더블클러치의 원리와 방법

유명한 더블 클러치에 대해 아직 들어보지 못한 사람이 있습니까? 종종 빈티지 자동차나 심지어 모터스포츠와 운율이 맞는 표현... 이 기사에서 이 기술과 그 유용성을 요약해 보겠습니다.

여기에서 기어박스가 어떻게 작동하는지 아는 것이 매우 중요하다는 것을 아십시오. 그렇지 않은 경우 여기를 보십시오.

기술은 무엇입니까?

기어박스의 슬라이딩 기어에 싱크로메시 링이 없는 구형 자동차에는 듀얼 클러치가 필요했습니다. 실제로 기어를 변경할 때 한 기어는 엔진에 연결하고 다른 기어는 바퀴에 연결합니다. 하지만 기어를 변속할 때 둘의 속도가 일치하지 않습니다! 갑자기 기어 연결이 어려워지고 톱니가 서로 마찰합니다. 그러면 상자가 깨지기 시작합니다. 구형 자동차의 경우 이 기술의 목적은 두 기어의 속도가 가능한 한 가까워지도록 자체적으로 관리하는 것입니다(크랙을 제한하기 위해). 다운그레이드할 때 따라야 할 단계는 다음과 같습니다.

초기 상황

5단 기어 3000rpm에서 속도를 안정화했습니다. 그래서 속도를 유지하기 위해 액셀을 조금 밟았다. 다이어그램에서 나는 페달이 연한 회색일 때 눌려 있음을 나타냅니다. 검은색에서는 압력이 없습니다.

이 상황에서(예를 들어, XNUMX축 기어박스의 경우) 모터는 입력축에 자체 연결된 클러치에 연결됩니다. 그런 다음 입력 샤프트는 슬라이딩 기어를 통해 출력 샤프트에 연결됩니다(원하는 기어비로, 즉 피니언 또는 기타 기어를 통해). 출력 샤프트는 휠에 영구적으로 연결됩니다.

따라서 엔진 / 클러치 / 입력축 / 출력축 / 휠과 같은 체인이 있습니다. 이 모든 요소는 서로 연결되어 있습니다. 아무 것도 건드리지 않고(가속 페달에서 발을 떼는 것 외에) 정지할 때까지 감속하면 엔진이 0rpm에서 회전할 수 없기 때문에(논리적으로…) 자동차가 멈출 것입니다.

1단계: 종료

저단 변속을 원하는 경우 모터 기어의 속도는 휠과 관련된 속도와 다릅니다. 기어를 변속할 때 가장 먼저 해야 할 일은 액셀러레이터에서 발을 떼는 것입니다. 그런 다음 연결을 해제하고(클러치 페달을 밟는 행위) 직접 다운시프트(일반적으로 하는 것처럼) 대신 중립으로 변속합니다.

이 시점에서 기어를 변속하려고 하면 엔진 속도가 휠 속도보다 훨씬 낮아지기 때문에 많은 문제가 발생합니다. 따라서 이 속도 차이로 인해 기어가 쉽게 일치하지 않습니다...

2단계: 가스 블로우

나는 아직 움직이지 않는다. 엔진 속도를 바퀴 속도(또는 오히려 기어박스의 출력 샤프트 ...)에 더 가깝게 만들기 위해 가속기에서 가스를 세게 쳐서 엔진을 가속합니다. 여기서 목표는 최대한의 주의를 기울여 플레이어를 통해 입력축(엔진)을 출력축(휠)에 연결하는 것입니다.

입력 샤프트에 "운동량"/속도를 부여함으로써 출력 샤프트의 속도에 접근합니다. 가스 행정을 끄면 조심하세요. 모터를 입력 샤프트에 연결할 수 없기 때문에 쓸모가 없습니다(그런 다음 진공 상태에서 스로틀을 주면 됩니다)...

3단계: 적시에 전환

방금 가속 페달을 밟았는데 엔진 속도가 느려지기 시작했습니다(가속 페달을 밟지 않았기 때문). (감소하는) 속도가 출력 샤프트(바퀴)의 속도와 일치하면 상자를 깨뜨리지 않고 기어를 변경합니다! 사실, 비율은 입력 샤프트와 출력 샤프트 사이의 RPM이 서로 연관될 때 자체적으로 반환되는 경향이 있습니다.

 4단계: 끝났습니다

나는 일정한 속도로 4단 기어에 있는 것을 제외하고는 원래 상태에 있습니다. 끝났고 3 위로 떨어지려면 다시 똑같이해야합니다. 따라서 오래된 자동차를 운전하는 것은 현대 자동차만큼 쉽지 않았습니다 ...

 다른 유틸리티?

일부는 더 제어된 엔진 제동 제어를 위해 여전히 모터스포츠에서 이 기술을 사용합니다. 스포츠카는 스포츠 모드에서 이 기능을 로봇 변속기와 통합합니다(그러면 저단 변속 시 스로틀 소리를 들을 수 있음).

최신 자동차에 이 기술을 사용하면 기어박스 암의 싱크로나이저 링도 절약됩니다.

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