차에서 나는 기름 냄새의 원인
소리와 같은 외부 냄새는 기내에서 무작위로 발생하거나 방해가 되거나 위험할 수 있습니다. 번트 오일은 다양한 경우에 이 세 가지 범주에 속합니다. 그것은 모두 현상의 원인에 달려 있으므로 상황에 대한 연구와 정확한 위치 파악이 필요합니다.
기내에서 타는 기름 냄새의 원인은 무엇입니까?
장치의 오일은 씰과 씰로 밀봉된 부피로 되어 있습니다. 또한 열 체제는 엄격하게 규제되며 작업 기계에서 타지 않아야합니다.
예, 오일 자체는 급격한 산화 없이 상당한 온도를 견딜 수 있습니다. 즉, 산소가 포함된 공기와 접촉하더라도 특유의 냄새가 나는 연기를 내지 않습니다.
그러나 오작동이 발생하면 상황이 바뀝니다.
- 오일은 장치 내부에서 과열되거나 폐기물로 소비되거나 연기가 방출되면서 천천히 산화될 수 있습니다.
- 씰을 통해 오일 미스트 형태로 흐르거나 단순히 통과하면 동일한 결과로 배기 시스템의 가열 부품에 닿을 수 있습니다.
- 기름 타는 냄새가 나는 상태에서 비정상 작동 및 과열 시 다른 물질이나 소모품이 가려질 수 있습니다.
이 모든 일이 발생하더라도 냄새는 여전히 기내에 침투해야 합니다. 그 견고성은 자동차 브랜드와 모델, 열화 정도에 따라 크게 다릅니다. 일부 신체는 교통량이 적은 이웃 차량에서도 외부 냄새를 감지할 수 있습니다.
일반적인 원인
먼저 객실로 들어오는 연기의 근원을 파악하는 것이 중요합니다. 이것은 열린 창문, 엔진 실드, 차체 하부 또는 해치백 및 스테이션 왜건의 테일게이트일 수 있습니다.
적절하게 정의된 방향은 문제를 찾고 수정하는 데 도움이 됩니다.
엔진오일 냄새
후드 아래에서 발생하는 가장 흔한 기름 연기의 원인이 항상 오작동과 관련된 것은 아닙니다. 더 자주 이것은 불가피하게 기름칠 된 배기 부품이 동시에 타기 시작할 때 자동차 수리 또는 서비스의 결과입니다.
연기는 섬뜩할 정도로 짙을 수 있지만 완전히 무해하며 부품에 떨어진 오일이나 그리스가 소진된 후 멈춥니다.
그러나 더 걱정스러운 이유가 있습니다.
- 밸브 커버와 블록 헤드의 접합부에서 누출. 거기에 위치한 고무 개스킷은 탄력을 빠르게 잃어 버리고 오일 김서림을 유지하지 않습니다. 특히 덮개가 플라스틱 또는 얇은 강철로 되어 있고 필요한 강성이 없는 경우. 오일은 조인트 아래에있는 뜨거운 배기 매니 폴드에 확실히 떨어지며 적당히 연기가 나지만 지속적으로 발생합니다. 개스킷을 교체하거나 실런트를 교체해야 합니다.
- 피스톤 링의 마모 또는 크랭크 케이스 환기 시스템의 오작동으로 인해 크랭크 케이스의 압력이 증가하면 필러 넥에서도 오일이 모든 씰에서 압착되기 시작합니다. 전체 엔진은 배기 파이프를 포함하여 플라크로 빠르게 덮여 있습니다. 모터를 진단하고 압력 증가의 원인을 식별해야 합니다.
- 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 씰이 누출되기 시작하면 엔진의 전체 하부가 오일에 들어가 배기관으로 다가오는 공기 흐름 아래로 들어갈 수 있습니다. 마모된 오일 씰은 교체해야 하며 동시에 마모의 원인을 찾아야 합니다. 링 씰의 품질이 좋지 않거나 노후될 수 있습니다.
- 크랭크 케이스 개스킷도 스터드의 조임 토크와 마찬가지로 영원하지 않습니다. 시간이 지남에 따라 패스너가 약해지고 팬이 기름지게됩니다. 일반적으로 조이면 더 이상 도움이되지 않으며 개스킷이나 실런트를 교체해야합니다.
피스톤 아래 공간에 크랭크 케이스 환기 시스템이 제대로 작동하면 압력이 맥동하지만 평균적으로 과도해서는 안됩니다. 저울 중앙에 XNUMX이 있는 압력계로 이를 확인할 수 있으며 밀봉 팁을 통해 오일 계량봉용 구멍에 연결합니다. 점검은 다양한 크랭크축 속도와 스로틀 위치에서 이루어집니다.
변속기 쪽에서 나는 기름 냄새
기어박스 하우징, 트랜스퍼 케이스 및 드라이브 액슬 기어박스에서 오일이 누출되는 이유는 엔진과 동일합니다. 여기에는 배기 환기 시스템이 없으므로 온도 변화 중에 과도한 압력을 방출하는 브리더의 상태가 양호한지 확인해야 합니다.
나머지 수리는 씰, 개스킷 및 오래된 실런트를 교체하는 것입니다. 때때로 잘 작동하는 씰의 열악한 성능의 결함은 샤프트 베어링의 진동 및 백래시 또는 표준을 초과하는 과도한 오일입니다.
냄새의 다른 이유는 자동 변속기 클러치에서 타는 기름과 수동 변속기의 클러치 라이닝 마모로 인해 발생하는 매우 유사한 냄새를 포함합니다.
첫 번째 경우에는 상자에 문제가 있을 수 있지만 어떤 경우에도 오일을 교체해야 하며 두 번째 경우에는 모두 구동 디스크의 연소 정도에 따라 다릅니다. 아직 복구할 수 없는 손상을 입지 않았으며 단순히 국부적으로 과열되었을 수 있습니다.
배기가스에서 타는 냄새
탄 기름 냄새가 배기 가스에서 기내로 침투하면 우선 시스템과 신체의 견고성을 관리해야합니다. 모든 것이 정상이면 아무 것도 기내에 들어 가지 않아야합니다. 위험은 오일이 아니라 배기 가스의 유해 물질에 있습니다.
많은 엔진에서 오일 자체가 폐기물로 소모되며 이것이 항상 오작동의 징후는 아닙니다. 1000km당 리터 단위의 소비 기준이 있습니다. 어쨌든 리터 이상이 소비되면 원인을 찾아야합니다.
이 될 수 있습니다 :
- 마모되거나 경화된 밸브 씰;
- 피스톤 링의 마모;
- 피스톤과 실린더 사이의 간극 증가;
- 엔진의 저품질 오일 또는 그 초과량;
- 터보차저 장치에 문제가 있습니다.
모터는 다양한 복잡성의 수리가 필요할 수 있지만 흡연이 심한 자동차에서도 오일 타는 냄새가 승객 실에 들어 가지 않습니다. 따라서 신체의 누출과 배기 시스템 요소의 부식을 통해 장소를 찾아야합니다. 냄새 외에도 매우 불편한 사운드 트랙을 제공합니다.
