기아 ProCeed 대 Toyota C-HR 미리 보기

Kia는 ProCeed를 슈팅 브레이크의 세련된 정의라고 부르고 Toyota는 C-HR을 높은 좌석 쿠페로 간주하지만 둘 다 놀라움의 동일한 목표를 가지고 있습니다. 우리는 질문에 대한 답변을 찾고 있으며, 어떤 옵션이 이에 더 잘 대처합니까?

이 두 자동차를 소비자 품질 측면에서 비교해 보면 서로 고르지 않다는 것이 금방 분명해질 것입니다. 따라서 그들의 직접적인 비교는 비록 소극적이지는 않지만 분명히 심각한 실질적인 의미가 없습니다. 그러나이 두 가지 비표준 자동차를 결합하는 하나 이상의 매개 변수가 있습니다. 비슷한 가격입니다. 또한 각 제조업체가 자체 방식으로 해석하는 와우 요인의 존재도 있습니다.

솔직히 말해서 자동차 구매를 고려하는 사람들은 먼저 자신이 가지고있는 예산의 모든 옵션을 살펴 봅니다. 그리고 나서야 특정 모델을 자세히 살펴보기 시작합니다. 더욱이, 의사 결정의 마지막 단계에서도 후보 차는 특성상 항상 가까운 것은 아닙니다.

XNUMX~XNUMX년 전만 해도 실용적인 가족이라면 Nisan Note 소형 밴과 Opel Astra H 세단 중에서 쉽게 선택할 수 있었습니다. 당시 이 두 모델은 동일한 예산에 맞습니다. 차체 유형, 마력, 기어 수를 고려하지 않고 비슷한 가격의 구성을 비교하고 자동차의 USB 포트 수를 세는 것은 지극히 정상적인 일이었습니다.

위기는 선택 기준을 변경하지 않았지만 진전으로 인해 더욱 커졌습니다. 오늘날, 사소 해 보이지 않는 자동차조차도 작은 가족을위한 일상 용 자동차의 역할에 완벽하게 적합 할 수 있으며 상당히 합리적인 가격으로 판매 될 수 있습니다.

Toyota는 러시아에서 세 가지 고정 트림 레벨로 제공됩니다. 하지만 기본 버전은 1,2 리터 "16"와 597 달러에 메카닉이 있다는 느낌이 있습니다. 자연에 존재하지 않습니다. 따라서 딜러의 "라이브"자동차는 $ 21의 두 번째 핫 구성에서만 찾을 수 있습니다. 또는 $ 692에 대한 세 번째 상위 버전 Cool에서.

또한 이러한 기계는 장비뿐만 아니라 발전소에서도 서로 다릅니다. 따라서 Hot 버전에서는 150 마력의 반환을 가진 1,2 리터 흡기 엔진이 후드 아래에서 작동합니다. 그리고 최고급 Cool에는 115 마력의 XNUMX 리터 터보 엔진이 장착되어 있습니다. 동시에이 구성에는 추가 비용을 지불하더라도 Hot에서 사용할 수없는 전 륜구동 시스템이 있습니다.

한국형 슈팅 브레이크는 C-HR과 달리 전 륜구동에서만 사용할 수 있습니다. 그러나 모델의 두 가지 고정 구성의 발전소도 다릅니다. GT 라인의 더 젊은 버전은 $ 20입니다. 946 마력의 최신 1,4 리터 터보 엔진을 장착했습니다. 그리고 유료 GT 변형은 $ 140입니다. 26 개의 힘을 수용 할 수있는 067 리터 슈퍼 차저 엔진이 장착되어 있습니다.

2 백만 루블이 있으면 선택이 훨씬 쉽다는 것이 분명합니다. 속도와 운전을 좋아한다면 기아차를 타십시오. 음, 역학과 힘이 기본이 아니고 사 륜구동이 불필요하지 않다면 Toyota 딜러로가는 직접적인 길이 있습니다. 그러나 중간 버전의 경우 모든 것이 그렇게 간단하지 않으며 여기에서 이미 장비와 편안함을 면밀히 살펴볼 수 있습니다.

인테리어의 편의를 위해 기아가 더 흥미로운 옵션 인 것 같다. 여기와 트렁크는 더 부피가 크고 뒤쪽에 약간 더 많은 공간이 있습니다. 그러나 지붕이 너무 낮아 두 번째 줄에 착지 할 때 머리를 치는 것은 배를 치는 것만 큼 쉽습니다. 그리고 소파 자체에서 어두운 천장은 위에서부터 너무 강하게 "눌려"다리의여 유감이 어떻게 든 저절로 해소됩니다.

