2014년 도로 규칙: 코드에는 큰 변화가 없지만 확인 및 마일리지

민사 책임 미비에 대한 벌금 인상, 영수증과 함께 자동차 반납, 마일리지 기록 및 장애인을 위한 새 카드는 올해 시행될 규정의 가장 중요한 변경 사항입니다. 정치인들은 교통 규제에 과속 단속 카메라 혁명을 발표하고 있지만 아직 확실하지 않습니다.

새해는 예년과 같이 도로 규칙의 혁명을 의미하지는 않지만 일부 변화가 일어나고 있습니다.

제XNUMX자 책임 보험 - 유효한 정책이 없는 경우 처벌 강화

위로 - 평균 5%. – 차량 소유자가 발행해야 하는 의무적인 제3360자 책임 보험이 없기 때문에 벌금이 부과되었습니다. 인상된 최저임금과 관련이 있습니다. 민사 책임을 지지 않은 자동차 소유자에 대한 벌금은 최저 임금의 두 배, 즉 PLN XNUMX입니다. 최대 XNUMX일 동안 보험이 ​​중단되면 차량 소유자는 벌금의 XNUMX/XNUMX을 지불하고 XNUMX주를 초과하지 않으면 절반을 지불합니다. 등록 대상 차량의 모든 소유자는 기술적 조건 및 여행 빈도에 관계없이 제XNUMX자 책임 보험에 가입해야 합니다. 

참조: 규칙은 이미 액화 가스로 급유를 허용합니다. 가스가 멈출까요? 

"규칙은 간단합니다. 자동차 또는 기타 차량이 폴란드에 등록된 경우 소유자는 제XNUMX자에 대한 책임을 보험에 가입해야 합니다."라고 보증 보험 기금의 Alexandra Bialy는 강조합니다. 제XNUMX자 책임보험에 가입하지 않은 미지의 범인과 운전자에 의해 발생한 사고에 대해 보상금을 지급하고 정책 미비에 대한 벌금도 부과합니다. 

래티스 자동차가 돌아오지만 오래가지 않는다 - 2014년 VAT 공제

연초부터 기업가는 구운 자동차 및 연료 비용에 포함된 모든 VAT를 공제할 수 있습니다. 유럽 ​​연합에서 합의한 VAT 공제 제한은 만료되었으며 새로운 제한은 아직 도입되지 않았습니다. 첫째, 의회에서 채택되고 대통령이 서명해야 합니다. 재무부에 따르면 이는 늦어도 1년 2014월 XNUMX일, 빠르면 XNUMX월 중순에 이루어져야 합니다.

부가가치세 공제에 대한 제한은 최대 허용 중량이 3,5톤 미만이거나 좌석 수가 50개 미만이고 기업가가 사업용이 아닌 개인적인 목적으로도 사용하는 자동차에 적용됩니다. 공무 목적으로만 사용되는 차량에는 제한이 적용되지 않습니다. 도입 후 기업가는 30%를 공제할 수 있습니다. VAT는 자동차 비용과 운영 비용(예: 연료비 또는 수리비)에 포함됩니다. 그러나 내무부는 연료비에 포함된 세금은 의회가 이 조항을 변경하지 않는 한 2015년 2016월 XNUMX일 이후에만 공제될 것이라고 밝혔습니다. 중요한 것은 유럽 연합이 이러한 제한 사항을 XNUMX년 말까지 유지하기로 합의했다는 것입니다. 

주유소에서 마일리지 등록, CEPiK를 기다리고 있습니다

1년 2014월 XNUMX일부터 기술 검사 중에 진단사는 검사소 데이터베이스와 자동차 또는 오토바이 소유자 증명서에 마일리지를 기록해야 합니다. 이것은 중고차 구매자의 삶을 더 쉽게 만들어 줄 변화를 도입하기 위한 첫 번째 단계입니다. XNUMX월부터 자동차나 오토바이의 출처, 연식, 장비에 대한 데이터는 인터넷을 통해 중앙 차량 등록부에서 확인할 수 있습니다. 앞으로 몇 년 동안 마일리지, 사고 정보, 충돌, 소유자 수, 기술 검사의 유효성과 같은 데이터도 있을 것입니다. 

