서스펜션, 즉 지면과 캐빈의 연결

일반 자동차 사용자는 엔진, 스티어링 및 브레이크에 가장 자주 주의를 기울입니다. 한편, 주행 안전에 영향을 미치는 주요 요소 중 하나는 서스펜션입니다.

파워트레인을 개선하려는 자동차 설계자의 노력은 종종 서로 모순되는 많은 기능을 수행해야 하는 서스펜션의 적절한 적응이 수반되지 않는다면 소용이 없을 것입니다.

– 한편으로 서스펜션은 주행의 편안함과 핸들링, 안전에 결정적인 영향을 미칩니다. 서스펜션의 설정과 기술적 조건은 제동 거리, 코너링 효율성 및 전자식 운전 지원 시스템의 올바른 작동을 결정합니다. Skoda의 Radoslav Jaskulsky는 설명합니다. 자동. 학교 강사.

서스펜션에는 종속형, 독립형의 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 경우 자동차 바퀴가 서로 상호 작용합니다. 이는 판 스프링과 같은 동일한 요소에 부착되기 때문입니다. 독립 서스펜션에서는 각 휠이 별도의 부품에 부착됩니다. 주어진 차축의 바퀴가 부분적으로 만 상호 작용하는 세 번째 유형의 서스펜션도 있습니다.

서스펜션의 주요 임무는 자동차 바퀴가 지면과 올바르게 접촉하도록 하는 것입니다. 우리는 범프의 효과적인 댐핑과 더 나은 접지 그립에 대해 이야기하고 있습니다. 딥이나 슬로프로 인한 휠 분리 순간을 배제합니다. 동시에 서스펜션은 올바른 정렬을 보장하고 전체 차량의 동역학을 모니터링해야 합니다. 코너링, 급제동 또는 동적 가속 시 기울기를 제한합니다. 서스펜션은 이러한 모든 작업을 가능한 한 동일한 방식으로 처리해야 하지만 하중, 속도, 온도 및 접지력이 매우 다른 조건에서 처리해야 합니다.

서스펜션은 다양한 기능을 수행하는 여러 구성 요소로 구성됩니다. 이 시스템에는 휠을 안내하는 요소, 즉 섀시(위시본 또는 로드), 서스펜션 요소(현재 가장 일반적인 코일 스프링), 마지막으로 댐핑 요소(쇼크 업소버) 및 안정화 요소(스태빌라이저)의 형상을 결정하는 요소가 포함됩니다. .

섀시(자동차가 놓이는 부분)와 위시본(휠을 고정하는 부분) 사이의 링크는 쇼크 업소버입니다. 움직임을 약화시키는 물질에 따라 다양한 유형의 충격 흡수 장치가 있습니다. 예를 들어 Skoda 자동차는 최신 수압식 충격 흡수 장치를 사용합니다. 가스 오일. 부하와 온도에 관계없이 효율성과 정확도의 최적 조합을 제공하는 동시에 고장 없는 장기간 작동을 보장합니다.

일부 모델에서 체코 제조업체는 리어 액슬에 트레일링 암이 있는 토션 빔 형태의 상호 의존 시스템을 사용합니다. Skoda 토션 빔은 현대적이고 끊임없이 진화하는 요소입니다. 리어 액슬 부하가 낮은 차량에서는 저렴한 자동차 구매 가격과 낮은 후속 작동 비용을 유지하면서 우수한 주행 편안함과 안정성을 제공하는 충분한 솔루션입니다(상대적으로 간단하고 신뢰할 수 있는 장치).

리어 액슬 토션 빔은 Citigo, Fabia, Rapid 및 일부 버전의 Octavia 엔진에 설치됩니다. 브랜드의 나머지 모델은 보다 전문화된 목적(오프로드 주행 또는 스포츠 주행) 또는 더 큰 중량으로 인해 고급 독립 멀티링크 시스템을 사용합니다. 이 디자인은 트레일링 링크와 횡방향 링크의 조합 덕분에 높은 주행 편의성, 증가된 하중에서 더 큰 안전성 및 손상되지 않은 드라이빙 다이내믹스를 보장합니다. Skoda 자동차의 다중 링크 시스템은 Superb, Kodiaq 및 일부 Octavia 버전(예: RS)에서 사용됩니다.

그러나 프론트 액슬에서 모든 Skoda는 가장 인기있는 독립 서스펜션 유형 인 위시 본이 낮은 MacPherson 스트럿을 사용합니다. 이것은 디자인상의 이유로 최선의 선택입니다. 스피커는 후드 아래에서 상대적으로 적은 공간을 차지합니다. 여기서 가장 큰 장점은 엔진의 위치를 ​​낮추어 전체 차량의 무게 중심을 낮출 수 있다는 것입니다.

예를 들어 스테이션 왜건에서 유용한 장치는 nivomat입니다. 차량의 리어 서스펜션을 적정 수준으로 유지시켜주는 장치입니다. Nivomat은 러기지 컴파트먼트에 무거운 짐이 실렸을 때 차체 뒷부분이 기울어지는 것을 방지합니다. 최근 Skoda Octavia RS 및 Octavia RS 230에는 주행 프로필(다이내믹 섀시 컨트롤)을 선택할 수 있는 어댑티브 DCC 서스펜션을 장착할 수 있습니다. 이 시스템에서 충격 흡수 장치의 강성은 내부 오일의 흐름을 제어하는 ​​밸브에 의해 조절됩니다. 제조업체에 따르면 밸브는 도로 상태, 운전 스타일 및 선택한 작동 모드와 같은 많은 데이터를 기반으로 전자적으로 제어됩니다. 완전한 밸브 개방은 보다 효과적인 범프 댐핑, 작고 보다 효율적인 제동 및 롤 최소화로 보다 정확하고 자신감 있는 핸들링을 제공합니다.

주행 모드 선택 시스템, 즉 주행 프로파일 선택은 DCC에 연결됩니다. 운전자의 필요와 선호도에 따라 자동차의 특정 매개변수를 조정할 수 있습니다. 사용 가능한 주행 모드 "Comfort", "Normal" 및 "Sport"는 변속기, 스티어링 및 댐퍼의 특성에 대한 설정을 변경합니다. DCC는 긴급 상황에서 기능이 자동으로 컴포트에서 스포츠로 변경되어 안정성을 극대화하고 제동 거리를 단축하므로 능동적 안전 향상에도 기여합니다.