손상된 밸브 리프터 - 효율성이 중요한 이유는 무엇입니까?

손상된 푸셔 - 오작동 징후

밸브 리프터는 공기-연료 혼합물의 연소에서 중요한 역할을 하는 엔진 부품 중 하나입니다. 그들은 밸브를 작동시켜 연료와 공기가 실린더에 들어가도록 하고 공정에서 남은 배기 가스를 배출합니다.

밸브 리프터의 듀티 사이클은 피스톤의 듀티 사이클과 일치해야 합니다. 이것이 회전하는 캠축 로브에 의해 구동되는 이유입니다. 이 시스템은 공장에서 완전히 동기화되지만 엔진 작동 중에 방해를 받을 수 있습니다. 문제는 소위 밸브 간극, 즉 캠축 캠과 태핏 표면 사이의 해당 거리입니다. 고온에서 팽창하여 부피가 커지는 금속의 물리적 특성으로 인해 틈이 유지되어야 합니다.

부정확한 밸브 간극은 두 가지 결과를 초래할 수 있습니다.

• 너무 낮 으면 밸브가 닫히지 않아 엔진이 압축을 잃습니다 (장치의 고르지 않은 작동, 전력 부족 등). 또한 작동 주기 동안 밸브 시트와의 접촉이 끊어지는 밸브의 마모가 가속화됩니다.
• 너무 크면 밸브 평면의 마모가 가속화되고 가스 분배 시스템의 다른 구성 요소(캠, 레버, 샤프트)의 마모가 가속화됩니다. 밸브 간극이 너무 크면 엔진 작동에 금속성 노크가 동반됩니다 (장치 온도가 상승하면 금속 부품의 부피가 증가하면 사라짐).

손상된 푸셔 - 과실의 결과

대부분의 최신 자동차 엔진은 밸브 간극을 자동으로 조정하는 유압식 밸브 리프터를 사용합니다. 따라서 이론적으로 차량 운전자는 밸브 간극을 제어하고 수동으로 설정할 필요가 없습니다. 그러나 유압식 태핏이 효과적으로 작동하려면 올바른 매개변수를 가진 엔진 오일이 필요합니다. 너무 두껍거나 더러워지면 태핏 구멍이 막혀 밸브가 닫히지 않을 수 있습니다. 이러한 방식으로 작동하는 엔진은 특유의 소음을 발생시키고 밸브 시트는 시간이 지남에 따라 타버릴 수 있습니다.

기계식 밸브 리프터가 장착된 차량은 엔진 제조업체에서 권장하는 주기적인 간극 조정이 필요합니다. 조정은 기계적으로 간단하지만 정비소에서 실시할 것을 권장합니다. 간격을 측정하기 위해 소위 필러 게이지가 사용되며 나사를 조정하고 와셔를 사용하여 올바른 간격 크기를 얻습니다.

일반적으로 기계식 푸셔의 간격 조정 간격은 수십에서 십만 킬로미터입니다. 그러나 자동차에 가스 시스템을 설치하기로 결정한 경우 공장 권장 사항을 수정해야 합니다. 그런 다음 플레이를 더 자주 확인하고 조정할 필요가 있습니다. LPG 엔진은 더 높은 온도에 노출됩니다. 또한 가스 연소 자체의 과정은 가솔린 연소의 경우보다 길다. 이것은 밸브와 밸브 시트에 더 크고 더 긴 열부하가 있음을 의미합니다. 가스 설비가 장착된 자동차의 간격 조정 간격은 약 30-40km입니다. km.

기계식 밸브 리프터가 있는 엔진에서 정기적인 간극 조정이 부족하면 조만간 엔진실 부품이 크게 마모될 수 있습니다. 그러나 정기적으로 조정된 엔진에서도 시간이 지남에 따라 밸브 리프터를 교체해야 할 수 있습니다.

밸브 리프터 교체 - 언제 필요합니까?

교체 절차는 엔진 설계에 따라 다르며 밸브 리프터 유형도 다릅니다. 일반적으로 밸브 커버를 제거한 후 푸시로드를 제거하고 새 것으로 교체할 수 있도록 캠축을 제거해야 합니다. 일부 엔진에서는 교체 후 새 푸셔를 조정해야 하고 다른 엔진에서는 오일을 채워야 하며 다른 엔진에서는 이러한 조치가 비실용적입니다.

수리 중에 모든 개스킷을 새 것으로 교체하고 다른 타이밍 요소의 상태를 확인하는 것이 중요합니다. 밸브 간극이 올바르지 않은 상태로 엔진을 한동안 작동한 경우 캠축 로브가 마모될 수 있습니다. 샤프트 자체의 상태도 살펴볼 가치가 있습니다.