기내에서 휘발유 냄새가 나는 이유

휘발유 냄새는 누구나 알고 있습니다. 그리고 어떤 사람들은 그 냄새를 아주 기분 좋게 여기지만, 그것이 건강에 매우 해롭다는 것은 분명하게 인식되어야 합니다. 실제로 사람이 일상생활에서 다루어야 하는 가장 위험한 독극물 중 하나이다. 자동차 연료 증기를 흡입하면 두통, 현기증, 약물 중독, 메스꺼움 및 심한 피로감을 유발합니다. 휘발유 연기에 포함된 소량의 독성 물질에 자주 노출되기 때문에 중추신경계, 간, 생식계 및 뇌에 영향을 미치는 만성 중독이 발생할 수 있습니다. 많은 양은 숨가쁨, 경련, 환각, 의식 상실로 나타나는 급성 중독으로 이어질 수 있으며 때로는 사망에 이를 수도 있습니다. 공기 중 휘발유 증기의 농도에 따라 몇 분 안에 중독 증상이 나타날 수 있습니다. 즉각적인 건강 위험 외에도 운전자 중독은 차량 통제력을 상실하고 모든 후속 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서 자동차 실내에서 휘발유 냄새가 나는 것을 결코 무시해서는 안 됩니다.

정상적인 조건에서 기내에서 휘발유나 디젤 연료 냄새가 나지 않아야 합니다. 그러나 때때로 냄새가 나타납니다. 그것이 어디에서 왔는지, 어떻게 대처해야 하는지, 이 기사에서 알아내도록 합시다.

엔진룸에서 가솔린 누출

후드 아래의 모든 것이 눈에 잘 띄므로 면밀한 검사를 통해 문제의 원인이 여기에 있는지 아니면 다른 곳에서 찾아야 하는지를 결정할 가능성이 높습니다.

연료 라인과 필터 연결부에서 연료가 누출될 수 있습니다. 고무 튜브 자체는 노화 및 윤활유의 손상 효과에 노출되어 균열이 나타나 휘발유가 누출됩니다. 그 증기는 엔진실에 축적된 다음 환기 시스템 덕분에 실내로 침투합니다.

연료 증기가 엔진 실 어딘가에서 나오면 탱크의 휘발유 양에 관계없이 자동차의 "아로마"가 보존됩니다.

여기에는 전선이 많기 때문에 가장 위험한 냄새의 원인입니다. 접촉 불량으로 인한 약간의 스파크는 발화 및 몇 분 만에 차량을 완전히 파괴할 수 있는 화재를 유발할 수 있습니다. 따라서 기내에서 휘발유 냄새가 나면 먼저 후드 아래를 살펴봐야 합니다.

전원 시스템 호스가 단단히 연결되어 있는지 확인하고 필요한 경우 클램프를 조입니다. 금이 가거나 튀어나온 호스는 교체하십시오. 가황 테이프 또는 고무 튜브를 수리하는 기타 유사한 방법은 단기적인 효과만 있을 수 있습니다. 안전에 대해 기억하고 사소한 일에 인색하지 마십시오.

또한 확인해야 합니다. 결함이 있거나 느슨한 점화 플러그는 휘발유 증기를 통과시켜 실내로 빠르게 흡입될 수 있습니다.

연료 라인의 감압

안전상의 이유로 자동차의 엔진과 연료 탱크는 서로 일정 거리 떨어져 있습니다. 연료는 본체 하단에 위치한 연료 라인을 통해 엔진으로 들어갑니다. 새기도 합니다. 근처에 전선이 없기 때문에 이 경우 화재가 발생할 가능성은 낮습니다. 그럼에도 불구하고 여기에서도 임의의 스파크를 완전히 배제할 수는 없습니다.

