포르쉐 파나메라 시승
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예, 올바르게 읽었습니다. Panamera는 XNUMX인승 세단(더 정확하게는 세단)이지만 스포티할 수도 있습니다. 우리는 라이프치히 근처의 공장 옆에 있는 포르쉐 서킷에서 처음 몇 킬로미터를 운전했습니다. 트랙에서 운동 선수가 되십시오.
이번에는 포르쉐 홍보부서가 뭔가 머리에 쏙쏙 박혀서 '안전차'를 쫓아가야 하는 상황에서 전자제품 끄기가 금지됐는데 상대방을 무시하고 다 끄면서 차의 운전자를 도발시켰다. 세이프티 카(911 GT3). 그리고 핸들이 정확하고 젖은 노면에서도 한계가 높게 설정되어 있고(그 사이에 약간의 비가 내림) 약간의 틸트가 있고(특히 스포츠 플러스 모드를 사용할 때) 파나메라 4S가 타고 있는 것으로 나타났습니다. 베스트. ...
일반 후륜 구동은 차동 잠금 장치가 부족하고 터보가 더 잔인하지만 동시에 (서스펜션 및 조향 측면에서) 애벌레를 누를 때보다 더 빠르고 안정적인 고속도로 킬로미터를 위해 설계되었습니다. 여기에서 100 "말"이 더 많음에도 불구하고 ( "단지"500 대신 368 또는 400 킬로와트) 엄청난 가격 차이를 정당화하는 것은 그리 빠르지 않습니다. 40S보다 거의 4 만 더 많습니다.
그렇지 않은 경우: 자연 흡기 엔진과 터보 엔진은 모두 베이스와 기원이 동일합니다. 지금까지는 Cayenne에서 사용할 수 있었습니다. 물론 그냥 옮기기만 한 것은 아닙니다. 스포츠 세단에 사용하기 위해 세심하게 제작되었습니다.
따라서 V-0은 더 얕은 크랭크 케이스(낮은 설정 및 더 낮은 무게 중심을 위해), 많은 알루미늄 및 마그네슘 부품(밸브 덮개에서 XNUMXkg의 무게를 절약한 나사까지), 더 가벼운(자연스럽게 흡기 엔진). ) 메인 샤프트 및 커넥팅 로드. 터보 XNUMX은 새로운 터보 차저 하우징, 충전 공기 냉각기의 새로운 설치를 받았으며 여기에서도 엔지니어는 메인 샤프트를 가볍게 (XNUMXkg까지) 관리했습니다.
파나메로 4S와 터보는 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기를 통해 네 바퀴를 모두 굴린다. 이 RWD Panamera S는 수동 변속기가 표준으로 장착된 액세서리입니다. 액세서리 목록에는 스포티함을 더하기 위한 스포츠 크로노 패키지도 포함되어 있으며 센터 콘솔의 스포츠 플러스 버튼에도 스포츠 플러스가 있습니다.
이는 더욱 견고한 섀시(에어 서스펜션의 지면에 25mm 더 가깝게), 더 스포티한 가속 페달 및 변속기 응답을 제공하며 Panamera Turbo는 가속 페달을 완전히 밟았을 때 터빈 압력을 추가로 증가시키는 데 기여합니다. , 70Nm의 추가 최대 토크를 제공합니다. 또한 스포츠 크로노 패키지에는 가능한 가장 빠른 출발을 위한 시스템인 런치 컨트롤이 포함되어 있습니다.
사용법은 간단합니다. 운전자는 스포츠 플러스 모드로 전환하고 왼발로 브레이크 페달을 밟고 오른발로 완전히 가속합니다. Launch Control Active가 게이지 사이의 화면에 표시되고, 엔진 속도가 시동하기에 이상적인 속도로 상승하고, 클러치가 거의 완전히 채워지는 지점에 있습니다. 그리고 운전자가 클러치 페달에서 발을 떼면? 예를 들어 Panamera Turbo는 단 100초 만에 시속 XNUMXkm까지 가속합니다.
우리는 200 톤 2.800 인승 세단에 대해 이야기하고 있으며 엔진은 12 단 기어에서 시속 XNUMXkm에 도달 한 후 XNUMXrpm으로 회전합니다. 여유로운 여행? 아니오, 상당히 낮은 소비량(평균 XNUMX리터)으로 빠르고 편안한 승차감을 제공하며, 이는 스타트-스톱 시스템에 의해 더욱 감소됩니다. 이 시스템이 없으면 Porsche에 따르면 신중하게 고려한 공기 역학과 엔진 기술로 인해 이 수치가 XNUMX리터 증가할 것입니다.
이 정보로 외관에 단어를 낭비할 가치가 없습니다. 소유자는 그것을 좋아할 것이고 다른 사람들은 Panamera를 알아차리지 못할 것입니다(아마도 호기심일 수 있습니다. 사용 가능한 16가지 색상 중 나머지 색상에서 찾을 수 있는 색상은 911가지뿐입니다. ). 포르쉐). 그리고 안에? 운전하는 동안 XNUMX에 있다고 생각할 수 있습니다.
게이지는 스티어링 휠과 동일하며(기어 레버가 있는 엉뚱한 기어 변속 버튼과 반전된 기어 변속 회로 포함) 게이지는 탐색을 위한 LCD 화면을 숨기고 오디오 시스템을 위한 대형 컬러 LCD 디스플레이가 항상 있습니다. 및 자동차 기능 제어.
포르쉐는 중앙 집중식 컨트롤러(예: Audi의 MMC, BMW의 iDrive, Mercedes의 Comand)를 선택하지 않고 대부분의 기능을 버튼에 할당했습니다. 많은 것들이 있지만 너무 투명하고 간단하게 설치되어 운전자가 즉시 사용에 익숙해집니다.
190cm의 신장 445명이 쉽게 나란히 앉을 수 있으며 1.250리터 트렁크는 뒷좌석을 접으면 XNUMX리터까지 확장할 수 있다. 그리고 Panamera는 밴이 아닙니다. .
파나메라 S, 4S 및 터보? "일반" Panamera는 어떻습니까? 이 차는 내년 여름에 활에 3기통 엔진(카이엔 6, 6리터 VXNUMX처럼)이 장착된 상태로 나타날 것이며, 곧 하이브리드 버전이 뒤따를 것입니다. 그들은 파나메라 GTS에 대해 생각하지 않습니다. 포르쉐 사람들은 얼굴에 쓴웃음을 지으며 질문에 대답했으며, 디젤 엔진을 코에 넣지 않기로 결심했습니다(카이엔의 경우처럼). 그러나 Panamera는 Cayenne과 동일한 공장, 동일한 조립 라인에서 생산됩니다. ...
파나메라는 가을에 슬로베니아 도로에 상륙할 예정이므로 곧 파나메라가 판매될 예정이지만, 포르쉐 슬로베니아는 이미 많은 파나메라를 판매했으며 확보한 할당량(약 30대)이 곧 매진될 것이라고 밝혔습니다. 터보용 109S와 118.
Dusan Lukic, 사진: Tovarna
