작동 원리 및 가열 목적
연료유 지향 차량으로 프랑스 운전자들에게 잘 알려진 예열 시스템은 디젤 차량의 시동을 거는 데 사용됩니다. 장치가 단순해 보이고 별도의 기사가 필요하지 않은 경우 일부 미묘함을 업데이트하기 위해 주제를 조금 더 깊이 파고드는 것은 여전히 흥미롭습니다. 언제나 그렇듯이 질문(원칙적으로 또는 차량 문제와 관련하여)이나 제안 사항이 있는 경우 페이지 하단에서 부담 없이 문의하시면 신속하게 답변을 받으실 수 있습니다!
왜 디젤만?
예열은 디젤 엔진에만 유용합니다. 디젤 엔진은 휘발유 엔진과 달리 자기 점화(self-ignition) 즉, 스파크 없이 연료 자체가 연소되기 때문입니다. 그러나이 결과 (연료 연소)를 달성하려면 실린더에 들어가는 공기가 연료를 발화시킬 때까지 압축되어야합니다. 그러나 압축 공기가 충분한 열로 유입되려면 챔버가 최소 온도여야 하므로 예열 플러그가 실린더의 공기를 최소로 가열하는 작업을 수행합니다(따라서 간단한 저항이 빨간색으로 바뀌며 이는 토스터나 전기 히터에서와 동일함). 가솔린 엔진에서 공기-연료 혼합물을 점화시키는 것은 스파크이므로 실린더의 공기 온도가 최소인지 여부는 중요하지 않습니다.
가솔린과 디젤 엔진의 더 많은 차이점은 여기에서 확인할 수 있습니다.
예열: 직접 분사와 간접 분사의 차이점
이 두 가지 유형의 엔진 작동 원리가 다소 동일하면 점화 플러그의 위치가 변경됩니다. 간접 분사의 경우 점화 플러그는 연소실의 인젝터 옆에 위치합니다. 직접 분사의 경우 점화 플러그가 실린더에 직접 분사됩니다.
간접 분사는 압축비가 낮기 때문에 추울 때 글로우 플러그를 훨씬 더 자주 점화해야 합니다. 낮을수록 공기를 덜 압축하므로 온도가 덜 상승합니다. 이것이 간접 분사 디젤이 매우 추운 날씨에 시동을 걸기가 더 힘든 이유입니다.
이것이 실생활에서 직분사가 하는 일이다(메르세데스 엔진)
따라서 이 조항은 구형 디젤 엔진, 직접 분사 방식의 모든 최신 디젤 엔진에 적용됩니다.
직접 및 간접 주입에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하십시오.
우선?
주요 역할이 스타트업을 개선하고 촉진하는 것이라면 이 또한 "환경적" 역할을 한다는 점에 유의해야 합니다. 사실, 당신은 차가운 엔진이 뜨거운 엔진보다 더 많은 것을 오염시킨다는 것을 알아야 합니다. 일부 입자는 잘 연소되지 않아 그을음 및 "스트레이" 입자(다소 연소되지 않음)가 형성됩니다. 직분사 엔진에서는 연소실의 온도를 높이기 위해 엔진이 막 시동된 경우에도 예열 플러그가 계속 켜져 있어 연소가 최적화되어 오염이 줄어듭니다.
예열에 문제가 있습니까?
예열 시스템이 고장난 경우 몇 가지 가능한 증상이 나타납니다. 첫 번째 엔진 속도에서 강한 진동이 있을 수 있고 일부 너무 차가운 실린더는 점화되지 않으므로 이러한 모든 실린더를 점화하지 않는 엔진에 의해 생성된 불균형이 있습니다(그러면 HS 점화 플러그를 교체해야 합니다). 또한 엔진이 차가울 때 상당한 양의 연기가 날 수 있는데 이는 연소가 너무 차갑고 연소되지 않았음을 나타냅니다.
다음은 사이트의 테스트 시트에 게시된 의견에 대한 최신 리뷰입니다.
시트로엥 C3 II (2009-2016)
1.4 HDI, 70단 수동 / C3 II, 2009년 180월 / 스틸 림 / XNUMXkm/sec. : BSM 오작동만 교체(보증기간 내)
시트로엥 삭소(1996-2003)
1.5일 58시간 80km, 000, 2000p, 전용 : 양초 예열, 로커 암 조정
메르세데스 E 클래스 (2002-2008)
320 CDI 204 채널 bva, 320mkm, 2003, 아방가르드 : 센서, SRS 오작동, 안전벨트 잠금장치 오작동, 변속기 예열, 정지 상태에서도 배터리 소모.
닛산 캐시카이 2 (2014-2021)
1.5 dCi, 110 HP, BVM6, 116000 km/s, 12/2014, 16" 림, Tekna 마감 : 양초 예열 배기 가스 분석 센서가 막혔습니다.
