포르쉐 카이엔 GTS 시승

• 영상: 포르쉐 카이엔 GTS

GTS에는 (물론) 100단 수동 변속기가 있으며 최종 비율은 약간 더 짧아서 가속이 더 좋아졌습니까? 시속 XNUMXkm에서 XNUMX초면 충분합니다. 수동 변속기 대신 변속 포인트가 수정된 자동 XNUMX단 Tiptronic S가 필요할 수 있습니다. 이 변속기를 사용하더라도 최종 비율은 카이엔 GTS보다 짧습니다. 센터 콘솔의 스포츠 버튼은 눌렀을 때 더 선명한 엔진 사운드를 제공하고 엔진 및 변속기 전자 장치의 응답을 가속화하고 섀시를 스포츠 모드로 전환합니다.

섀시는 카이엔 S보다 낮을 뿐만 아니라 훨씬 더 단단해 카이엔 최초로 스틸 스프링과 PASche Active Suspension Management(Porsche Active Suspension Management) 조합이 가능합니다(지금까지 스포츠카에만 해당). 이 브랜드의.), 수용 가능한 수준의 편안함을 유지하고 구불구불한 도로에서의 성능은 이전보다 훨씬 좋습니다. 이는 295인치 휠에 장착된 거대한 21mm 타이어도 지원합니다. Cayenna GTS는 또한 에어 서스펜션과 함께 바람직합니다. 시스템에는 노멀과 스포티(버튼을 눌러 활성화)의 두 가지 설정이 있으며, 차량에 PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control) 및 액티브 안티 - 롤 바. 차량에 에어 서스펜션이 장착된 경우 지면에서 배의 거리가 줄어듭니다.

브레이크는 물론 작업에 적합합니다. 전면에는 350피스톤 알루미늄 캘리퍼와 330mm 내부 냉각 디스크, 후면에는 XNUMX피스톤 캘리퍼와 XNUMXmm 디스크가 있습니다.

62륜 구동은 기본적으로 토크의 XNUMX%를 후륜으로 전달하지만, 물론 전자 제어 사이프 클러치를 사용하여 운전자의 요구 사항과 도로 조건에 맞게 비율을 조정할 수 있습니다.

내부에서는 대시보드와 도어의 알루미늄 액세서리, 새로운 전기 조절식 스포츠 시트, 캐빈(헤드라이너 포함)의 가죽/알칸타라 조합으로 Cayenna GTS를 알아볼 수 있습니다.

Dušan Lukič, 사진: 식물