포르쉐 카레라 컵 이탈리아: 911 GT3 컵 조종석에서 들려주는 이야기 - 스포츠카
포르쉐 카레라 컵 이탈리아: 911 GT3 컵 조종석에서 들려주는 이야기 - 스포츠카
우리는 #70 포르쉐 70주년 기념 자동차로 발레룽에서 열린 포르쉐 카레라 컵에 참가했습니다.
금요일 아침 XNUMX시 반쯤 도착합니다. 모두 '발레룽가 히포드롬 XNUMX월인데도 항상 덥습니다. 태양은 차체에 반사되고 신선함의 유일한 아이디어는 어제의 뇌우 후에 젖은 아스팔트가 마르는 냄새입니다. 나의 포르쉐 GT3 컵 XNUMX번 텐트 T 아래에서 나를 기다리고그것은 물 테니스. 그는 파란색, 흰색, 빨간색이 아름답고 그의 제복은 XNUMX주년 기념일에 바칩니다. 포르쉐.
무료 연습은 오후 14,30시 XNUMX분에 시작하지만 시간은 분처럼 지나갑니다. 나는 수트, 좌석, 벨트, 필요한 모든 조정을 시도하기 시작합니다. 나는 나 자신을 편안하게 만든다. 나는 트랙을 알고 있고, 전에 거기에서 경주를 했고, 차를 시승해 보았기 때문에(Imola에서 몇 바퀴) 오늘 큰 놀라움은 없을 것입니다. 하지만 내가 손님일 뿐이라 해도 나는 반드시 성공하고 싶고 이것에 대한 도움이 필요합니다. 파브리지오 골린, 뛰어난 경험과 매우 좋은 조종사 훈련자. 차분함을 전달하고 모든 집중을 올바른 방향으로 이끌 수 있는 공감 능력이 있는 사람. 그는 마치 월드컵 결승전이라도 차에 함께 있는 것처럼 나와 함께 괴로워하고 기뻐했다. 하지만 경주 주말에 대해 이야기하기 전에 한 젊은 여성을 소개하겠습니다. №70.
깨끗한
La 포르쉐 GT3 컵 #70 카테고리에 속합니다 은잔, 그러므로 그는 먼저 주장하지 않습니다. 그 이유는 간단합니다. 포르쉐 GT3 991 Mk1에서 가져왔기 때문에 신차에서 볼 수 있는 6리터 대신 3.8리터 4.0기통 엔진을 장착했습니다. 실제로: 약. 랩당 2~2,5초 절대를 위해 경쟁하는 자동차에 비해. 신뢰성을 위해 911 GT3 컵 엔진은 로드 버전보다 출력이 낮고 회전수 제한 장치가 낮습니다. 안에 플랫 식스 델라 GT3 컵 그래서 그것은 생산 460 중량/분에서 7.500 CV (475rpm에서 8.500hp 대비), 하지만 무게를 감안하면 거의 1.200kg(로드 버전보다 거의 230kg 가벼움) 여전히 훨씬 더 강합니다. 컵은 버전 중 하나인 "공식"과는 거리가 먼 상당히 자연스러운 운전 위치를 유지합니다. GT3R 및 RSR. 내부에는 분명히 모든 것이 없으며 축구장 크기의 날개가 뒤에 나타나고 "아래"는로드 카의 동일한 서스펜션 구성표 (앞에 McPherson, 뒤쪽에 멀티 링크)로 남아 있지만 캠버, 토우, 높이 및 공격 각도를 조정하는 기능. 그만큼 18인치 휠 (도로에 설치된 20인치) 적합한 타이어 27/65 미쉐린 전면 및 31/71 후면.
Il 순차 기어 박스 레이싱, 대형 스틸 림(시스템에는 11단 조절식 ABS도 있음)이 패키지를 완성합니다. 엔진을 시동합시다.
포르쉐 모터스포츠
건조하고 원칙이 없으며 위협적입니다. 소리 낮은 회전 수의 플랫 XNUMX에서-스로틀을 열 때의 광경 움직이는. 그 수천 개의 코너를 간과해도 3,8리터 레이스카의 길어진 모습은 소름이 돋는다. 안에 기내를 관통하는 XNUMX차 소음 그것은 ~로부터 방송. 레이싱 기어박스의 쉭쉭거리는 소리와 디퍼렌셜의 달그락거리는 소리가 너무 커서 엔진 소리가 거의 들리지 않습니다. 오르막길마다 기어박스가 한 기어에서 다른 기어로 변하는 것처럼 보입니다.
