Plug-in Kia Niro Hybrid (2020) - 첫인상

내용

기아 니로 PHEV (2020) - 첫 접촉 후 장단점
- 하이브리드 플러그인 = 타협
- 착륙

Kia Niro Hybrid Plug-in 또는 Niro PHEV는 폴란드에서 가장 저렴한 플러그인 하이브리드입니다. 기아자동차 폴스카 덕분에 최신 모델(2020)의 차를 알 수 있는 기회가 생겼습니다. 첫인상? 긍정적인. 누군가가 현대 전기 기술자의 범위를 두려워하거나 충전할 곳이 없다면 이러한 플러그인이 전기 이동성의 첫 번째 단계가 될 수 있습니다.

기아 니로 하이브리드 플러그인(2020) 사양:

분절: C-SUV,
운전하다: 자연 흡기 가솔린 1,6 GDi + 전기(플러그인), FWD,
추가하다: 6단 듀얼 클러치 DCT 변속기
일반 권한: 104rpm에서 141kW(5HP)
전동기 동력: 45kW(61HP)
배터리 용량: ~ 6,5(8,9)kWh,
리셉션: 48개 WLTP,
연소: 1,3리터(16인치 휠에서 청구됨)
총 무게: 1,519톤(등록증 데이터),
크기 :
- 휠베이스: 2,7 미터
- 길이 : 4,355 미터
- 폭: 1,805 미터
- 신장: 1,535미터(난간 제외),
- 등록: 약 16cm
적재 능력: 324L(기아 니로 하이브리드: 436L)
연료 탱크: 45리터,
모바일 앱: UVO 연결,
자치: 레벨 2, 차선 유지 및 전방 차량과의 거리가 있는 능동 크루즈 컨트롤.

기아 니로 PHEV (2020) - 첫 접촉 후 장단점

기아 니로 하이브리드 플러그인 (2020) 이전보다 더 멋진 헤드라이트 라인과 더 나은 장비를 갖춘 작년 자동차의 업데이트된 버전입니다. C-SUV 세그먼트의 시작부터 여전히 크로스오버이며 자연 흡기 1,6 GDi 연소 엔진이 있으며, ~ 6,5(8,9)kWh 용량의 배터리 및 제안 48 WLTP 범위 장치적어도 제조업체의 선언에 따르면. 시험 첫날 날씨가 허락하는 Nadarzyn -> Warsaw (Praga Południe) 경로에서 우리는 정확히 통과했습니다. 전기 모터로 57km.

그러나 그것은 도시 교통 체증에서 조용한 타기였다는 것을 예약합시다.

> 5년 만에 가장 수익성이 높은 하이브리드 모델을 보유한 BMW X2 및 Ford Kuga. 아웃랜더 PHEV II

그 후 얼마 지나지 않아 우리는 직장 시험이나 실제로 휴가를 가기 위해 우회했습니다. 바르샤바 동쪽에서 우리는 S8 루트를 타고 Wyszków(Warsaw -> Pisz)로 향했습니다. 2명(3 + XNUMX)이 탑승하고 트렁크가 가득 찬 경우... 출발 당시 배터리는 89% 충전돼 29km를 주행한 지 32,4분 만에 내연기관이 시동됐다.

이것은 36,4km의 배터리 전력을 제공합니다. 빠르게 운전할 때 다소 빠르게 감소하지만 자료의 다음 부분에서 이에 대해 이야기할 것입니다.

플러그인 기아 니로 하이브리드. 내연 기관 시동 직후의 순간. 타코미터는 다이얼 중앙과 속도계 및 연료 게이지 사이의 가는 빨간색 선입니다.

흥미롭게도 배터리 방전은 19이 되지 않습니다. 내연 기관은 일반적으로 약 20-18%의 배터리 용량에서 시작하여 잠시 동안 배터리 용량을 유지한 다음 꺼집니다. 적어도 우리가 경험한 바는 그렇습니다. 그 후 얼마 지나지 않아 약 19~XNUMX퍼센트가 정규직으로 전환되었습니다. 모든 것이 부드럽지만 들립니다. 내연기관 시동을 거는 것은 먼 곳에서 뱃속에서 꾸르륵거리는 소리가 나거나 도로의 어려운 부분에서 발생할 수 있는 교차 경고 줄무늬에 부딪히는 것과 같습니다.

