포르쉐 911 GT3 RS 4.0 – 스포츠카
너무 오래 가지 말자: GT3 RS 4.0 3.8보다 훨씬 낫습니다. 그 자체로 내가 운전한 최고의 자동차 중 하나이자 최신 Ecoty의 우승자이며 Ferrari 458, Lexus LFA 및 심지어 Porsche GT2 RS를 제치고 XNUMX위를 차지했습니다. 믿을 수 없을 정도로 들리지만 이 버전이 더 좋습니다. 그는 더 빠르고, 더 많은 추진력을 가지고 있으며, 더 거친 아스팔트를 씹습니다. 그리고 그것이 전부가 아닙니다. 그녀는 반응에서 더 분별력 있고 감정과 참여를 다른 수준으로 끌어 올립니다. 이것은 절대적으로 최고의 도로 구현 으로 포르쉐 911.
È 최신 997 GT3 만 구축됩니다 하루에 7개 2011년 말까지. 물론 미래에 다른 GT3도 있을 것입니다. 프로젝트 관리자인 Andreas Preuninger는 "항상 흥미로울 것"이라고 약속했지만 이 버전이 마음에 들지 않을 것이라고 처음으로 시인했습니다. 그리고 그들은 전설적인 Metzger 4.0도 갖지 못할 것입니다. 따라서 RS 600은 즉시 아이콘이 될 운명입니다. 그의 데뷔는 운이 좋은 소유자(전 세계적으로 4.0명)가 자동으로 잠재적인 금광에 자신을 발견할 정도로 큰 충격을 줄 것입니다. 엔진은 말 그대로가 아니라 RS XNUMX의 원동력입니다. Preüninger는 자동차가 "그를 중심으로 만들어졌다"고 주장합니다. 이것은 의심할 여지 없이 아름다운 백조의 노래입니다. 보어 직경이 이미 한계에 도달했기 때문에 추가 동력을 제공하기 위해 스트로크가 증가했습니다. 하지만 그것조차 생각해내지 못했다. 500 CV 플랫 4.0에서, 따라서 RS XNUMX에는 프레임 레이싱 포르쉐 RSR3 e GT3R... 또한 갖는다 티타늄 커넥팅 로드 수정된 다른 헤드, 강화된 캠 조정 장치 및 더 단단한 텐셔너, 재할당. 결과는 500hp입니다. 압축률이 3.8 미만인 경우에도 마찬가지입니다. 4.0에서 공기 흐름을 증가시키기 위해 두 가지 새로운 공기 필터 카본 프레임이 있는 크고 빨간색, 새로운 배기 매니폴드 그리고 새로운 에어박스.
눈에 띄는 것은 50마력만이 아니다. 30Nm 이상: 전체 회전 범위에서 부드러운 승차감으로 이 엔진을 매우 즐겁게 만들고, 부부 ai 낮은 회전수 3.8보다 높은 기어에서 코너링을 허용합니다. 이 시점에서 4.0 엔진은 레이싱 구성이고 높은 회전수에서만 실제로 살아나고 대신 3.8보다 더 풍부하다고 생각할 수 있습니다. 전체 회전 범위에서 동일할 뿐만 아니라 각 기어 끝에서 추가 부스트를 제공합니다. 그것은 매우 유순하고 스로틀 응답은 전기적이고 매우 빠르며 0-100 그냥 내려간다 3,9 초 (3.8초 미만의 XNUMX분의 XNUMX초).
구동계는 추가 트랙션을 처리할 수 있는 강화된 클러치 디스크를 제외하고 이전 버전과 동일합니다. 점점 더 패들 시프터가 지배하는 세상에서 GT3의 최신 화신은 여전히 리더십에 충실합니다. 이 큰 레버리지를 활용하십시오. 알칸타라 기계가 더 빠르고 더 효율적이더라도 거부할 수 없는 감정을 불러일으킵니다. 당신은 완벽한 변화의 연속뿐만 아니라 자동차 및 모든 기계 부품과의 친밀한 연결의 느낌을 즐깁니다. 그리고 그들이 그렇게 잘 작동할 때, 당신과 그들 사이에 필터를 두는 것은 범죄가 될 것입니다.
섀시 4.0에는 i가 있습니다. 유니볼 경첩 하단 후면 암은 GT2 RS에서 처음 본 업그레이드입니다. 소음과 충돌을 줄이기 위해 여전히 어깨에 고무가 있지만 이 차에는 스프링, 댐퍼 및 캠버에 대한 고유한 특수 설정이 있습니다. 림, 타이어 및 디프는 3.8과 동일하지만 이제 더 반응적이고 정확합니다. 스티어링은 이전 버전의 정확성과 자연스러움을 유지했지만 이제 더욱 준비되었습니다. 3.8의 경영진이 게으르다고 비난하기는 어렵지만, 그런 관점에서 볼 때 4.0은 진짜 파편입니다. 끌에서 레이저로 가는 것과 같습니다.
3.8이나 4.0을 선호하는 사람들의 범주는 단 한 가지뿐입니다. 존경할 차를 선택하는 사람들입니다. 이 GT3 RS 4.0은 이전보다 훨씬 더 준비되어 있기 때문에 횡단 -갑자기 해-이전부터, 운전보다 말을 잘하는 사람에게는 바보가 보장됩니다. 변하지 않은 것은 순종적인 운전입니다(트랙용 자동차는 일반적으로 도로에서 부드럽지 않습니다). 예, 고르지 않은 포장 도로에 반응하지만 결코 부서지지 않으며 승객이 부서지는 일도 없습니다.
이 모든 정확성은 신뢰를 낳고, 신뢰는 곧 속도로 이어집니다. 4.0은 항상 GT2 RS처럼 장전된 무기는 아니지만 험난한 도로에서 큰 자매보다 빠를 것이라고 확신합니다. 무게 감소 및 공기 역학적 변화도 4.0에 비해 3.8의 이점에 기여합니다. 안에 전면 플랩 и 보닛 в 탄소 (착색, 페인트 무게가 바니시보다 적기 때문에), 리어 윈도우 в 플렉시 유리 후면 유리처럼 더 가벼운 배터리(이미 3.8에 있음)가 있지만 하나는 사용할 수 있습니다. батареи 더 작고 더 가벼운 AI 리튬 이온 옵션으로. 그러나 그것이 없어도 4.0은 10보다 3.8kg 가볍습니다.
전면과 후면의 공기역학적 균형은 이전과 동일하지만, 이제 리어 윙의 더 넓은 공기역학적 특성과 노즈 측면의 이동식 탄소 핀 덕분에 다운포스가 더 커졌습니다. 함께 이러한 장치는 생산 190 kg di 추방 최고 속도 외에 310km / 시간... 이 속도에서는 더 큰 안정성을 탐색할 수 없었지만 Silverstone의 사우스 서킷에서 타이어가 평소보다 더 무겁게 작동하는 것을 느끼기까지는 몇 바퀴가 걸렸습니다.
이것은 예외적인 차임에는 의심의 여지가 없으며 더 좋게 만들기는 어려울 것이라고 확신합니다. 요컨대 911 개발의 정점이라 할 수 있는 이 걸작을 쫓는 포르쉐 엔지니어들의 행보가 흥미롭다. 우리는 대기자 명단에 있는 미래의 소유자를 대신하기 위해 지체 없이 30.000 4.0유로를 기꺼이 지불할 사람들이 있다고 들었습니다. 내가 아는 것은 내가 그들의 입장이라면 XNUMX를 포기하도록 설득하는 데 훨씬 더 많은 돈이 든다는 것입니다.