Toyota에서는 모든 것이 더 실용적입니다. C-HR은 단순한 크로스 오버가 아니라 쿠페 크로스 오버 인 것 같습니다. 그러나 착륙에는 문제가 없습니다. 천장 오버 헤드도 낮게 매달려 있지만 그렇게 우울하지는 않습니다. 다리는 좁지 만 수직으로 맞기 때문에 편의성에 거의 영향을 미치지 않습니다. 글쎄, 아동용 시트는 첫 번째와 두 번째 차에 거의 맞지 않을 것입니다.

운전 습관? 우리는 이미 섀시의 개선과 C-HR의 개선 된 핸들링에 주목했습니다. 그러나 그들은 여전히 조건부 급우의 맥락에서 일본어를 고려했습니다. 그러나 지금도 서스펜션이 최대한 고정 된 스쿼트 스테이션 왜건의 배경에도 불구하고 도요타는 길을 잃지 않을뿐만 아니라 여전히 도박 차인 것 같습니다.

ProCeed는 뜨거운 해치처럼 타야합니다. 최고급 GT는 빠르고 조립 된 자동차처럼 느껴집니다. 하지만 초기 GT 라인은 실망스럽지 않습니다. 그는 9,4 초 만에 처음 "XNUMX"을 다이얼합니다. 더 빠를 수는 있지만 여기에는 그다지 견인력이 없으며 맨 아래에서 사용할 수 없습니다. 동시에 ProCeed의 "로봇"은 거의 모범적으로 작동합니다. 박스는 거의 지연 및 실패없이 전환되며 가속이 필요한 곳에서는 가스 페달을 따라 즉시 몇 단계 아래로 쉽게 떨어집니다.

한국인은 일본인보다 눈에 띄게 강하다. 서스펜션은 신경 질적으로 사소한 불규칙성을 해결합니다. 거의 아무것도 스티어링 휠로 옮겨지지 않습니다. 모놀리스처럼 단단한 노력을 기울인 스티어링 휠이 손에 있습니다. 그러나 다섯 번째 요점은 종종 도로의 미세 프로파일을 느낍니다.

물론 이러한 설정에는 분명한 장점이 있습니다. 예를 들어, 아스팔트의 큰 파도에서 자동차는 세로 스윙을 거의 겪지 않으며 호에서는 측면 롤에 완벽하게 저항합니다. 그러나 기아차의 전반적인 섀시 밸런스는 여전히 도요타보다 열등합니다. C-HR을 운전하는 것은 그다지 재미 없지만 훨씬 더 편안합니다.

그러나 처음에 언급했듯이 이러한 기계의 주요 임무는 놀라움입니다. 프랑크푸르트 ProCeed 개념을 기억하는 사람들은 생산 차량의 비율이 완전히 다릅니다. 작은 명성 거리 (프론트 액슬과 윈드 실드 사이의 거리), 길어진 프론트 및 단축 된 리어 오버행, 감소 된 휠베이스, 높은 보닛 .

물론 이러한 모든 결정은 설계 기능과 더 엄격한 수동 안전 요구 사항으로 인해 발생합니다. 그러나 ProCeed의 실루엣을 바꾼 것은 바로 그들이었습니다. 예, 여전히 멋진 솔루션이 많이 있으며 덕분에 회색 스트림에서 눈에.니다. 그러나 컨셉을 가장 한 그 대담함과 성급함은 더 이상 생산 차량에 있지 않습니다.

C-HR은 비율이 매우 우수하지만 외부의 디테일이 엄청나게 많습니다. 진부한 경쟁에서 "스트림에서 가장 많은 조회수를 수집하는 사람"이 ProCeee가 리더로 판명되었습니다. 고가의 Porsche Panamera Sport Tourismo와 유사하고 일반적으로 훨씬 더 풍부한 외관 때문입니다.

그러나 상류 이웃의 시선을 정말로 사로 잡고 싶다면 MINI 딜러에 들러 볼 가치가 있습니다. 거기에서 똑같이 흥미로운 크로스오버와 아마도 시장에서 가장 흥미로운 스테이션 왜건을 찾을 수 있을 것입니다. 그리고 그들이 Kia ProCeed나 Toyota C-HR에 요구하는 것과 거의 같은 돈으로 말이죠.

토요타 C-HR
유형	크로스 오버	투어링
Размеры (길이, 너비, 높이), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
축거 mm	2640	2650
트렁크 볼륨, l	297	590
연석 무게	1420	1325
엔진 유형	가솔린 R4	가솔린 R4, 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1987	1359
맥스. 힘, 엘. 와. (rpm에서)	148/6000	140/6000
맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서)	189/3800	242 / 1500–3200
구동 방식, 변속기	CVT, 앞	RKP7, 앞
0 ~ 100km / h, s의 가속	10,9	9,4
맥스. 속도, km / h	195	205
연료 소비 (혼합 사이클), 100km 당 l	6,9	6,1
가격, $.	21 692	20 946