누군가가 전기 기술자의 편안함과 조용함에 익숙해지면 이 갑작스러운 소리가 그들에게 약간의 놀라움으로 다가올 것입니다. 오른발 아래의 약간의 진동은 그가 이미 내연기관 차량을 운전하고 있음을 상기시켜 줄 것입니다. 그런 다음 회복력을 조절하는 레버를 기억할 가치가 있습니다. 유용합니다.

하이브리드 플러그인 = 타협

"타협"은 아마도 대부분의 플러그인 하이브리드를 설명하는 좋은 단어일 것입니다. Niro 하이브리드 플러그인 전기 모터는 45kW(61hp)를 제공합니다.그래서 우리는 조용한 경주에 그것을 사용하지 않을 것입니다. Fr과 함께가 아닙니다. 무게 1,519 톤... 그러나 정상적인 주행에는 충분합니다(편집실에서 운전합니다). 그리고 우리를 믿어 도시의 자동차 중 적어도 1/3에 전기 모터가 있다면 움직임이 훨씬 더 원활할 것입니다..

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플러그인 하이브리드를 사용하든 전기를 사용하든 헤드라이트에서 출발하는 것은 약간 실망스러울 수 있습니다. 후자는 기어로 변속할 수 없었고, 후자는 전임자보다 잠시 후 반응하고, 후자는 마치 브레이크가 걸린 것처럼 마침내 가속됩니다. 내연기관차에서는 당연하게 여겨지던 것(shoooooooooooooooooo...)이 전기로 동력을 얻으면 둔해 보이기 시작한다.

착륙

그래.

이것은 개별 모델을 제외한 거의 모든 플러그인 하이브리드에 적용됩니다. 내장형 충전기는 단상이고 콘센트는 유형 1뿐입니다. Kii Niro 하이브리드 플러그인 충전기의 전력은 3,3kW입니다.따라서 최고의 충전 바를 사용해도 최대 2:30~2:45 시간을 사용할 수 있습니다. 따라서 집, 직장, P+R 주차장 등 콘센트에 대한 접근성이 중요합니다.

역설적으로: 플러그인 하이브리드는 전기보다 더 중요합니다.... 더 빠른 온보드 충전기(7-11kW)가 전기 장치에 내장되어 있으며 직류로 에너지를 보충할 수도 있습니다. 하이브리드를 사용하면 상황이 더 느립니다. 요금이 없으면 휘발유로 운전하는 것입니다. 좋은 날씨와 차분한 라이딩으로 우리는 달성했습니다. 니로 하이브리드 플러그인 연비 2,4 l / 100km, 그러나 다음은 차를 받은 순간부터 처음 100km에 불과합니다.

기아 니로 하이브리드 플러그인 (2020) - 첫인상

연비: 기아 니로 하이브리드 플러그인(2020) 좋은 날씨에 첫 100km 후. 우리는 카운터보다 조금 더 빠르게 이동합니다. 여기서 우리는 터널(Wislostrada, Warsaw)을 내려갈 때 약간의 에너지를 모으기 위해 최대 회복을 켭니다.

그러나 기차로 출퇴근하거나 집, 주차장 또는 역 근처에서 전원 콘센트에 액세스할 수 있는 경우 겨울에 또는 자동차가 연료를 조금 태워야 한다고 결정할 때 주로 휘발유에 대해 걱정할 것입니다. 노화를 방지합니다. 다음은 바르샤바 동부역에 있는 EcoMoto(실제: ecoMOTO) 충전소입니다.

기아 니로 하이브리드 플러그인 (2020) - 첫인상

양쪽 소켓 모두 전선이 막혀 있어서 장난으로 뽑는 데 문제가 없다.... 아니면 어떤 택시 기사가 당신을 끌 것입니다. EcoMoto 장치 제조업체인 Kolejowe Zakłady Łączności의 엔지니어는 흥미로운 아이디어를 생각해 냈습니다. 다운로드를 시작하면 프로세스를 완료하는 데 필요한 코드("1969")가 포함된 인쇄물을 받게 됩니다.

이렇게 하면 몇 시간 후에 차에 돌아올 때 배터리를 계속 충전할 수 있습니다.

기아 니로 하이브리드 플러그인 (2020) - 첫인상