연료 필터

연료 필터가 막혀 연료 공급 시스템의 누출이 발생할 수 있습니다. 가솔린을 펌핑하는 펌프는 증가된 출력으로 작동해야 하므로 공급 시스템의 압력이 증가하고 누출 가능성이 높아집니다. 연료 펌프의 소음이 평소보다 크게 들리면 점검하고 교체하십시오. 품질이 의심할 여지가 없지만 너무 빨리 막히면 급유 위치를 변경하는 것이 좋습니다. 막힘은 특히 가속 중 동력 손실 및 엔진 작동 중단으로 인해 간접적으로 나타납니다.

연료 탱크 서프라이즈

연료의 대부분은 가스 탱크에 집중되어 있으므로 잠재적으로 휘발유 냄새의 주요 원인이라고 가정하는 것이 논리적입니다. 그리고 그러한 가정에는 이유가 있습니다. 이에 대한 몇 가지 구체적인 이유가 있을 수 있습니다.

목

필러 넥은 볼트나 용접으로 탱크에 부착됩니다. 용접의 조임은 진동 또는 기타 이유로 인해 시간이 지남에 따라 손상될 수 있습니다. 볼트 연결은 일반적으로 더 오래 지속되지만 개스킷도 영원히 지속되지 않으며 조만간 누출될 수 있습니다.

필러 캡

양호한 상태에서 캡은 연료가 탱크에서 흘러나오고 휘발유 증기가 환경으로 침투하는 것을 방지합니다. 균열이 있거나 느슨하게 꼬여 있거나 개스킷이 마모된 경우 연료와 증기가 균열을 통해 스며들게 됩니다. 뚜껑은 일반적으로 해치로 덮여 있기 때문에 냄새가 외부로 침식되지 않고 기내로 빨려 들어갑니다.

개스킷이 깨지거나 변형된 경우 덮개를 교체해야 합니다.

구형 차량의 경우 덮개에 배기 밸브가 있을 수 있습니다. 가솔린 증기는 탱크의 과도한 압력에서 이를 통해 제거됩니다. 밸브가 열려 있으면 증기도 나옵니다. 연료 증기 회수 시스템이 장착된 보다 현대적인 모델의 경우 커버에는 일반적으로 흡입 밸브만 장착됩니다. 연료가 소모됨에 따라 탱크의 압력 강하를 보상하기 위해 외부에서 공기를 통과시킵니다.

탱크 본체

연료 탱크 하우징 자체도 문제의 원인이 될 수 있습니다. 충격과 같은 기계적 충격으로 인해 휘발유가 누출되는 균열이 발생할 수 있습니다. 특히 구형 자동차의 가스 탱크 결함은 부식으로 인해 발생할 수도 있습니다.

탱크가 부착되는 방식도 탱크에 손상을 줄 수 있습니다. 일반적으로 본체 바닥에 매달려 있고 금속 스트립으로 단단히 눌려 있습니다. 그것들은 차례로 섀시에 볼트로 고정됩니다. 개스킷으로 보완된 이 디자인은 연료 탱크를 단단히 고정하고 매달리는 것을 허용하지 않습니다. 그러나 어떤 이유로 든 개스킷이나 강철 스트립 자체가 손상 될 수 있으며 탱크는 약간의 이동성을 얻고 점차 몸에 문지릅니다. 많은 무게와 일정한 진동은 공정 속도를 높이고 잠시 후 마찰로 인해 구멍이 형성됩니다.

새는 탱크를 교체해야 합니다. 그러나 물론 항상 그렇듯이 최선의 수리는 예방입니다. 연료 탱크의 상태를 정기적으로 검사하고 고정의 신뢰성을 확인하면 불필요한 번거로움과 비용을 피할 수 있습니다.

연료 펌프

현대 자동차에서는 일반적으로 수중식 가솔린 펌프가 사용됩니다. 펌프와 연료 레벨 센서가 있는 연료 모듈은 가스 탱크 내부에 있으며 상부의 플랜지 구멍에 고정되어 있습니다. 여기서 견고함은 고무 개스킷에 의해 제공되며 시간이 지남에 따라 사용할 수 없게 되어 휘발유 연기가 누출될 수 있습니다. 개스킷을 잘못 설치하면 견고성이 깨질 수도 있습니다. 손상된 개스킷은 교체해야 합니다.

