엔진의 오일 소비 증가 원인

증가 된 오일 소비 문제는 구매 또는 정밀 검사 후 마일리지가 이미 상당히 큰 자동차 소유자를 매우 자주 걱정합니다. 그러나 새 차에서도 엔진은 종종 너무 많은 오일을 소모하기 시작합니다. 그 이유를 이해하기 위해 먼저 주제에 대한 약간의 이론을 분석해 보겠습니다.

VAZ 2106-07 또는 이후 릴리스 2109-2110과 같은 국내 생산 자동차의 경우 엔진 작동 중 허용되는 오일 소비량은 500km당 1000ml입니다. 물론 이것은 최대이지만 여전히 그러한 비용을 정상적인 것으로 고려할 가치가 없습니다. 교체에서 오일 교환에 이르기까지 서비스가 좋은 엔진에서 많은 소유자는 XNUMXg을 보충하지 않습니다. 여기에 훌륭한 지표가 있습니다.

내연기관이 오일을 과도하게 소비하는 주된 이유

따라서 다음은 자동차 엔진이 오일을 너무 빨리 대량으로 먹기 시작하는 이유 목록입니다. 이 목록은 완전하지 않으며 경험 많은 소유자와 전문가의 개인적인 경험을 기반으로 작성되었음을 즉시 알려드립니다.

피스톤 그룹의 마모 증가: 압축 및 오일 스크레이퍼 링, 실린더 자체. 부품 사이의 간격이 증가하고 이와 관련하여 오일이 연소실로 비교적 소량 들어가기 시작한 후 가솔린과 함께 연소됩니다. 배기관에 이러한 증상이 나타나면 일반적으로 강한 오일 침전물이나 검은색 침전물을 볼 수 있습니다. 필요한 경우 엔진 정밀 검사, 피스톤 그룹 부품 교체 및 실린더 보링이이 문제를 해결하는 데 도움이됩니다.
매우 흔한 두 번째 경우는 밸브 스템 씰의 마모입니다. 이 캡은 실린더 헤드 상단에서 밸브에 장착되어 오일이 연소실로 유입되는 것을 방지합니다. 캡이 새는 경우 그에 따라 유량이 증가하고 이 문제에 대한 유일한 해결책은 밸브 스템 씰을 교체하는 것입니다.
엔진에 모든 것이 정상인 것처럼 보이고 캡이 변경되었지만 오일이 모두 날아가 파이프로 날아가는 경우가 있습니다. 그런 다음 밸브 가이드에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이상적으로는 밸브가 슬리브에 매달려 있어서는 안 되며 간격이 최소화되어야 합니다. 백래시가 손으로 느껴지고 특히 강한 경우 동일한 부싱을 교체하는 것이 시급합니다. 그들은 실린더 헤드에 눌러져 있으며 대부분 성공하지만 집에서 항상 가능한 것은 아닙니다.
엔진의 오일 씰 및 개스킷에서 오일 누출. 모든 것이 엔진에 문제가 없다고 확신하고 오일이 빠져나가는 이유를 이해할 수 없는 경우 모든 개스킷, 특히 섬프에 주의를 기울여야 합니다. 그리고 오일 씰이 새는지 확인하십시오. 손상이 발견되면 부품을 새 부품으로 교체해야 합니다.
운전 스타일은 엔진이 얼마나 많은 양의 오일을 소비하는지에 직접적인 영향을 미친다는 점도 염두에 두어야 합니다. 조용한 승차감에 익숙하다면 문제가 없을 것입니다. 반대로 차에서 할 수있는 모든 것을 짜내고 지속적으로 더 빠른 속도로 작동하면 오일 소비 증가에 놀라지 않아야합니다.

이것은 ICE의 연료 및 윤활유에 대한 욕구가 증가했다고 의심되는 경우 고려해야 할 주요 사항입니다. 다른 경험이 있다면 기사에 아래에 의견을 남길 수 있습니다.