도요타 Rav4 (2006-2012)
2.2 D4D 136마력 300000년 2010월 XNUMX : 양초 예열 295000km를 교체했습니다. 정상적인 유지 관리를 위한 하나의 후방 베어링 우측 기타 브레이크 타이어 배터리
세아 이비자 (2008-2017)
1.6 TDI 105 HP 158000 SC 2010" 림에서 15km : 보다 예열DPF 인젝터 밸브
시트로엥 C6 (2005-2012)
2.7 HDI V6 205" : 120000km 교체 egr 밸브 XNUMX개 XNUMX배 센서 앞 섀시 삼각형 XNUMX개 abs XNUMX개 스파크 플러그 예열 발전기에서 전기선의 모든 플라스틱 덮개가 끊어지고 범위에 있는 것으로 추정되는 자동차의 품질이 매우 낮아 이제 온보드 컴퓨터가 고장났습니다. 나는 75년 동안 시트로엥을 운전했고 이것이 나의 마지막이 될 것입니다. 나는 또한 33세의 오래된 혼다 서곡을 가지고 있습니다. 끔찍한 방향성 바퀴에도 불구하고 시트로엥이 6-를 포기한 이후로 문제가 점점 더 줄어들 것이라고 확신합니다. 실린더 엔진.
아우디 A4 (2001-2007 г.)
2.0 TDI 170ch BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, Sline : 연료 펌프 릴레이 /예열 그들이 배치된 구획의 물로 인한 HS. FAP EGR / 흡입구가 더럽습니다. 약간의 분해 후 청소하십시오.
볼보 C30 (2006-2012)
1.6d 110채널 : 120000에서 차단된 fap 문제 60 자동 저하 모드로 전환(+-XNUMXh) egr 밸브, 첨가제 저장소, 점화 플러그를 추가해야 함 예열 그리고 릴레이 예열 모든 것이 루프에 추가되기 때문에... 총 3-4000개 정도입니다. 180000 10km 및 2000년 후 앞 유리가 파손되어 (전문화에 따라 공장 고장) 배터리가 중앙 컴퓨터에 침투하여 분명히 보호되지 않습니다 !!!? ? , 알터네이터 볼보 전용 EUR XNUMX로 변경되었습니다.
르노 시닉 2 2003-2009 게임.
1.5dCi 105마력. 250000 XNUMX : 파워 윈도우 모듈 교체 20?? 15~20분 소요
푸조 3008 2 (2016)
1.6 하이브리드2, 225마력, 2021 GT 페이스리프트, 7,4kW 충전기 옵션 및 그린업 플러그 호환 케이블 : XNUMX차 충전 시 필러 넥 높이에서 막힘. 한 방울도 되돌릴 수 없습니다. 다시 대리점, RAS 및 슈퍼마켓에서 동일합니다. 내 부분에 총 잘못 취급??? 주차 조작 중 앞 브레이크 패드에서 약간의 소음이 있습니다. 항상 주차, 건조한 상태에서 코너링 소음(타이어 소음?. 도로에 RAS가 있기 때문에 이 두 가지 사항을 확인해야 합니다.
알파 로미오 156 (1997-2005)
1.9 JTD 126 HP 수동 변속기 6, 235000km, 2004 : 구입 후 2달만에 기어박스에 큰 문제가 발생하여 950¤ 비용이 발생했습니다. 7개월 후에는 기어가 다시 변경되지 않습니다. 차에서 오염 냄새 +++ (다음 검사에 좋지 않음). 스로틀 포트, HS 스티어링 및 서스펜션 볼 조인트, 점화 플러그 예열 UG, 운전 중 끊임없는 미확인 휘파람. 나는 Alfist이지만 이것은 내 최악의 차로 남을 것입니다.
르노 시닉 3 2009-2016 게임.
1.6dCi 130마력 2014 보스 에디션 선루프 217km : 후륜 우측 도어 잠금장치(보증기간 내) 터보차저 리턴호스(100km) 프론트 및 스톱 쇼크 업소버 교체(000~150km) 배터리 교체(000~160km) 점화플러그 교체 예열 (180km) 에어컨 누수 (000km)
도요타 Rav4 (2001-2006)
2.0 D-4D 115 HP 수동 변속기, 300km, 000 : 핫 스타트가 아닌 재순환 문제. 콜드 스타트가 점점 더 어려워질 때. egr 밸브, 솔레노이드 밸브 2개, 20km/s 터보차저 교체하고 교체했습니다 예열.이 문제에 대한 해결책이 있습니다. 해결책을 주세요.