내 시간이 가까워지고 있어 무료 테스트 (세션은 하나뿐입니다) 랩마다 점점 더 많이 눌러 속도를 점차적으로 높이려고합니다. 거기 포르쉐 GT3 컵 매우 유사 로드 버전: 크고 무거운 엉덩이 호출 코너에서 견인력이 엄청납니다. XNUMX단과 XNUMX단에서도 걱정 없이 액셀을 세게 밟을 수 있습니다. 최소한 타이어가 새것이라면 말입니다. 빠른 코너링에서 컵은 로드카보다 훨씬 더 안전합니다. 리어 윙이 너무 커서 XNUMX단 기어에서 스로틀을 풀 수 있습니다. 유명한 "굴곡" Velleunga는 큰 트렁크가 지면에 붙어 있는 동안 최소한의 하중 전달을 얻습니다.
역설적이게도 이 회전은 200마력 자동차의 경우 훨씬 더 무섭습니다. 작은 클램핑 힘으로. 경주용 자동차의 코는 지면에서 더 단단하지만 여전히 가볍기 때문에 운전에 대한 접근 방식은 변하지 않습니다. 해야 하다 "깊은" 속도를 늦추십시오 선단에 장전된 상태를 유지하려고 노력하면서 턴으로 곧장 진입합니다. 로프에 도달하면 스티어링 휠을 곧게 펴고 오른쪽 페달을 밟아 최대한 빨리 방향을 바꾸고 방향을 바꾸고 차를 풀어야합니다. 이 모든 것은 매우 빠르게 발생하며 컵을 운전하는 데 있어 진정한 어려움은 다음과 같습니다. 경계를 더 높이 밀어. 일찍 가속하고, 더 빨리 회전하고, 늦게 브레이크를 밟고, 아주 늦게. 엘'11가지 위치에서 조정 가능한 ABS, 여기서 XNUMX번째는 가장 가까운 "OFF"입니다. 브레이크 페달을 너무 세게 밟아야 하지만 큰 덩어리의 속도를 전달하는 용이성은 충격적입니다. 그것은 죽을 때까지 충돌할 수 있지만 GT3는 가장 힘든 오르막에서도 안정적이고 균형 잡힌 상태를 유지합니다.
한 시간의 무료 연습 시간이 지났습니다. 최초의 실버 머신의 XNUMX분의 XNUMX, 3,5 차량 중 첫 번째 차량보다 4.0초 뒤쳐져 있습니다. 만족할 수 있습니다.
작업 및 방법
La 데이터 수집 조종사에게 중요합니다. 정보의 동화, 감각, 개선해야 할 사항에 대한 이해, 연구 : 모터 스포츠에서이 모든 것이 가속 페달을 밟는 것보다 거의 더 중요합니다. 파브리지오 골린과 브루노 (대문자 추적기) I have 형식 및 원격 제어 주말 동안. 원격 측정은 내가 여전히 일부 "전륜 구동" 궤적을 향해 기울고 있다고 말하지만 그렇지 않으면 우리는 거기에 있습니다. 전반전보다 XNUMX분의 XNUMX 뒤처지면 디테일의 문제지만 수정해야 할 디테일이 가장 중요하고 가장 어려운 경우가 많습니다.
전부 모으다 мощность, 전체 집중 XNUMX바퀴 후: 이 자격. 세 번 시도하면 새 타이어가 이 이점을 잃고 더 이상 좋은 시간이 나오지 않습니다. 이것은 (무료 훈련이나 경쟁에 비해) 엄청난 육체적 노력이 아니라 정신적인 노력입니다.
La 고무 레이싱에는 ключ 모든 것에서. 자격 준비의 첫 번째 단계에서 시체를 손상시키지 않도록 잘 가열해야합니다. 디스크가 림을 따뜻하게 하고 림이 타이어를 따뜻하게 하도록 세게 가속하고 제동하십시오. 혼합물을 가열하기 위해 운전하는 동안 스티어링 휠을 약간 톱니 모양으로 만들어 폴리머가 "문지르게" 합니다. 그것은 매혹적이다.
나는 떠날거야. 부오니노 1,37,06라운드, 1,37,03라운드. 새 타이어는 랩당 약 XNUMX초씩 시간이 줄어들어서 XNUMX과 XNUMX을 찍습니다. 나는 리듬이 있고, 뜨겁고, 한계까지 랩을 시도하고 있습니다. 새 타이어를 사용하면 더 많은 힘으로 스로틀링할 수 있으므로 약간의 위험을 안고 운전을 조금 잘못하게 되지만 스톱워치가 이유를 알려줍니다: 1,37,00. они 클래스에서 첫 번째 베스트 타임 2,5에서 4.0초!
도로 조명 꺼짐
하지만 하나 폴 이것은 승리가 아닙니다 (나에게는 조금 그렇습니다). 경주 주말마다 포르쉐 카레라 컵 그것은 두 개의 레이스와 예선 후 4 시간을 제공합니다-첫 번째.
