소개: Mazda3 // 작을수록 좋지만 모양만 다를 뿐

로스앤젤레스에서 세계 초연 직후, 우리는 프라하에서 새로운 Mazda3를 볼 수 있었습니다. 그들은 Mazda의 유럽에서 세 번째로 많이 팔린 모델인 이 차에 대한 큰 기대를 가지고 있습니다. 그래서 새로 온 사람들은 우아한 외관, 더 높은 수준의 품질 및 더 효율적인 드라이브 기술이 우세한 여러 개선 사항에 전념했습니다.

디자인 면에서 Mazda3는 KODO 디자인 언어에 충실했으며 이번에는 보다 절제되고 세련된 버전으로 제공됩니다. 새로운 모양에 따라 기본 획과 부드러운 곡선만 정의하기 때문에 몸체에 "잘라내기" 요소가 더 적습니다. 측면에서 보면 지붕의 굴곡이 가장 눈에 띄는데, 이는 상당히 일찍 떨어지기 시작하여 부피가 큰 C-필러와 함께 다소 부피가 큰 후면을 형성합니다. 우리가 확인할 수 있듯이, 이 디자인 위업에 대한 세금은 뒷좌석의 헤드룸이 훨씬 적고 키가 185인치보다 크면 완벽한 직립 위치에 앉기 어려울 것입니다. 따라서 "세 쌍둥이"가 가랑이를 5cm 확장하여 내부에 약간의 공간을 확보하기 때문에 다른 모든 방향에서 공간 부족이 없어야합니다.

기내에서 짧은 시간을 보낸 후의 첫인상은 모든 모델 업데이트를 통해 프리미엄 클래스에 더 가까이 다가가려는 Mazda의 의도를 확인시켜줍니다. 우리가 가장 장착된 버전을 "만질" 기회가 있었던 것은 사실이지만 내부에는 다소 세련되고 우아한 부속품으로 둘러싸인 고품질 재료가 있다는 점에 유의해야 합니다. 환기 구멍과 스위치가 거의 없으며 모든 것이 하나의 전체로 "포장"되어 운전자에서 내비게이터로 이동합니다. 상단에는 새로운 8,8인치 터치스크린이 있으며 좌석 사이에 있는 더 큰 회전 노브를 통해 조작할 수도 있습니다. 새로운 Mazda6에서와 같이 모든 운전자 관련 데이터는 새로운 헤드업 스크린에 표시되며, 이제 이 헤드업 스크린은 리프팅 플라스틱 스크린이 아닌 앞유리에 직접 표시되지만 흥미롭게도 센서는 여전히 고전적인 대응물입니다. 고급 디지털화는 보조 장치의 업그레이드를 놓치지 않을 것입니다. 기존의 잘 입증된 보조 장치 외에도 첨단 기둥 운전 시스템과 적외선 카메라로 운전자의 정신신체적 상태를 항상 모니터링하는 보조자를 약속합니다. 표정 추적. 피로를 나타낼 수 있습니다(눈꺼풀 뜨기, 깜박임 횟수, 입 움직임()).

엔진 범위: 처음에 Mazda3는 친숙하지만 업데이트된 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 1,8리터 터보디젤(85kW)과 90리터 휘발유(XNUMXkW)는 XNUMX월 말에 새로운 Skyactiv-X 엔진과 결합되며, 이에 대해 Mazda는 많은 돈을 걸고 있습니다. 이 엔진은 디젤 엔진과 가솔린 엔진의 기본 특성을 결합하고 두 가지 장점을 결합한 것입니다. 실제로 이것은 실린더의 압력을 조절하는 복잡한 시스템과 다른 기술 솔루션의 도움으로 인해 디젤 엔진이나 스파크에서와 같은 방식으로 가솔린 연료 혼합물의 자발적 점화가 발생할 수 있음을 의미합니다 우리가 가솔린에 익숙한 플러그. 그 결과 낮은 속도에서 더 나은 유연성, 높은 회전수에서 더 큰 반응성, 결과적으로 더 낮은 연료 소비와 더 깨끗한 배기가스 배출이 가능해졌습니다.

새로운 Mazda3는 초봄에 출시될 것으로 예상되며 가격은 현재 모델에 비해 약간 높을 것으로 예상되지만 대부분의 경우 새 모델이 더 잘 장착될 것이라는 점을 감안하면 그렇습니다.