작동 방식, 기능 및 Super Select 변속기 세대

Mitsubishi Super Select 변속기는 90년대 초 사륜구동 시스템 설계에 혁명을 일으켰습니다. 운전자는 레버의 한 변속이 필요하고 그의 서비스에는 세 가지 전송 모드와 저단 변속이 필요합니다.

Mitsubishi의 전 륜구동 변속기는 무엇입니까

변속기 "Super Select" 4WD는 Pajero 모델에서 처음 구현되었습니다. 시스템 설계로 인해 SUV가 필요한 여행 모드:

• 뒤쪽;
• 사 륜구동;
• 센터 디퍼렌셜이 잠긴 XNUMX륜 구동;
• 저단 변속(최대 20km/h의 속도에서).
  

사륜 구동 변속기 "Super Select"는 처음으로 르망 24시간 내구 스포츠 경기를 위해 SUV에서 테스트되었습니다. 전문가의 높은 평가를 거쳐 회사의 모든 SUV 및 미니 버스에 시스템이 표준으로 설치됩니다.

이 디자인은 미끄러운 표면에서 모노드라이브를 사륜구동 모드로 즉시 전환합니다. 오프로드 주행 시 센터 디퍼렌셜 록이 활성화됩니다.

낮은 기어를 사용하면 바퀴의 토크를 크게 높일 수 있습니다.

Pajero Sport 및 기타 모델의 시스템 세대

1992년 연속 생산 이후 변속기는 한 번의 업그레이드와 한 번의 업데이트를 거쳤습니다. 2세대와 XNUMX세대는 디퍼렌셜 디자인의 약간의 변화와 토크의 재분배로 구별됩니다. 현대화된 시스템 "Select XNUMX+"는 점성 커플링을 대체한 "Torsen"을 사용합니다.

이 시스템은 두 가지 주요 요소로 구성됩니다.

1. 3가지 모드의 트랜스퍼 케이스;
2. 저단 변속 또는 XNUMX단 디멀티플라이어.

클러치 싱크로나이저는 자동차가 움직이는 동안 모드 전환을 직접 제공합니다.

트랜스미션의 특징은 점성 커플링이 토크를 분배할 때 디퍼렌셜의 작업만 수정한다는 것입니다. 도시에서 운전할 때 노드는 비활성화됩니다.

아래 표는 Mitsubishi 차량의 Super Select 변속기 사용을 보여줍니다.

Super Select 2세대 및 XNUMX세대 및 XNUMX+
1	2	2+
미츠비시 L200 파제로(I 및 II) 파제로 스포츠 파제로 피닌 데리카	파제로(III 및 IV) 파제로 스포츠 (III)	미쓰비시 L200 (V) 파제로 스포츠 (III)

운영 원칙

XNUMX세대 변속기는 대칭 베벨 디퍼렌셜을 사용하며 토크는 싱크로나이저가 있는 기어 슬라이딩 기어를 통해 전달됩니다. 기어 변속은 레버로 수행됩니다.

"Super Select-1"의 주요 특징:

• 기계식 레버;
• 차축 50x50 사이의 토크 분배;
• 다운시프트 비율: 1-1,9(Hi-Low);
• 점성 커플 링 4H 사용.

33세대 시스템은 비대칭 67륜 구동을 받았고 토크 전달 비율은 XNUMX:XNUMX(리어 액슬에 유리함)로 변경되었으며 Hi-Low 기어비는 변경되지 않았습니다.

디자인은 기계식 제어 레버를 전기 드라이브를 사용하는 전자식 제어 레버로 대체했습니다. 기본적으로 변속기는 구동 리어 액슬과 함께 2H 주행 모드로 설정됩니다. 전 륜구동이 연결되면 점성 커플 링이 차동 장치의 올바른 작동을 담당합니다.

2015년에 변속기 설계가 확정되었습니다. 점성 커플 링은 Torsen 차동 장치로 대체되었으며 시스템은 Super Select 4WD generation 2+라고 불렀습니다. 40:60의 비율로 힘을 전달하는 비대칭 차동 장치가 시스템에 남아 있었고 1-2,56 Hi-Low의 기어비도 변경되었습니다.

모드를 전환하려면 운전자가 선택기 와셔를 사용하기만 하면 되며 전송 레버는 없습니다.

슈퍼 셀렉트 기능

XNUMX륜 구동 시스템에는 자동차가 아스팔트, 진흙 및 눈 위에서 이동할 수 있도록 하는 XNUMX가지 주요 작동 모드와 XNUMX가지 추가 작동 모드가 있습니다.

• 2H - 후륜구동 전용. 일반 도로의 도시에서 사용되는 가장 경제적인 모드입니다. 이 모드에서는 센터 디퍼렌셜이 완전히 잠금 해제됩니다.
• 4H - 자동 잠금 기능이 있는 전륜구동. 가속 페달에서 발을 떼고 레버를 움직이거나 선택 버튼을 누르면 100H 모드에서 최대 2km/h의 속도로 사륜구동으로 전환할 수 있습니다. 4H는 제어성을 유지하면서 모든 도로에서 기동성을 제공합니다. 리어 액슬에서 휠 스핀이 감지되면 디퍼렌셜이 자동으로 잠깁니다.
• 4HLc - 하드 록이 있는 전륜구동. 이 모드는 가파른 오프로드와 그립이 최소화된 도로(진흙, 미끄러운 슬로프)용으로 설계되었습니다. 4HLc는 시내에서 사용할 수 없습니다. 변속기에 심각한 부하가 걸려 있습니다.
• 4LLc - 활성 저단 변속. 휠에 최대 토크를 제공해야 할 때 사용됩니다. 이 모드는 차량이 완전히 정지한 후에만 활성화해야 합니다.
• R/D Lock은 인터휠 리어 디퍼렌셜의 잠금을 시뮬레이션할 수 있는 특수 잠금 모드입니다.

찬반 양론

Mitsubishi 변속기의 주요 장점은 실용성에서 잘 알려진 파트 타임을 능가하는 전환 가능한 차동 전 륜구동입니다. 이동 중에도 운전 모드를 변경할 수 있습니다. 후륜 구동만 사용하면 연료 소비가 줄어듭니다. 제조업체에 따르면 연료 소비량의 차이는 2km당 약 100리터입니다.

추가 전송 이점:

• 무제한 시간 동안 전 륜구동을 사용할 수있는 기능;
• 사용의 용이성;
• 보편성;
• 신뢰성.

명백한 이점에도 불구하고 일본의 전 륜구동 시스템에는 높은 수리 비용이라는 중요한 단점이 있습니다.

"간편 선택"과의 차이점

Easy Select 변속기는 종종 "Super Select"의 경량 버전이라고 합니다. 주요 특징은 시스템이 인터액슬 디퍼렌셜 없이 프론트 액슬의 견고한 연결을 사용한다는 것입니다. 따라서 XNUMX륜 구동은 필요할 때만 수동으로 켜집니다.

사륜구동이 항상 켜져 있는 이지 셀렉트 시스템이 장착된 차량의 작동은 금지됩니다. 전송 장치는 일정한 부하를 위해 설계되지 않았습니다.

유용한 비디오

Super Select 전송 작동 방식에 대한 자세한 내용은 아래 비디오를 확인하십시오.

Super Select는 여전히 가장 다재다능하고 단순한 XNUMX륜 구동 시스템 중 하나라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 전자 제어가 가능한 정교한 옵션이 이미 존재하지만 모두 훨씬 더 비쌉니다.