참조: 2014년 주행 테스트: 에코 드라이빙 의무화? (동영상) 

과속 단속 카메라의 돈은 도로 건설에 사용됩니다

연초부터 교통 경찰의 과속 단속 카메라와 비디오 녹화기에서 나오는 돈은 주 예산이 아닌 국도 기금으로 사용되었습니다. 고속도로, 고속도로 및 국도의 건설 및 수리에 자금을 지원합니다.

장애인 주차 카드 - 새로운 규칙

장애인 주차구역에 주차권을 부여하는 주차권 발급 규정도 바뀌고 있다. 이 카드는 정치권을 가진 도시의 시장과 대통령이 계속해서 발급할 것입니다. XNUMX월 초부터 장애인의 보호, 재활 또는 교육을 위한 시설뿐만 아니라 독립적인 이동의 기회가 상당히 제한된 중증 또는 중등도의 장애가 있는 사람들에게 제공될 것입니다. 이 카드는 장애가 있는 카드 소지자를 운송하는 운전자도 사용할 수 있습니다.

카드는 병가 기간 동안 발급되지만 30년을 넘지 않습니다. 현재 규칙에 따라 발행된 것은 올해 2월 XNUMX일까지 유효합니다. 작년 말에 최대 XNUMX 루블의 벌금이 부과되었습니다. 자격이 없는 사람이 장애인용 카드를 사용하면 즐로티에 벌금이 부과됩니다. 

참조: 새로운 규칙은 도시의 자전거 인프라 개발에 기여할 것입니다(동영상). 

과속 단속 카메라의 혁명에 대한 계획이 있습니다 - 차량 소유자의 자동 처벌

의회 기반 시설 위원회의 MEP는 또한 시 및 시 보안 요원이 과속 단속 카메라를 사용할 수 있는 권리를 박탈하는 규칙에 대해 작업하고 있습니다. 교통 검사원은 속도를 측정하는 장치와 도로 건설 비용을 사용했을 것입니다. 반면 경찰차에서 휴대용 속도계와 비디오 레코더를 사용할 수 있는 권리는 경찰관만이 보유하게 됩니다.

과속 단속 카메라의 사진을 기반으로 교통 통제 부서 직원은 더 이상 벌금을 부과하지 않고 행정 처벌을 받게 됩니다. 운전자를 표시하지 않으면 차량 소유자에게 비용을 지불해야 합니다. 과속 단속 카메라에 걸리면 벌점은 받지 않지만 더 내야 한다. 대리인 법안에 따르면 과태료는 평균 급여에 따라 달라지며 현재 과속 벌금의 평균 두 배가되어야합니다.

차량 소유자의 자동 처벌은 속도 카메라 시스템에 의해 저장됩니다. 현재 많은 운전자들이 과속으로 유죄 판결을 받았다는 ITD의 편지를 무시하고 있으며 검사관은 그러한 사건을 법정에 제기할 시간도 사람도 없습니다. 그러나 이러한 규칙이 어떤 형태를 취하고 언제 발효될지는 아직 알 수 없습니다. 

이론 운전 시험 - 하나의 질문 데이터베이스가 있습니다.

인프라 위원회의 MEP도 운전 시험 이론을 변경하기 위해 노력하고 있습니다. 현재 테스트용 소프트웨어를 준비하는 회사인 Institute of Road Transport 및 Polish Securities Factory의 직원이 시험 문제를 개발하고 있습니다. 따라서 두 가지 질문 데이터베이스가 있으며 둘 다 인프라부가 조직하지 않습니다. 대리인은 장관이 승인한 단일 질문 데이터베이스로 교체하기를 원합니다. 그러나 질문은 비밀로 유지되어야 합니다. 이 변경 사항은 올해 후반에 적용될 것으로 예상됩니다. 

참조: 대부분의 폴란드인은 도로에서 과속을 반대하지 않습니다. 

적어도 당분간 의회는 에코드라이빙 원칙에 따라 운전자 후보의 경제성을 테스트하는 운전면허시험 확대를 고려하지 않고 있다. 

슬라보미르 드라굴라