댑티브 댐퍼를 사용하면 모든 것이 훨씬 더 좋아지고 AMG 패키지에서 서스펜션이 95mm로 낮아지면 반대로 더 흔들리지 만 무모합니다. 125mm의 간격을 가진 나쁜 도로에 대한 네 번째 옵션도 있으며 이것이 러시아로 가져올 가능성이 가장 높습니다. 그건 그렇고, 기본 버전의 지상고는 110mm이며 따뜻한 크로아티아의 경우에도 약간 있습니다.
A-Class는 가장 저렴한 메르세데스-벤츠 자동차의 타이틀을 유지했을뿐만 아니라 비교 가능한 버전을 비교할 때 가격이 오르지 않았습니다. 네, 19 세대 차량의 최저 가격은 313 달러 였지만 "기계 공학"이있는 가솔린 A180이었고 로봇 A200은 이미 23 달러에 팔렸습니다. "스페셜 시리즈"의 패키지 버전.
아직 신세대 모델에 대한 패키지는 없으며 기본 A200 Comfort는 $ 22입니다. 즉, 공식적으로 더 저렴하게 구입할 수 있습니다. 최고 스포츠 버전의 가격은 $ 291입니다. 동시에 기본 구성에는 이미 화면, 실내 온도 조절기, 조명 및 레인 센서, 내비게이션이 모두 포함되어 있습니다. 그리고 물론, 기계에 진정으로 말할 수있게 해주는 획기적인 음성 제어.
| 체형 | 해치백 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4419/1796/1440 |
| 축거 mm | 2729 |
| 연석 무게 | 1375 |
| 엔진 유형 | 가솔린, R4 터보 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1332 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 163에서 5500 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm | 250에서 1620 |
| 변속기, 드라이브 | 7 일. 로봇, 앞 |
| 막심. 속도, km / h | 225 |
| 100km / h, s까지 가속 | 8,0 |
| 연료 소비 (혼합물), l | 5,2-5,6 |
| 트렁크 볼륨, l | 370-1270 |
| 가격, $. | 22 265 |