기아 리오 (2011-2016)
1.4 CRDI 90채널 리오 프리미엄 2012, 60000км : 첫날부터 플라스틱에 기생하는 소음 6개월 후 운전석 도어의 삐걱거리는 소리 며칠 안에 조정되는 실내 백미러 햇볕에 녹는 리어 도어 씰 제한된 방음(거짓). 예열 (점화 플러그, 릴레이, 계산기) 55000으로 추정되는 1600km에서 완전히 고장났습니다. + 500 UAH용 브레이크 캘리퍼.
폭스바겐 아테온 (2017)
2.0 TDI 190마력 BVA, 52000km/s, : 전면 내측 타이어의 과도한 마모, 타이어 교체 후에도 지오메트리를 유지해야 합니다. 앰버 엔진경고등 점등… 여행가방, 점화플러그 접근 예열 HS를 4 및 Bing 345로 교체 ¤ 탱크에서 연료 펌프를 덤프하는 Arteon의 차고 알림을 이 모델에서 교체해야 합니다(그래서 스스로 할 수 있는 60km/초가 있을 때 연료 고장). 더 좋아져야 할 모델에 너무 실망스럽네요.. 그리고 2년 뒤에 팔면 57% 손해보는 폭스바겐 웰컴투... 굿바이 폭스바겐😠
아우디 A1 (2010-2018 г.)
1.6 TDI 90채널 2011 : 양초 예열 240km에서 000일 만에 아우디에서 만나서(최대한 빨리) 주황색등이 뭔지 알아보고 같이 탈 수 있으면 7일에 소형 전자진단차를 사서 스파크플러그 교체 온라인 가이드 70시간 배우는데 2유로 스파크플러그 한쌍과 키 하나면 괜찮습니다. 스칼라 감사합니다.
메르세데스 B 클래스(2005-2012)
180 CDI 110 ch 수동, 240000km, 2006년식, 스포츠 패키지 : 양초 예열
BMW 시리즈 5(2003-2010)
525d 197 ch E61 팩 M 525XD 2008 242000 km 자동 : CCC 모듈(편안함, 화면이 빨간색으로 변함) 충격 흡수 장치(전면 및 후면) 모든 전면 알루미늄 암 및 타이 로드, 높은 간격 후면 타이 로드 잠금 - 조정 불가 스티어링 링크, 마모 하단 볼 조인트, 높은 간격 드릴된 알루미늄 Air I 호스 / C -> 입구 터보 고장(터빈 막힘) 디젤 미립자 필터 인터쿨러, 누출 디젤 미립자 필터 차압 센서 5 점화 플러그 예열 (of 6) 선루프 잠김(열림…) 고압 호스 에어컨 A/C 컴프레서 클러치 블루투스 모듈이 작동하지 않음 배선 테일게이트가 거의 끊어짐
다이버시티 모듈(테일게이트의 안테나 증폭기) 모터 테일게이트 커버 배터리 1 드릴 리어 에어 서스펜션 스프링
스페어 휠의 전자 모듈이 녹슬었습니다. 전면 왼쪽 및 오른쪽 휠 베어링. 휠 쪽의 왼쪽 구동축이 파손되었습니다. 유압 엔진 지원. 탄성 크랭크 샤프트 풀리. 워터 펌프 + 추가 벨트 텐셔너. 자동차 아마
메르세데스 C 클래스 (2007-2013)
220 CDI 170ch 수동변속기 130000km 2009 16″ 클래식 BE, : -워터 펌프 교체 -노즐 교체 -ELV-EZS-누수 오작동 및 호스 교체 -calorstat 교체 -후미등 오작동. -유연한 후면 케이블 예열- 오일 누출
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최후의 게시된 댓글:
게시자(날짜: 2021년 10:08:13)
안녕하세요 여러분 저는 2007년형 Alfa Romeo gt를 가지고 있습니다. 내 큰 문제. XNUMX/XNUMX 턴부터 시작하여 아침에 먼저 실행하십시오. 나는 문제없이 운전한다. 차가운 엔진의 두 번째 시동이 시작되지 않습니다. © 기계 웃음.
나는 거의 모든 점화 플러그 센서를 교체했고 예열 장치는 새 것이고 여행 가방은 오작동을 일으키지 않고 여전히 작동하지 않습니다
일 I. 1 이 댓글에 대한 반응:
- 관리자 사이트 관리자 (2021-10-08 20:18:11): 연료 펌프의 요소일 가능성이 있습니다.
낮에 이상해지는 릴레이, 간헐적인 커먼레일 센서, 막힌 탱크 등
원칙적으로 찾아야 할 것이 있습니다.
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