자동차 에어컨에서 뜨거운 공기가 나오는 이유는 무엇입니까?
내용
자동차 에어컨이 갑자기 고장나는 경우는 거의 없지만 보통 여름 시즌이 시작되기 전에 발생합니다. 때로는 적절한 예방이 부족하기 때문에 고장도 발생합니다. 여러 가지 이유가 있을 수 있으므로 진단이 필요합니다.
에어컨에서 뜨거운 공기가 자동차로 유입되는 시기는 언제입니까?
공기 냉각 시스템의 일부로 잠재적으로 신뢰할 수 없는 구성 요소와 부품이 많이 있습니다.
- 전자기 클러치 및 공회전 베어링이 있는 압축기;
- 메인 엔진 냉각 라디에이터 및 팬이 있는 블록의 콘덴서(라디에이터);
- 라디에이터의 필터 드라이어;
- 일반적으로 O-링이 있는 얇은 벽의 알루미늄 튜브로 만들어진 고압 및 저압 라인;
- 내부에서 시스템을 윤활하기 위한 오일을 포함하는 냉매(프레온);
- 레귤레이터 밸브;
- 살롱 라디에이터 형태의 증발기;
- 센서와 스위치가 있는 제어 시스템;
- 제어 액추에이터가 있는 공기 덕트 및 댐퍼의 복합체.
일반적으로 증발기는 히터 라디에이터가있는 공조 장치의 동일한 블록에 있으며 밸브는 액체 흐름에 거의 설치되지 않으므로 고장이 발생하면 차가운 공기가 뜨거운 공기로 바뀔 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 여름에는 모든 것이 정상일 때 모든 공기가 냉각되고 오작동이 있을 때 따뜻해집니다.
낮은 냉매
시스템에 연료를 공급할 때 엄격하게 정의된 양의 프레온과 윤활유가 시스템에 주입됩니다. 손상 위험으로 인해 더 이상 불가능하고 시스템에 냉매의 비압축성 액상도 있으며 캐리어가 충분하지 않으면 열 전달 효율이 급격히 감소합니다.
프레온이 부족한 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- 시스템 급유시 오류;
- 연료를 보급하지 않고 시스템이 오랫동안 사용되었습니다.
- 파이프라인 또는 씰에 의한 견고성 상실로 인해 누출이 발생했습니다.
문제가 갑자기 발생하면 누출을 찾을 가치가 있으며 시간이 지남에 따라 점차적으로 급유를 시작할 가치가 있습니다.
약한 콘덴서 냉각
에어컨의 라디에이터는 자연 흐름 또는 팬에 의한 강제 냉각을 위해 설계되었습니다. 일반적으로 팬은 에어컨과 동시에 켜집니다. 열이 있고 근처에 뜨거운 메인 라디에이터가 있으면 어떤 경우에도 공기 흐름이 충분하지 않기 때문입니다.
팬이 고장나거나 콘덴서 벌집 구조의 표면이 매우 더러워지면 강제 냉각이 도움이 되지 않습니다.
압축기 고장
압축기는 자연적으로 마모될 수 있습니다. 우선 구동 풀리를 압축기 샤프트에 연결하는 전자기 마찰 클러치가 손상됩니다. 펌핑 부분의 마모는 수리로 처리되지 않으며 장치 전체를 교체해야 합니다.
커플 링을 교체할 수 있으며 예비 부품을 사용할 수 있습니다. 눈에 띄는 소음이 나타나면 베어링을 예방적으로 교체하는 것이 좋습니다.
수명이 길면 풀리도 마모되어 올바른 장력으로 새 벨트가 미끄러지는 경우에도 나타납니다.
게시
에어컨 장치를 올바르게 전환하려면 모든 공급 전압, 접지 접촉, 제어 장치의 서비스 가능성, 센서 및 스위치가 필요합니다.
배선은 시간이 지남에 따라 부식되며 모든 회로에서 접점이 사라질 수 있습니다. 검사는 배선의 연속성, 모든 전원 및 제어 전압의 존재 제어로 귀결됩니다. 에어컨이 작동될 때 커플링이 명확하게 연결되어야 합니다.
스토브 댐퍼 및 조절기
공급 라인과 리턴 라인 사이의 온도 차이에 의해 결정되는 프레온 압축 및 증발 시스템이 정상적으로 작동하면 공조 장치의 공기 분배 시스템에서 오작동을 찾아야합니다.
실내 온도 조절 모듈에는 다수의 플라스틱 에어 덕트와 제어식 댐퍼가 있습니다. 기계 막대, 케이블 및 전기 서보의 제어에 따라 안전하게 밀봉되고 자신 있게 움직여야 합니다.
시간이 지남에 따라 드라이브가 실패하고 팁 영역에서 막대가 붕괴되고 분리될 수 있으며 댐퍼 자체가 변형되어 밀봉이 손실됩니다.
공기 분포는 비정상 경로를 따라 시작되며, 다양한 높이에서 출구 디플렉터 영역의 온도 변화로 즉시 알 수 있습니다.