연료 모듈 상단에 피팅이 있습니다. 이를 통해 연료가 연료 라인에 공급되고 초과분은 탱크로 반환됩니다. 누출 가능성이 있는 장소는 피팅과 파이프의 연결입니다. 피팅은 플라스틱으로 만들어졌기 때문에 손상 가능성을 배제할 수 없습니다. 연료 펌프와 연료 라인을 연결하는 고무 튜브도 취약합니다.

자체적으로 누출될 수 있습니다. 마모된 개스킷과 손상된 다이어프램이 문제의 원인일 수 있습니다. 적절한 수리 키트를 사용하여 직접 교체할 수 있습니다.

연료 펌프의 감압은 급유 직후, 특히 탱크가 가득 찬 경우 가장 두드러집니다. 엔진이 연료를 사용함에 따라 탱크의 증기압이 떨어지고 냄새가 약해집니다.

연료 탱크 환기 시스템

증발 배기 시스템의 오작동은 차량 내부의 불쾌한 냄새의 또 다른 가능한 원인입니다. 이 시스템은 여러 가지 목적을 수행합니다. 대기로의 유해한 배출물을 줄이고 연료 소비를 줄이며 연료 탱크를 환기시켜 연료 증기 축적으로 인한 위험한 압력 증가를 방지합니다.

탱크(6)의 압력이 상승하면 기계식 체크 밸브(8)를 통해 증기가 흡착기(4)로 들어갑니다. 연료 증기를 유지하고 축적 할 수있는 흡착제 인 특수 물질이 들어있는 용기입니다. 활성탄은 가장 일반적으로 사용되는 흡착제입니다. 시스템에는 특수 알고리즘에 따라 ECU에서 제어하는 ​​전자기 퍼지 밸브(3)가 있습니다. 엔진 작동 중에 제어 장치의 명령에 따라 밸브가 주기적으로 열려 흡착기에 축적된 증기가 흡기 매니폴드(1)로 전달됩니다. 그곳에서 그들은 연료의 주요 부분과 혼합되고 이후에 엔진 실린더에서 연소됩니다.

흡착기는 필터, 양초, 그리스 등과 동일한 소모품입니다. 시간이 지남에 따라 흡착제는 작동 특성을 잃고 오염되어 기능 수행을 중단합니다. 흡착기는 주기적으로 교체해야 하지만 많은 사람들이 단순히 이를 무시하거나 단순히 그 존재에 대해 알지 못합니다.

시스템의 또 다른 취약한 요소는 종종 고장나는 퍼지 밸브입니다.

밸브의 서비스 가능성은 독립적으로 확인할 수 있습니다. 그것은 매우 간단하게 제거됩니다. 이를 위해 적합한 두 개의 튜브를 제거하고 와이어로 블록을 분리해야합니다.

정상적인 상태에서는 밸브를 닫고 공기가 통과하지 않도록 해야 합니다. 예를 들어 배를 사용하여 불어서 확인할 수 있습니다. 배터리에서 커넥터 접점으로 전압이 가해지면 밸브가 열려야 합니다. 솔레노이드 밸브가 제대로 작동하지 않으면 교체해야 합니다.

결함이 있는 연료 탱크 환기 시스템은 기내에서 휘발유 냄새가 날 뿐만 아니라 엔진 오작동을 일으킬 수도 있습니다.

기내에서 휘발유 냄새가 나는 이유, 기술적 오작동과 관련 없음

기내 냄새가 항상 오작동을 나타내는 것은 아니며 그 출현 이유는 매우 흔할 수 있습니다.

교통량이 많은 시내 거리에서는 다른 차량의 배기 가스가 도어 씰의 틈이나 열려 있는 창문을 통해 들어올 수 있습니다.

