소개: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: 여전히 자동차

따라서 Toyota가 최근 인수한 2,8리터 디젤 차량을 선보이기 위해 아이슬란드를 선택한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 차량은 아름다운 활주로부터 잔해, 바위 사막, 용암 지대에 이르기까지 SUV를 테스트하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 강을 건너고 마지막으로 중요한 것은 빙하 위의 눈입니다.

현재 랜드 크루저는 출시된 지 2013년이 지났지만 가장 잘 어울리는 대형 디젤은 2009년에 리퍼브되었을 때 이미 구식이었습니다(새로운 랜드 크루저는 며칠 기다려야 함을 고려하면). 더 많은 년). XNUMX년 이 세대가 도입된 이후로 환경 기준이 변경되었습니다. 새 엔진은 올해까지 기다려야 했으며 이제 Land Cruiser에는 조용히 디젤로 전환되는 변속기가 있습니다. 그리고 덜 유리한 미래.

이전 모델에 비해 새로운 7,2기통은 배기량이 100데시리터 적고, 약 2,3마력이 더 높으며, 최저 회전수에서 더 많은 토크를 사용할 수 있으며, 무엇보다도 훨씬 더 깨끗한 배기 가스를 제공합니다. Toyota는 SCR 촉매, 즉 배기 가스에 요소를 추가하여 이를 (디젤에서 처음으로) 처리했습니다. 소비: 공식적으로는 XNUMXkm당 XNUMX리터로 XNUMX톤 SUV로서는 탁월한 결과입니다.

나머지 기술은 변경되지 않았습니다. 이것은 Land Cruiser가 여전히 지상에서 타의 추종을 불허하도록 설계된 섀시와 구동계를 가지고 있음을 의미합니다. 기어박스와 기어박스(표준 수동이지만 추가 비용이 발생하는 자동)는 중앙 잠금 및 자동 잠금 리어 토크 디퍼렌셜, 그리고 브레이크를 지원하는 전자 장치의 지원을 받습니다. 여기에 자동 암벽 등반 시스템을 추가하고 바퀴 아래의지면으로 에어 서스펜션을 조정하면 (바위에서는 물론 빠른 잔해와 다르게 작동함) 안정 장치를 비활성화하는 기능(KDSS ), 모든 전자 장치를 접지로 조정합니다. 콘솔), 차량 높이 조절 ... 아니요, Land Cruiser는 그렇게 부드러운 종류의 도시 SUV가 아닙니다. 그것은 바퀴 아래에서 오프로드보다 운전자의 두려움을 멈출 가능성이 더 큰 진정한 대형 SUV로 남아 있습니다. 그리고 최신 리노베이션에는 재료(예: 샘플에 불과한 단단한 플라스틱)를 포함한 외부 및 내부 디자인이 포함되어 있기 때문에 일상적인 사용에도 좋은 동반자가 됩니다.

물가? 가장 저렴한 "Kruzerka"의 경우 44을 공제해야 합니다. 자동 변속기 약 62 루블을 준비해야합니다.

두산 루키치, 사진 제공: 도요타