포르쉐 파나메라 4 E-하이브리드 462 CV 2017 – 도로 테스트
포르쉐 파나메라 4 E-하이브리드 462 CV 2017 – 도로 테스트
E-Hybrid 버전 4는 Porsche Panamera를 보다 친환경적일 뿐만 아니라 더 빠르게 만듭니다.
파젤라
Porsche Panamera 4 E-Hybrid는 라인업에서 가장 흥미로운 버전 중 하나입니다. 완전 전기 모터에서 거의 50km의 배터리 수명을 가지고 있으며 4S보다 빠르고 강력하며 비용도 저렴합니다. 배터리의 추가 중량은 이 기함의 놀라운 기동성에 영향을 미치지 않습니다.
미래가 전기라면 현재는 확실하다 플러그 이브리도, "E-Hybrid"(포르쉐 홈에 있는 경우). 거기 포르쉐 파나메라 4 E-하이브리드 사실, 그는 두 개의 심장, 하나는 열과 하나는 전기를 가지고 있습니다. 언제 전기 모터 и 2,9리터 터보차저 V6 가솔린 엔진 함께 총 출력은 462hp에 도달하고 토크는 700Nm에 이릅니다.
미학적으로 볼 때 이 라인의 자매 제품과 모든 면에서 동일하게 유지됩니다. 단, 하이브리드를 만드는 애시드 옐로우 디테일(캘리퍼, 플레이트 및 레터링)이 제외됩니다. 맞아요 반면에 제가 하이브리드를 산다면 사람들이 알아줬으면 좋겠어요.
기내 공간도 동일하게 유지되었습니다. 승객 4명, с 405리터 트렁크 원하는 모든 사치품.
유일한 차이점은 일반적으로 일반, 스포츠, 스포츠 + 및 개별 모드 사이를 전환하는 데 사용되는 잘 알려진 스티어링 휠입니다. 이제 하나가 있습니다. "E"(전기) 및 "H"(하이브리드), 성능에 전념하는 두 사람은 남아 있습니다. 이를 통해 Porsche Panamera 4 E-Hybrid를 기분에 맞게 변형할 수 있습니다. "E"에서는 136마력만 사용합니다. 완전히 가속하더라도 전기 모터; H에서 자동차는 한 엔진에서 다른 엔진으로 혼란스럽고 지속적으로 전환하여 효율성을 극대화하는 최선의 방법을 찾고 놀라운 결과를 얻습니다.
CITY
의 유일한 문제 포르쉐 파나메라 4 E-하이브리드, 적어도 도시에서는 이러한 차원: 이 길이 5,05미터, 너비 1,94미터비극적이지는 않지만 창의적인 주차 공간의 발명에 이상적이지는 않습니다. 그러나 휠을 "E" 위치로 돌리면 E-Hybrid의 미래 지향적인 측면을 진정으로 즐길 수 있습니다. i 136마력 전기모터 즉각적이고 일정한 토크 덕분에 예상보다 훨씬 큽니다. 신호등에서는 가스 한 방울도 소모하지 않고 잠수함처럼 빠르고 조용하게 딸깍 소리를 내며, 당신이 충분히 좋다면 다음까지 계속할 수 있습니다. 50 km. 배터리 자율성은 낮지만 집에서 사무실까지, 쇼핑을 하거나 학교에서 자녀를 데리러 갈 때 충분히 보장할 수 있습니다.... 충전하려면 차고나 스피커에 연결하거나 스포츠 및 스포츠 + 모드를 켜고 열 엔진이 충전하도록 하십시오(내가 선호하는 마지막 솔루션).
그러나 Panamera는 당신의 손을 잡고 가이드와 함께 얼마나 많은 전기를 가지고 있는지, 얼마나 소비하고, 얼마나 회복했는지를 타코미터에서 실시간으로 보여줍니다.
시골에서
La 포르쉐 파나메라 4 E-하이브리드 그것은이 이중 영혼 심지어 도시 밖에서도; 첫 번째 조용한 여행자: 하우스에 따르면 혼합 모드에서는 2,5l/100km를 소비할 수 있지만 처음 100km 동안만 사용할 수 있습니다(그 중 50개는 전기 모드에서만 제작됨). 우리를 감동시킨 것은 오르막길, 국도 및 고속도로로 구성된 약 9,5km의 경로에서 평균 100 l / 300km였습니다. 차에 나쁘지 않다. 2,3톤, 462마력... 그러나 진정한 Panamera의 마법은 상징적인 스티어링 휠을 Sport 또는 Sport +로 돌릴 때 발생합니다. 전체 차가 줄어들고 V6가 목을 가다듬고 8단 PDK 기어박스가 마음을 따르기 시작합니다. 포르쉐 파나메라 4 E-하이브리드에도 4D 섀시 제어 시스템 (XNUMX륜 조향 시스템, XNUMX륜 구동 및 PASM 적응형 댐퍼), 전자 두뇌로 제어되며 이러한 모든 요소를 매우 잘 제어할 수 있습니다. 번역: Panamera는 911과 같은 민첩성으로 코너를 돌며 훨씬 더 억제됩니다. XNUMX륜 스티어링은 코너링 시 자동차의 속도를 "단축"하여 자전거처럼 쉽게 만듭니다.