에어컨이 따뜻한 바람을 부는 이유를 찾는 방법
우선, 응축기와 증발기 및 공기 흐름 제어 시스템 사이에 온도차를 만드는 방향으로 검색 영역을 구분할 필요가 있습니다.
첫 번째는 압축기, 라디에이터, 밸브 및 파이프라인을 포함하고 두 번째는 공기 덕트 및 댐퍼를 포함합니다. 전자 장치는 시스템의 두 구성 요소 모두에 사용됩니다.
퓨즈 확인
에어컨과 관련된 모든 장비의 전원 회로는 하나 이상의 퓨즈로 보호할 수 있습니다.
이에 대한 정보와 해당 위치는 차량과 함께 제공되는 설명서에 있는 릴레이 및 퓨즈 배치 표에서 찾을 수 있습니다.
퓨즈는 퓨즈가 삽입된 소켓의 양쪽 단자에 직렬로 연결하여 멀티미터 저항계 또는 표시등으로 제거하고 확인할 수 있습니다. 과열로 인해 산화되거나 변형된 인서트는 교체해야 합니다.
퓨즈는 자체적으로 고장날 수 있지만 보호하는 회로의 단락으로 인해 끊어지는 경우가 더 많습니다. 배선의 시각적 제어 및 의심스러운 영역의 연속성이 도움이 될 것입니다.
컴퓨터 진단
차량의 진단 커넥터에 연결된 스캐너를 이용하여 공조 제어 오류를 읽고 확인할 수 있습니다.
센서로 특정 결함을 지적한 후 배선과 함께 개별적으로 점검합니다. 단선, 단락 또는 지정된 범위의 신호 출력이 가능합니다. 잘못된 정보가 있으면 제어 장치는 압축기 켜기를 거부합니다.
프레온 누출 검색
구성에 비 건조 윤활제가 있거나 자외선 손전등을 사용하여 냉매 누출을 시각적으로 찾을 수 있습니다.
프레온에 표시 물질이 추가되어 고속도로를 밝힐 때 UV 방사선을 가시 광선으로 변환하면 누출 영역이 명확하게 보입니다. 장기간 누출되면 모든 것이 빛날 것이므로 엔진 실을 세척해야 할 수도 있습니다.
콘덴서를 확인하십시오
감압 및 누출 또는 도로 먼지로 막힘으로 인해 에어컨 라디에이터가 고장납니다. 시스템에 압력이 가해지면 프레온이 떠나지 않고 콘덴서가 고르게 예열되며 벌집 구조의 막힘으로 인한 열 전달 위반 일 가능성이 큽니다.
라디에이터를 제거하고 약간의 압력으로 완전히 세척한 다음 새 씰로 설치하여 시스템을 다시 채우는 것이 가장 좋습니다. 필터 드라이어는 새 것으로 교체됩니다.
압축기 드라이브 확인
권선 커넥터에 직접 전압을 가하여 클러치 작동을 확인할 수 있습니다. 닫히면 풀리가 압축기 로터와 안정적으로 맞물리게 됩니다. 구동 벨트를 제거하면 회전 저항이 증가하여 눈에 띄게 나타납니다.
압축기 진단
클러치 작동을 확인한 후 에어컨 성능에 의문이 생기면 급유 중에 작동을 확인하는 것이 가장 쉽습니다.
제어 압력 게이지가 있는 충전소 장비는 라인에 연결되며, 그 중 하나는 압력 라인에서 압축기에 의해 생성된 압력을 나타냅니다.
또는 더 간단하게-컴프레서가 활성화되면 배출구의 튜브가 빠르게 예열되기 시작하지만 성능은 광범위한 경험을 통해서만 정확하게 평가할 수 있습니다.
팬 체크
에어컨이 작동되면 팬이 켜지고 저속으로 계속 작동해야 합니다. 이러한 기능이 제공되지 않으면 엔진 온도 센서에서 커넥터를 제거하여 전기 모터 및 전원 회로의 상태가 양호한지 확인할 수 있습니다.
그 후 제어 장치는 이를 온도 제한을 초과하는 것으로 인식하고 팬을 켭니다. 이와는 별도로 적절한 전선을 사용하여 배터리에서 커넥터로 전원을 공급하여 모터를 확인할 수 있습니다.
공조 시스템의 댐퍼 점검
댐퍼에 접근하기 어려우므로 확인하려면 캐빈 전면을 분해해야 합니다. 이 절차는 플라스틱 걸쇠를 손상시키거나 씰을 풀기 쉽기 때문에 시간이 많이 걸리고 위험합니다. 그 후에 추가 소음과 삐걱 거리는 소리가 나타납니다.
공기 덕트 시스템 자체는 때때로 매우 복잡하고 전기 드라이브가 장착되어 있으며 진단에는 서비스 프로그램이 있는 제어 스캐너가 필요합니다. 이 작업은 전문 전기 기술자에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
인쇄 회로 기판의 도체가 종종 부식되고 솔더 조인트에 균열이 생기는 제어 장치 수리. 마스터는 결함을 납땜하고 인쇄된 트랙을 복원할 수 있습니다.
