Audi의 사륜구동 - Quattro

Quattro는 Audi 자동차에 사용되는 브랜드 XNUMX륜 구동 시스템입니다. 디자인은 SUV에서 빌린 고전적인 레이아웃으로 만들어졌습니다. 엔진과 기어 박스는 세로로 위치합니다. 지능형 시스템은 도로 조건과 휠 그립에 따라 최상의 동적 성능을 제공합니다. 이 기계는 모든 유형의 노면에서 뛰어난 핸들링과 그립을 제공합니다.

콰트로는 어떻게 탄생했나요?

1980년 제네바 모터쇼에서 유사한 전륜구동 디자인의 자동차가 처음으로 선보였습니다. 프로토타입은 군용 지프 폭스바겐 일티스였습니다. 1970년대 후반 개발 중 테스트를 통해 미끄러운 눈 도로에서 우수한 핸들링과 예측 가능한 동작이 입증되었습니다. 80륜구동 지프의 개념을 자동차 디자인에 도입하려는 아이디어는 Audi XNUMX 시리즈 쿠페를 기반으로 했습니다.

랠리 레이싱에서 최초의 Audi Quattro의 끊임없는 승리는 사륜구동 개념의 정확성을 입증했습니다. 변속기의 양을 주된 논거로 하는 비평가들의 의구심과 달리 독창적인 엔지니어링 솔루션은 이러한 단점을 장점으로 바꿨습니다.

신형 아우디 콰트로는 뛰어난 안정성이 특징이었다. 따라서 변속기의 레이아웃 덕분에 차축을 따라 거의 완벽한 무게 분산이 가능해졌습니다. 1980년의 전륜구동 아우디는 랠리의 전설이자 독점 직렬 쿠페가 되었습니다.

Quattro 전륜구동 시스템 개발

XNUMX 세대

1981세대 콰트로 시스템에는 기계식 드라이브에 의한 강제 잠금 가능성이 있는 차축 간 및 차륜 간 차동 장치가 장착되었습니다. XNUMX년에 시스템이 수정되었고 잠금 장치가 공압에 의해 활성화되기 시작했습니다.

모델 : Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX 세대

1987년에 프리 센터 액슬의 자리는 자동 잠금식 제한 슬립 디퍼렌셜 Torsen Type 1이 차지했습니다. 이 모델은 구동축과 관련된 위성 기어의 가로 배열로 구별됩니다. 토크 전달은 정상적인 조건에서 50/50으로 다양하며 최대 80%의 동력이 미끄러짐에서 최고의 그립으로 액슬로 전달됩니다. 리어 디퍼렌셜에는 25km/h 이상의 속도에서 자동 잠금 해제 기능이 장착되었습니다.

모델 : 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III 세대

1988년에는 전자식 차동 잠금 장치가 도입되었습니다. 토크는 도로에 대한 접착력을 고려하여 차축을 따라 분배되었습니다. 제어는 견인 휠을 감속시키는 EDS 시스템에 의해 수행되었습니다. 전자 장치는 중앙의 다판 클러치와 프리 프론트 디퍼렌셜의 차단을 자동으로 연결했습니다. Torsen 제한 슬립 디퍼렌셜이 리어 액슬로 이동했습니다.

IV 세대

1995 - 전면 및 후면 자유형 차동 장치용 전자 잠금 시스템이 설치되었습니다. 센터 디퍼렌셜 - Torsen Type 1 또는 Type 2. 일반 토크 분배 - 최대 50%의 동력을 한 액슬에 전달할 수 있는 50/75.

모델 : A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V 세대

2006년에는 Torsen Type3 비대칭 센터 디퍼렌셜이 도입되었습니다. 이전 세대와 구별되는 특징은 위성이 구동축과 평행하게 위치한다는 것입니다. 센터 디퍼렌셜 - 무료, 전자 잠금 장치 포함. 정상 조건에서 토크 분포는 40/60의 비율로 발생합니다. 미끄러지면 파워가 앞 70%, 뒤 80%로 증가합니다. ESP 시스템 덕분에 최대 100%의 토크를 액슬에 전달할 수 있게 됐다.

