작동 원리 및 에어 서스펜션 구성
자동차 산업이 대부분의 서스펜션 응용 분야에서 부피가 큰 거친 스프링 대신 더 작고 정밀한 코일 스프링을 사용하는 방향으로 점진적으로 이동함에 따라 러닝 기어의 지속적인 발전을 기대하는 것이 논리적입니다. 부분적으로는 이미 발생했습니다. 탄성 요소의 금속은 종종 가스로 대체됩니다. 물론 단단한 껍질에 압력을 가하고 있습니다. 그러나 스프링을 공기 스프링으로 간단히 교체하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 새로운 서스펜션은 전자 장치와 액추에이터의 적극적인 사용을 의미합니다.
일반적이고 고유한 에어 서스펜션 어셈블리
공압을 탄성 요소로 사용하는 특징으로 인해 서스펜션 특성의 원격 작동 변경 가능성이 생겼습니다. 정적에서 도로 위 차체 위치의 단순한 변경에서 시작하여 활성 제어 기능으로 끝납니다.
일반적으로 서스펜션 유형의 분류를 유지하면서 공기 스프링으로 인해 섀시에 여러 추가 장치가 나타납니다. 장비의 양은 여러 제조업체의 특정 구현에 따라 다릅니다. 이들은 전기 및 기계식 압축기, 밸브 플랫폼, 전자 제어 장치 및 때로는 유압 키트가 될 수 있습니다. 운전석에서 이러한 시스템에 적응 및 특성 선택 속성을 부여하는 것은 어렵지 않습니다. 그리고 외부적으로는 전통적인 종속 서스펜션, XNUMX링크 및 다중 링크 독립 서스펜션, MacPherson 스트럿 또는 단순 토션 빔과 크게 유사합니다. 공압을 제거하고 동일한 위치에 코일 스프링을 간단히 설치할 수 있을 때 부품의 완전한 호환성까지.
장비 및 개별 구성 요소의 구성
에어 서스펜션의 진화 과정에서 기본 요소의 목적과 기능은 거의 변경되지 않았으며 설계 및 제어 알고리즘만 개선되었습니다. 일반적인 구성에는 다음이 포함됩니다.
- 스프링 또는 스프링 대신 설치된 공기 스프링;
- 공압의 압력을 유지하고 조절하는 공기 압축기;
- 전자기 밸브 시스템을 사용한 제어 및 분배 공기 피팅;
- 공기 필터 및 건조기;
- 각 휠에 대한 신체 높이 센서;
- 제어 전자 장치;
- 에어 서스펜션 컨트롤 패널.
추가 기능의 존재와 관련된 다른 장치를 사용할 수 있습니다.
공압 쿠션(실린더)
탄성 서스펜션 요소는 가장 넓은 의미의 공기 스프링이며 이론적으로 스프링도 스프링입니다. 실제로 이것은 고무 금속 케이스의 압력을 받는 공기입니다. 쉘의 형상 변경은 주어진 방향으로 가능하며 보강은 모양에서 임의의 편차를 방지합니다.
텔레스코픽 에어 스트러트의 단일 구조에 감쇠 충격 흡수 장치가 있는 공압 요소를 통합하는 것이 가능합니다. 이것은 예를 들어 MacPherson 유형 서스펜션과 같이 구성에서 단일 장치의 소형화를 달성합니다. 랙 내부에는 압축 공기와 고전적인 충격 흡수 장치의 일반적인 유압 장치가 있는 밀폐된 챔버가 있습니다.
압축기 및 수신기
공압 요소의 누출 및 급격한 압력 변화를 보상하기 위해 시스템에는 제어 장치의 전원 드라이버에서 전기 구동되는 자율 압축기가 장착되어 있습니다. 공기 저장 장치가 있으면 압축기 작동이 용이해집니다. 압축 공기가 축적되고 실린더의 압력을 우회하기 때문에 압축기가 훨씬 덜 자주 켜지므로 자원이 절약되고 공기 준비 장치, 여과 및 건조의 부하가 줄어 듭니다.
수신기의 압력은 전자 장치가 압축기를 포함하여 압축 가스 매장량을 보충하라는 명령을 보내는 신호에 따라 센서에 의해 제어됩니다. 클리어런스를 낮출 필요가 있는 경우 과잉 공기는 대기 중으로 배출되지 않고 리시버로 들어갑니다.
전자 규정
승차 높이 센서에서 정보를 수신하면 일반적으로 서스펜션 암 및 로드의 위치와 관련된 요소 및 다른 지점의 압력과 관련된 전자 장치가 차체의 위치를 완전히 제어합니다. 덕분에 서스펜션은 근본적으로 새로운 기능을 획득하고 다양한 수준으로 적응할 수 있습니다.
새로운 기능을 제공하기 위해 다른 차량 시스템과의 컨트롤러 연결이 도입되었습니다. 그는 자동차의 궤적, 컨트롤에 대한 운전자의 영향, 노면의 속도 및 특성을 고려할 수 있습니다. 섀시의 동작을 최적화하는 것이 매우 간단해지며, 고속에서 안정성을 높이고 차체 롤링을 최소화하기 위해 무게 중심을 낮추어 차량 전체의 안전성을 높입니다. 반대로 오프로드에서는 지상고를 높이고 축의 확장 관절을 허용합니다. 주차 시에도 차체 높이를 낮춰 짐을 싣기 쉽게 함으로써 운전자 친화적인 차량이 됩니다.
에어서스펜션 장점의 실용화
단순한 승차 높이 조정으로 시작하여 자동차 설계자는 서스펜션에 고급 기능을 도입하기 시작했습니다. 이를 통해 무엇보다도 기본적으로 기존 서스펜션이 장착된 자동차 모델에 공압 장치를 옵션으로 도입할 수 있었습니다. 이후 확장된 새로운 기능 광고 및 개발에 대한 투자 수익.
자동차 측면과 차축을 따라 서스펜션을 별도로 제어할 수 있게 되었습니다. 차량의 메인 메뉴에서 선택할 수 있는 몇 가지 고정 설정이 제공됩니다. 또한 메모리 보존 기능이 있는 고급 사용자를 위해 사용자 지정 설정을 사용할 수 있습니다.
공압의 가능성은 적재된 차량과 빈 차량 또는 로드 트레인의 질량 차이가 큰 화물 운송에 특히 중요합니다. 거기에서 클리어런스 제어 시스템이 필수 불가결 해졌으며 공기 스프링의 기능과 비교할 스프링이 없습니다.
고속 차량의 경우 고속도로에서 작동하도록 서스펜션을 조정하는 것이 중요합니다. 낮은 지상고는 안정성을 향상시킬 뿐만 아니라 공기역학을 향상시켜 연비와 주행 성능을 향상시킵니다.
공압을 사용하는 오프로드 차량, 특히 사용이 극한 조건에 국한되지 않는 차량은 실제로 필요할 때 기하학적 크로스 컨트리 능력을 크게 높일 수 있습니다. 속도가 증가함에 따라 신체를 안전한 수준으로 낮추며 이는 자동으로 발생합니다.
편안함도 근본적으로 개선됐다. 압력을 받는 가스의 특성은 어떤 스프링 금속보다 몇 배 더 바람직합니다. 어떤 조건에서든 서스펜션 특성은 적응이 사용되지 않더라도 충격 흡수 장치에 의해 완전히 결정되며 그 속성은 튜닝 및 제조 중에 훨씬 쉽고 정확하게 프로그래밍됩니다. 그리고 합병증 및 관련 신뢰성의 단점은 기본 기능이 아니라 제조업체가 정한 리소스에 의해 오랫동안 결정되었습니다.