따라서 두 개의 모터는 즉각적이고 일정한 추력을 보장하지만 가혹하지는 않습니다.. 전기 기술자의 보이지 않는 손은 열 기관에서는 알 수 없는 반응으로 XNUMX번의 회전에서 당신을 앞으로 내던집니다. 그러면 V6이 나머지 타코미터를 처리합니다. 그다지 빠르지 않습니다. 충분히 빠릅니다. 집은 한 가지를 선언합니다. 0-100km/h 가속 4,6초, 최고 속도 275km/h.
하이브리드의 두 캐릭터를 더 분리하기 위해 최소한 스포츠 모드에서 더 거친 사운드를 선호했을 수도 있지만 이는 약간의 단점입니다.
사실 Panamera는 모든 것을 갖추고 있습니다. 빠르고 매력적이며 필요하다면 편안합니다.
고속도로
La 포르쉐 파나메라 4 E-하이브리드 훌륭한 맷돌이다. 2.000단 모드에서는 엔진이 XNUMXrpm에서 잠기지만 원한다면 몇 킬로미터가 아니더라도 엔진을 끈 "E" 모드에서도 코드 속도를 유지할 수 있다. 그래도 Panamera는 최악의 경우 평균 9l/100km로 조용하고 교활하게 달립니다.
선상 생활
GLI 인테리어 - 과거와 미래의 완벽한 조화: 터치 키가 있는 중앙 터널은 여객기와 비슷하며 끝이 납니다. 12,3인치 대화면 인포테인먼트 시스템... 두 개의 구획으로 나눌 수 있으며, 원하는 대로 맞춤화할 수 있으며 거의 모든 차량 기능에 대한 액세스가 보장됩니다. 대시보드 재료와 솜씨는 흠잡을 데가 없으며 지갑을 손으로 넣으면 탄소 섬유 피팅, 스포츠 시트 및 (매우 긴) Porsche 옵션 목록에서 찾을 수 있는 모든 것으로 내부를 장식할 수 있습니다.
우주 장: 반으로 뒤에서 넌 마치 (세 번째 시트는 스포츠 투리스모 버전에서만 사용 가능), 기후, 시트 및 통풍구를 조정하기 위한 특수 스크린도 있습니다. 배럴 아웃 405의 리터 그러면 모든 공간 요구 사항을 충족하기에 충분히 깊고 "정사각형"이 됩니다.
가격 및 비용 7
La 포르쉐 파나메라 4 E-하이브리드 해안 115.751 евро오. Panamera 6.000S보다 € 4 저렴 (하이브리드 아님), 그러나 20 hp가 있습니다. 덜하고 모든 사람이 좋아하는 것은 아닙니다. 하이브리드 장점, 일부 도시의 무료 파란색 주차, 구역 C 진입 또는 전기 모터의 kW에 대한 지불이 없다는 사실을 포함합니다. 소비 측면에서 하이브리드 자동차를 115.000유로에 구입하는 사람들은 여행 비용을 절약해야 하기 때문에 그렇게 하지 않는다고 가정해야 합니다. 라고 말하고 가보면 하루 50km, Panamera 4 E-Hybrid는 XNUMX밀리리터의 휘발유를 낭비하지 않으며 두 엔진을 모두 사용해도 우리가 측정한 평균값 9,5l / 100km는 정말 인상적입니다.
안전
La 포르쉐 파나메라 4 E-하이브리드 그것은 안정적이며 어떤 상황에서도 매우 강하게(지칠 줄 모르고) 느려집니다. 가제트 중에는 자동 비상 제동, 차선 지원 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤(활성화됨) 및 야간 투시경이 있습니다.
치수
| 길이 | 505의 cm |
| 폭 | 194의 cm |
| 고도 | 142의 cm |
| 무게 | 2,320 kg |
| 배럴 | 405의 리터 |
테크니카
| 엔진 | V6 가솔린 터보 + 전기 |
| 변위 | 2894의 cm |
| 힘 | 462개의 웨이트에서 6.000개의 이력서 |
| 부부 | 70 Nm ~ 1.100 입력 |
| 트랙션 | 상수 적분 |
| 전송 | 8단 자동 시퀀셜 |
일하는 중
| 0-100km / h | 4,6 초 |
| 벨로시타 마시마 | 278km / 시간 |
| 소비 | 2,5리터/100km(결합) |