솔직히 말해서 레이스 전에 이렇게 침착한 적이 없었습니다. 거기 기계 나는 그녀를 좋아하고 그녀는 내 친구입니다. 발레룽가 확실히 내가 가장 좋아하는 트랙은 아니지만, 지금은 약간의 친근함도 느끼고 있습니다. 나는 고요하다. 시간이 좋고 몸매가 좋으며 태양이 내 이마에 빛납니다.
타이어를 예열하자 그리고 우리는 동의합니다 스타팅 그리드. 내가 잘 못하는 것이 있으면 시작입니다. 클러치를 잘 떼지 않고 3.8 클래스에서 나는 두 번째로 추월합니다. 하지만 내 앞에 (마지막 차 4.0) 시작이 더 나빠서 회전 후 내 뒤에 두었습니다.
우리는 처음 XNUMX~XNUMX바퀴를 XNUMX번 돌고: 눈앞에 있는 것보다 더 많은 리듬을 가지고 있지만 그것을 전해야 할 지점을 찾을 수 없습니다. 그리고 내 뒤에 있는 사람은 더 큰 엔진을 가지고 있지만(25마력과 200cc가 더 많습니다) 제동할 때 그의 공격이 나를 짜증나게 해도 나는 항상 그를 제지할 수 있습니다.
레이스 중간 즈음(25분 + XNUMX랩) 더 과감하게 공격할 때다.. 나는 몇 미터를 가려고 노력했지만 성공했지만 뒷바퀴에 너무 많은 부하를 가해 돌이킬 수 없게 견인력을 잃기 시작했습니다. 두 바퀴의 오버스티어 및 코너 수정 후 치미니 라고 스로틀을 너무 일찍 그리고 너무 빨리 해제합니다(원격 측정은 나중에 70미터 일찍 9% 적중률을 표시합니다). 결과? 바보처럼 돌아서. 차가 움직이고 위치를 잃고 다시 켜고 떠납니다. 저주. 그러나 나는 간신히 내 앞에 있는 차를 지나쳐 XNUMX대의 실버 컵 차량 중 XNUMX위를 차지했습니다. 좋아요? 많이 있지만 입안에 쓴맛이 많이 있습니다. 나는 레이스가 끝날 때까지 "유지"되지만 460 마력의 타이어에 익숙합니다. 나는 오른발을 더 조심스럽고 부드럽게 다루어야 했다.
일요일에 나는 흥분해서 일어나지만 너무 걱정하지는 않습니다. 정오에 경주하고 내 트레이너 Fabrizio는 오늘 모든 것이 훨씬 쉬울 것이라고 상기시켜줍니다. 이미 본 장면이고 이미 노력한 부분이다. 이번에는 더 잘 시작하지만 두 번째로 시작합니다 (첫 번째 레이스 도착 순서대로 시작). 3,8등(항상 XNUMX리터급은 물론)을 쫓아 출발하지만 더 부드럽게 운전하려고 노력합니다. 원은 계속되지만 나와 첫 번째 사이의 거리는 그대로 유지됩니다. 억지로 차를 세울 때마다 타이어가 나갔다고 경고하고 내 앞에 있는 그도 마찬가지라고 생각한다. 고무줄로 하면 더 좋은데 그렇게는 못참겠다. 오늘 나는 다시 두 번째 선을 넘었습니다.
이것이 레이싱이다
"레이싱의 아름다움은 어떤 일이든 일어날 수 있다는 것입니다." 예, 저는 항상 그렇게 말합니다. 사실입니다. 하지만 아름다움도 남들보다 빠르게 움직입니다. 그러나 아마도 전에 본 적이 없는 자동차로 승리한다는 주장은 다소 낙관적일 수 있습니다. 폴 포지션과 가장 빠른 랩(레이스 XNUMX과 레이스 XNUMX 모두) 이후에도 저는 약간 희망적이었습니다. 하지만 오늘은 냉정한 머리로 깨달았어 특별한 경주 주말이었습니다. 흥미롭고 강렬한 경험. 모든 레이스 주말이지만 911 GT3 컵 번호 70은 남다른 아우라를 발산하고, 역사와 전통으로 가득하지만 무엇보다 순수한 즐거움의 대상. 요란한 엔진, 빠른 변속기, 끝없는 트랙션, 안구 모세혈관을 떨게 만드는 제동 - 순수한 기쁨입니다. 안에 포르쉐 카레라 컵, 그러면 진정한 모터스포츠의 맛을 느낄 수 있는 챔피언십. 이 XNUMX일 동안 나는 장학금 프로그램, 젊고 속도에 굶주린. 실제 전문가처럼 모든 것이 진지하고 목적이 있습니다. 확고한 발을 가진 야심 찬 녀석들. 차를 최대한 활용하는 데 도움을 준 엄청난 경험을 가진 사람들(Bruno 및 Fabrizio)과 동행할 수 있어서 매우 운이 좋았습니다. 결국 자동차는 훌륭하지만 사람 없이는 아무데도 가지 못하기 때문입니다.