모델 : S4, RS4, Q7.

VI 생성

2010년에 새로운 Audi RS5의 XNUMX륜 구동 디자인 요소가 크게 변경되었습니다. 플랫 기어의 상호 작용 기술을 기반으로 자체 설계한 센터 디퍼렌셜이 설치되었습니다. Torsen에 비해 다양한 주행 조건에서 안정적인 토크 분배를 위한 보다 효율적인 솔루션입니다.

정상 작동 시 프론트 액슬과 리어 액슬의 동력비는 40:60입니다. 필요한 경우 디퍼렌셜은 동력의 최대 75%를 프론트 액슬로, 최대 85%를 리어 액슬로 전달합니다. 제어 전자 장치에 통합하는 것이 더 쉽습니다. 새로운 디퍼렌셜을 적용한 결과, 노면에서 타이어의 접지력, 움직임의 성격, 운전 스타일 등 어떤 조건에 따라 자동차의 다이내믹한 특성이 유연하게 변화합니다.

현대 시스템 설계

최신 Quattro 변속기는 다음과 같은 주요 요소로 구성됩니다.

• 전염.
• 하나의 하우징에 케이스 및 센터 디퍼렌셜을 전송합니다.
• 리어 디퍼렌셜 하우징에 구조적으로 통합된 메인 기어.
• 중앙 차동 장치에서 구동 액슬로 토크를 전달하는 카르단 어셈블리.
• 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 동력을 분배하는 센터 디퍼렌셜.
• 전자식 잠금 장치가있는 프리 타입 프론트 디퍼렌셜.
• 전자식 프리휠 리어 디퍼렌셜.

Quattro 시스템은 요소의 향상된 신뢰성과 내구성이 특징입니다. 이 사실은 생산 및 랠리 아우디 자동차의 XNUMX 년 운영에 의해 확인됩니다. 발생한 고장은 대부분 부적절하거나 남용한 결과였습니다.

직업 설명 콰트로

Quattro 시스템의 작동은 휠 슬립 동안 가장 효율적인 힘 분배를 기반으로 합니다. 전자 장치는 잠금 방지 제동 시스템의 센서 판독값을 읽고 모든 바퀴의 각속도를 비교합니다. 바퀴 중 하나가 임계 한계를 초과하면 제동됩니다. 그와 동시에 디퍼렌셜 락이 작동되어 그립이 가장 좋은 휠에 정확한 비율로 토크가 배분됩니다.

전자 제품은 입증된 알고리즘에 따라 에너지를 분배합니다. 다양한 주행 조건과 노면에서 차량의 거동에 대한 수많은 테스트와 분석의 결과로 생성된 작동 알고리즘은 높은 능동 안전성을 보장합니다. 이것은 어려운 조건에서 운전을 예측할 수 있게 합니다.

사용된 인터록의 효율성과 전자 제어 시스템을 통해 XNUMX륜 구동 Audi 차량은 어떤 유형의 노면에서도 미끄러지지 않고 출발할 수 있습니다. 이 속성은 뛰어난 동적 속성과 크로스 컨트리 주행 기능을 제공합니다.

프로

• 뛰어난 안정성과 역동성.
• 좋은 핸들링과 기동성.
• 높은 신뢰성.

죄수 팀은

• 연료 소비 증가.
• 규칙 및 작동 조건에 대한 엄격한 요구 사항.
• 요소 고장의 경우 높은 수리 비용.

Quattro는 시간이 지남에 따라 랠리 경주의 거친 조건에서 입증된 최고의 지능형 30륜 구동 시스템입니다. 최근 개발과 최고의 혁신적인 솔루션은 수십 년 동안 전반적인 시스템 효율성을 개선했습니다. Audi 전륜구동 차량의 탁월한 주행 특성은 XNUMX년 이상 실제로 이를 입증했습니다.