고속에서는 공기 난기류가 발생할 수 있으며 에어컨 시스템의 공기 흡입구 또는 동일한 열린 창문 덕분에 자신의 배기 가스가 실내로 빨려 들어갈 수 있습니다.

여분의 연료통을 가져가는 경우 뚜껑이 밀봉되어 있는지 확인하십시오. 특히 따뜻한 계절에는 캐니스터를 가득 채우지 말고 상단에 몇 센티미터의 여유 공간을 두어 연료 증기가 압력을 받아 빠져 나가지 않도록 하십시오.

트렁크, 바닥 매트, 덮개 및 기타 물건에 있는 휘발유에 적신 헝겊은 연료를 엎지른 경우 냄새가 날 수 있습니다. 이것을 가볍게 여기지 마십시오. 작은 불꽃이나 담배 재가 불을 일으킬 수 있습니다.

냄새를 중화하는 방법

이동 방향에서 갑자기 냄새가 나면 가능한 한 빨리 정차하고 기내를 환기시키고 냄새의 원인을 파악하고 문제를 해결해야 합니다.

그 후에 냄새를 중화하기 시작할 수 있습니다. 여러 가지 방법을 사용할 수 있습니다.

방영

모든 문을 열고 냄새가 저절로 사라지게 할 수 있습니다. 휘발유에 적신 개별 품목은 간단히 차에서 꺼낼 수 있습니다. 이 방법의 문제점은 완전 풍화에 적어도 하루는 걸린다는 점이다. 차고에 환기 장치가 없으면 이 방법이 적합하지 않습니다.

살롱 드라이 클리닝

이것은 불쾌한 냄새를 제거하는 동시에 차 내부를 정리하는 가장 근본적이고 효과적인 방법입니다. 전문적인 드라이 클리닝은 저렴하지 않으므로 차량에 심각한 청소가 필요한 경우 의지할 가치가 있습니다. 냄새 제거에 대해서만 이야기하는 경우 먼저 저렴한 민속 방법을 시도해 볼 수 있습니다.

흡수제 사용

다양한 물질이 자동차 연료의 냄새를 흡수할 수 있습니다. 가장 저렴한 것은 분쇄 커피와 활성탄입니다. 자동차 내부에 배치해야하지만 문제 영역에 뿌려 며칠 동안 방치 한 다음 진공 청소기로 제거하는 것이 좋습니다.

좋은 효과는 베이킹 소다를 사용하는 것입니다. 그러나 하루 이상 방치할 수는 없습니다.

식초는 좋은 도우미가 될 수 있습니다. 식초와 물을 1:2 비율로 혼합하여 깔개, 바닥 및 기타 장소를 처리하는 데 사용할 수 있습니다. 식초를 바른 후 방영하는 데 몇 시간이 걸립니다.

향기롭게하는 물질

아로마 오일의 사용은 주거 지역에서 정당화됩니다. 그러나 그것은 휘발유 냄새를 제거하는 것이 아니라 가릴 뿐이므로 자동차 내부에서 이러한 목적으로 사용하는 것은 의미가 없습니다. 에어로졸은 그 자체로 완전히 해 롭습니다.

결론

스스로 휘발유 냄새의 원인을 찾는 것이 가능합니다. 많은 경우 자동차 서비스에 의존하지 않고 오작동을 제거하는 것도 가능합니다. 차고 조건에서 문제를 해결할 수 없으면 전문가에게 문의해야 합니다. 

이것으로 번거롭게 할 가치가 없습니다. 위에서 논의한 건강 위험 및 화재 위험 외에도 고려해야 할 또 다른 요소가 있습니다. 자동차 내부로 들어가는 휘발유 증기는 마감재에 흡수되어 손상됩니다. 아무것도하지 않으면 잠시 후 기내 내부가보기 흉한 모습을 보일 것입니다. 이전 광택을 복원하려면 교체가 필요할 수 있습니다. 즉, 추가로 분기해야 합니다.